question d'ET?

j'ai trouvè des jantes BBS d'occasion 7X15 ET 38 pour ma 126 SEC 380 MY 1983.quelqu'un pourrais me dire si ca monte et si je serais obligè d'y associer des cales et de quelle epaisseur?merci de vos reponses

bien je ne connais pas la dimension d'origine pour les jantes de 126 SEC mais si ce sont les même que pour la berline qui elle est en ET 25 !! alors oui et il te faudra mettre des cales de 13 au minimum !!!!!

ATTENTION: ne jamais monter des cales de roues sans centreur !!!!!

j'entrave quedalle à ces question de cale
je suis monté en 8,5 JX16 H2
ET 19 sur le sec , pas de cale

Merci de vos reponses,ne connaissant pas l'ET d'origine je laisse tomber.

sur la berline 280SE de 82
jante origine 6J X 14 H2
ET 30
sur le coupé 380SEC 82
jante origine 6,5 J X 14 H2
j'ai pas l'ET

mais sur le coupé je mets les jantes de la berline sans problème
et du 7J X 15 H2
ET 21
ou
du 8,5 J X 16 H2
ET 19 LK 112

alors ce fameux ET représente la distance en millimètres qu'il y a entre l'intèrieur de la flasque de jante et le bord intèrieur de la jante elle même !

Par conséquent si tu a un ET 30 tu peux monter des jantes qui ont un ET en dessous de ce chiffre, par contre si le chiffre est supèrieur cela veut dire que ta jante va rentrer plus a l'interieur de ton aile avec le risque de frotter soit sur l'étrier soit sur des bras ou autres !!

donc en intercalant un élargisseur de voies tu récupère cette différence et fait ressortir ta jante a sa position initiale ( si la jante est de même largeur bien sur )

le centreur permet a ta jante d'être bien solidaire de ton moyeux et de ne pas cisailler des goujons aux passage dans les trous et bosses !!!!

voilà un éclaircissement qui illumine ma lanterne

Moi non plus je n'y comprends pas grand chose .

J'aimerais bien monter des AMG sur ma 560 mais je ne connais pas le montage d'origine. Elle a été rabaissée "je ne sais pas comment" , faudrait qu'un oeil avisé y regarde un peu (elle a tendance à "taper" quand je passe un ralentisseur un peu costaud )

En attendant... jantes d'origine! Certains diraient que c'est mieux .

sa tape par ce que tu dois avoir des ressorts court avec peu de débattement et quand tu passe sur des bosses ils viennent en buttée, pas grand chose a voir avec tes jantes !

J'imaginais bien des ressorts un peu courts.

Encore un montage à revoir...

Et j'aimerais bien mettre de belles jantes dessus.

C'est là que ma non-culture mécanique se révèle .

en fait tu peu monter un tas de jantes , tout est seulement questions de " coût " !!

tu peu même mettre des jantes avec 4 trous si cela te chante, tu a des élargisseurs de voies avec changement d'entraxe etc etc

ce qu'il faut savoir c'est qu'ils sont très cher et que leurs épaisseurs dépendra de l'ET de ta jante d'origine par rapport a celle que tu convoite et en restant dans des largeurs de jantes raisonnable car si non ces dernières ressortiront des ailes ( ce qui est moche et qui en plus font travailler les roulements car l'empattement n'est plus le même entre les roues du même éssieux

Non non c'est pas pour faire kéké. Hors de question que ça déborde de partout, je veux pas de wide-body !

Mais je trouve que les jantes comme celles de 500sec sont superbes .

les jantes des phase 1 doivent se monter sans aucun problème !

PIERRE 01 a écrit:

alors ce fameux ET représente la distance en millimètres qu'il y a entre l'intèrieur de la flasque de jante et le bord intèrieur de la jante elle même !

L'ET (ou déport ou offset) représente la distance entre le plan d'appui de la jante et l'axe médian de la même jante.

encore merci de vos explications a propos de ce fameux ET! une questions pour les fortiche de la 126,quelle est la taile de ce "fameux ET sur ma 380SEC?merci