Gros problème pompe direction assistée (w202)

Bonjour,

tout d'abord, bonne et heureuse année a tout les membres de cette grande famille de mercophille!

voila, il y a quelque temps, j'avais posé cette question:

https://mercedes-benz.forumactif.com/le-comptoir-f2/pourquoi-changer-reguierement-l-amortisseur-de-courroie-t38288.htm

j'ai donc changé pendant la période des fêtes la courroie, ainsi que l'amortisseur

suite aux réponses apportées a ma précédente demande, j'avais contrôlé les différentes poulies.

celles de: pompe a eau, clim, et alternateur n'avaient aucuns défauts (pas de bruit suspect en les faisant tourner a la main, pas de jeux en les bougeant dans tous les sens)

Il n'en était pas de même avec celle de pompe de direction assistée!

Lorsque je la bougeait, elle avait un jeux de environ 1mm dans tous les sens.

j'ai quand même remonté le tout, en attendant de venir vous demander conseil...

J'attendais que les fêtes soient bien terminée pour cela, car je me suis dit que je n'aurais pas beaucoup de réponses pendant cette période de festivité (s)

Et bien aujourd'hui, c'est la pompe qui m'a rappelé qu'il fallait que je vienne vous consulter!

en sortant du travail j'arrive a un feux rouge, moteur au ralenti, et la, gros bruit (comme une voiture qui pille sur le bitume...)

Je coupe le moteur, je redémarre, plus de bruit.

Je vais récuperer ma femme a quelque centaines de mettre du feux, et en l'attendant (toujours en retard evidemment ) je prend le temp de lever le capot.

la, ouille, haie, et en fait, je me dit carrément: merde quoi!

Plein d'huile tout autour de la pompe, et notamment, près du passage d'aille avant droit (a l'arrière du phare pour vous situer) + sur le bloc moteur autour de la pompe.

Je met le contact, et je viens voir ce qui se passe...

poulie qui tourne "désaxée" (comme si elle était voilée) et pas qu'un peu...

au bout de quelques secondes, le bruit qui revient comme au feux, et je pense que c'est par se que la poulies bloque par moment, et c'est donc la courroie qui patine.

Sa devait déjà être comme cela avec l'ancienne courroie, mais je ne l'entendais pas car elle était usée, et donc elle devait patiner facilement...

Voila pour les symptômes docteur!

Je vous avait fait une vidéo ou on voyait bien tous çà, mais, comme j'ai de la chance, j'ai mon pc qui a planté, je suis donc la avec un vieux coucou qui ne prend pas en charge les prises "RJ45" donc je ne peux pas l'extraire pour l'instant.

Question:

Est qu'on peux faire une réfection de cette pompe?

Je pense que c'est un roulement qui est mort, si toutefois ça se change, j'en profiterais pour changer les joints etc...

Inutile de vous dire que c'est urgent (je n'ais qu'une voiture, contrairement aux équipes grand prix, je n'ais pas de mullet dans le garage )

Je vais dore et déjà démonter la courroie, ce serra toujours çà de fait

Merci d'avance des indication que vous pourrez me donner

Salut,

J'ai changé ma pompe de direction assistée parce qu'elle avait un léger jeu dans l'axe... et comme sur le break, la pompe est hybride avec les suspensions arrières.. ça m'a couté un bras.

Toi, si c'est une simple pompe, essaye les casses.. en plus, démontée, tu pourras sentir le jeu et évaluer l'état.

Slt oliv,

des casses, j'en ai que deux dans ma région (Yonne) et en plus, il n'ont jamais de pièces, car s'ils en rentrent accidentées, elles repartent aussitôt pour les pays de l'est ou le Magreb...

J'espère qu'elle est réparable...

En principe la poulie tu peux la changer seule. Je sais pas quel modèle tu as, sur detali ça donne ça :





La pompe est peut être pas morte?

Je suis remonté chercher mon apn par se que j'ai démonté justement la poulie, et elle, elle n'a rien du tout.

Par contre, il y a une bague métalique qui est en morceau...

Citation :

La pompe est peut être pas morte?

je ne pense pas, car je n'avais pas de problème pour tourner mon volant, il était même souple (donc bien assisté)

Je n'arrive pas a déterminer d'ou vient la fuite de liquide...

je revien dans qq minutes poster une tof.

voici:





On vois distinctement les dégâts (apparent) pour le reste...

Juste pour info, un changement de pompe de direction au garage Mercedes en France coûte 500€ main d'œuvre compris ....

slt espion,

Citation :

Juste pour info, un changement de pompe de direction au garage Mercedes en France coûte 500€ main d'œuvre compris ....

bin c'est justement ce que je voudrais éviter

J'ai déjà énormément investit dans cette voiture en terme de réparation/entretien (environ 4000€ en deux ans) et la, je sature, je voudrais bien pouvoir mettre mon argent dans autre chose que ma voiture de temps en temps...(et je vous parle même pas de ma femme a chaque fois que je lui annonce un nouveau pépin)

s'il fallait la changer, ça je peux le faire, mais je préfererai que la miènne soit "réparable"

malko89 a écrit:

slt espion,

Citation :

Juste pour info, un changement de pompe de direction au garage Mercedes en France coûte 500€ main d'œuvre compris ....

bin c'est justement ce que je voudrais éviter

J'ai déjà énormément investit dans cette voiture en terme de réparation/entretien (environ 4000€ en deux ans) et la, je sature, je voudrais bien pouvoir mettre mon argent dans autre chose que ma voiture de temps en temps...(et je vous parle même pas de ma femme a chaque fois que je lui annonce un nouveau pépin)

s'il fallait la changer, ça je peux le faire, mais je préfererai que la miènne soit "réparable"

Bah .... bon courage alors

Salut,

tu as ces liens :
http://www.leboncoin.fr/vi/46799494.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/vi/56879623.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/vi/87287961.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/vi/68583520.htm?ca=21_s

Il faut toujours négocier...
Essaye aussi ebay et ebay allemagne

Bon courage.

Merci olivier, sur les 4 liens, il n'y en a aucunes qui correspond.

Voici une tof de la mienne vue de face (issue d'un site de vente):



Le réservoir n'est pas démontable, contrairement a certain modéle, sur la mienne, il n'y a pas de filtre a changer par exemple.

Je vais appeler demain oscaro, maness etc... on verra bien.

En attendant, merci a tous de votre aide, je vous tiens au courant de la suite demain.

La bague sur la photo, est l'étanchéité du roulement, et le morceau de ferraille ondulée, c'est la cage du roulement qui c'est fait la malle.La pompe fuit car il n'y a plus d'étanchéité, du fait du jeu dans le roulement. Je ne sais pas si la pompe est réparable.

Slt dom,

Merci pour ces renseignements.

Comme la voiture est immobilisée, et au vus des premières info que j'ai eu sur la "non réparation du truc", j'ai commandé la pompe et le tuyau haute pression chez Maness.

Pour info, la pompe coute 350€ttc contre 416 chez

Le tuyau haute pression: 67€ttc contre 83€ chez

Commandé ce jour, livraison lundi

J'aurais encore besoin de quelques info svp:

J'ai lu sur ce forum qu'il fallait aspirer le liquide du bocal, et ensuite démonter la durite supérieur et tourner les roues a fond a droite et a gauche et ce, plusieurs fois, puis démonter la durite haute pression (inférieure) et faire de même.

est ce que l'on est d'accord jusque la?

Je voudrais pouvoir purger entièrement le liquide pour ne repartir qu'avec du neuf...(pour info, mon bocal ne se démonte pas sur ce modèle, il est solidaire de la pompe)

Quel huille remettre exactement, est ce que la marque est suffisante, ou bien existe t'il une huile de meilleure qualité?

Et enfin, comment faire pour remettre en route correctement cette pompe, dans le sens "étape de purge" du circuit ?

Merci d'avance de votre aide

Pour la dépose, tu aspires le contenu du bocal (vu l'état de ta pompe, il ne devrait plus y avoir grand chose), tu défais les raccords dessus et tu déposes (pas besoin de se casser la tête en tournant le volant et en déposant les raccords séparément, cela ne vidange pas complètement le circuit et en laisse pas mal dans les flexibles).

Pour vidanger le circuit, tu déposes les raccords directement sur la crémaillère et tu fait tourner tes roues de butée à butée une dizaine de fois, ainsi tu auras entièrement vidé le circuit.

Pour la purge, tu remplis le circuit, tu fais tourner le volant de butée à butée une dizaine de fois sans démarrer le moteur.
Puis tu controles le niveau, tu démarres le moteur et tu recommences à faire tourner le volant de butée à butée une dizaine de fois.

Slt pepe,

Super, merci de tés conseils, c'est juste se qu'il me fallait.

Bonjour,

Est-ce que cette méthode est valable également sur une W 210 290 td?
J'étais dessus cet après midi et j'ai fait un repérage des différentes durits pour pouvoir purger le circuit.

Merci pour vos réponses.

dédé77 a écrit:

Bonjour,

Est-ce que cette méthode est valable également sur une W 210 290 td?
J'étais dessus cet après midi et j'ai fait un repérage des différentes durits pour pouvoir purger le circuit.

Merci pour vos réponses.

C'est valable pour tous les sytèmes de DA (sauf préconisation contraire), qu'ils soient mécaniques (valable de la 205 aux autos plus récentes) ou électriques (c'est la même procédure sur les Clio, 307,308 et cie).

slt,

Je ne connais pas ton modèle (niveau mécanique) mais je pense que tu peux t'appuyer sur ce topic.

En fait, je l'ai changé cette fameuse pompe, c'est asse facile a faire.

1) Tu vide le bocal avec une seringue

2) tu déboite le tuyau inférieur (côté pompe)en ayant pris soin de mettre un grand bac sous ta voiture, ainsi qu'une gamelle sous la pompe a l'endroit ou tu vas désaccouplé le tuyau.

3) tu démonte les deux tuyaux (aller et retour) du distributeur , donc tu tombe les deux tuyaux (il te faudras démonter la rampe de pipes d'admission des gaz...)

4) tu tourne le volant de droite a gauche plusieurs fois, ça vas vider le distributeur.

5) tu remonte le tout, sans fixer le tuyau de retour du coté de la pompe, tu laisse l'embout de ce tuyau pendre sous la voiture (toujours avec le bac dessous)

6) tu remplis le bocal, et la tu attend, il vas y avoir des bulles, et le niveau vas descendre.

Tu remplis au fur et a mesure.

A un moment, l'huile vas couler par l'embout qui pend, attend que celle qui coule soit bien clair, et ensuite, tu rebranche le tuyau sur la pompe.

7) Remplis le bocal, démarre ton moteur et laisse tourner au ralenti quelques minutes, remplis a nouveau le bocal

8) toujour moteur tournant, tourne les roues de droite a gauche plusieurs fois lentement

9) refait le niveau du bocal jusqu'au repère maxi, et roule ma poule!

Il m'a fallu 1 litre de liquide pour réaliser cette opération.

Dé que j'aurai le temps, je ferrais un tuto sur le changement de cette

pompe, car j'ai pris des photos.

Voila, bonne méca

çà c'est de la méthodo de pro! En tout cas bravo et merci pour ces conseils.
Ma pompe de DA n'est pas encore morte mais je vais purger le liquide parce qu'elle est devenue bruyante.

J'ai trouvé ceci sur le net, si çà peut aider...

[trains roulants] Vidange direction assistée

AVERTISSEMENT(S):
- Cette opération est rarement préconisée par les services techniques des constructeurs. Les directions modernes sont, dans leur majorité, huilées à vie et ne disposent pas de vis ou de méthode de vidange(1).
- Ne pas mettre le moteur en marche avant d'avoir rempli la pompe d'huile et d'avoir (re)connecté le(s) tube(s) de pression(2).
- Un simple "rincage" du circuit permet de se passer d'une vidange. Voir $SIMPLE RINCAGE ci-dessous.
- Sauf prescription contraire du constructeur on utilise de l'huile pour transmission automatique ATF (Automatic Transmission Fluid) DEXRON II.

PREPARATION(S):
- Huile, joints, outils, levage et chandelles.

VIDANGE:
Moteur arrêté et huile chaude (environ 50ºC), aspirer le vase d'expansion et déposer un branchement de retour d'huile au plus bas sur le boîtier de direction.(2) Recuperer l'huile usagee.

Avec la voiture roues levees, manoeuvrer lentement la direction d'une extrémité à l'autre et dans les deux sens, pour eliminer la plus grande partie de l'huile contenue dans le circuit hydraulique.(2)

REMPLISSAGE:
- Avec le moteur arrêté remplir le circuit d'huile par le vase d'expansion jusqu'à atteindre le niveau MAX.
- Bouger le volant plusieurs fois dans chaque sens et ajouter de l'huile afin de maintenir le niveau entre le MIN et le MAX.
- Avec le moteur au ralenti, attendre 2 ou 3 minutes sans toucher le volant, puis manoeuvrer le volant et remplir eventuellement d'huile le circuit jusqu'à atteindre le niveau.(2)

TRAVAUX SUPPLEMENTAIRES:
Nettoyer le circuit si l'huile retirée est trop sale en recommancant depuis le debut toutes les operations decrites ci-dessus.(2)

SIMPLE RINCAGE:
- Effectuer un controle visuel méticuleux de toutes les canalisations, du compresseur, de la courroie, des pièces mécaniques, etc...
- Moteur arrêté et huile chaude (environ 50ºC), aspirer le vase d'expansion.
- Remplir le circuit d'huile par le vase d'expansion jusqu'à atteindre le niveau MAX.
- Repèter l'operation toutes les semaines jusqu'a ce que l'huile aspiree par le vase d'expansion soit propre.

DERNIÈRES VÉRIFICATIONS:
- La direction tourne dans les deux sens progressivement, sans vides,
- Elle ne fait pas de bruit,
- Il n'y a pas de fuites.(2)

chose promise, chose due (avec du retard....)

https://mercedes-benz.forumactif.com/le-comptoir-f2/tutochanger-pompe-direction-assistee-w202-t40914.htm