Equilibrage discret nouvelles jantes

Bonsoir à tous

J'ai une petite question à poser aux pros au sujet de l'équilibrage de jantes. J'explique :

Pour la titine (W240) j'ai acheté des jantes alliage. Équipées des pneus et équilibrées, on voit maintenant d'horribles amas de plomb qui gâchent la vue. A un endroit, il y a même une double épaisseur de plombs collés les uns au dessus des autres.

Vous imaginez que cela fait bien moche sur des jantes neuves (pas d'origine Merco)

Mes questions :

- Coller tant de plomb, est-ce significatif d'un défaut de fabrication de la jante.
- Peut-on mettre un système de plombage plus discret derrière les branches pour que cela se voit moins ?

T'as une photo ???
Je viens aussi de changer de pneus, plombage derrière les branches, mais y'en a une qui en à 6 cm donc ça se voit toujours...mais bon c'est à l'intérieur...

Cela peut être un défaut de la jante, ou du pneu.
Pour l'équilibrage, il peut se faire de manière centrale, c'est à dire pas à l'extérieur + intérieur de la jante, mais au milieu. Et là ça ne se voit pas

Je vais prendre une photo pour vous montrer les dégats

Voilà quelques photos :





Existe-t-il d'autres systèmes de masselotte que ces vilaines bandes ?

Il a quand même fallu mettre le paquet pour équilibrer

Tes jantes sans pneus sont-elles équilibrées ?

C'est une très bonne question. Elles m'ont été livrées montées avec les pneus, donc impossible de savoir. J'ai la nette impression que ce n'est pas le cas

Comme dit plus haut, le défaut peut venir du pneu ou de la jante ou des deux.

Pour éviter cela, il faut tourner le pneu de 180° et refaire l'équilibrage.

Le mieux est de démonter le pneu et de vérifier si la jante est naturellement équilibrée. Dans le cas contraire et si il faut rajouter plus de 10g, retourner la jante chez le fabricant !

salut ses les même jantes que moi apparemment
tu est en quel taille plus la taille de la jante est grosse plus tu a de risque d'avoir plus de plomb a mètre
toute les jantes même neuve et les plus haut de game on un déséquilibre
suivant les pneu l'équilibrage peux changer
mes bon mes jante en 19 " on moins de plombage que sa car la tes jante on on énorme plus de 10 gramme eux même des jante monté d'origine on souvent plus perso je dirait plus 40 gramme a 2 endroits max

Je commence à douter sérieusement de l'équilibrage des jantes. Les pneus, je ne pense pas, ce sont ceux qui étaient montés sur les jantes d'origine et je n'avais pas un monticule de masselottes comme ici.

Je crois que je vais retourner chez le vendeur pour faire un contrôle d'équilibrage de la jante, pneu démonté.

Est-ce qu'un pneu "usé" (environ 8000Km) pourrait expliquer ceci ?

gigi57 a écrit:

Je commence à douter sérieusement de l'équilibrage des jantes. Les pneus, je ne pense pas, ce sont ceux qui étaient montés sur les jantes d'origine et je n'avais pas un monticule de masselottes comme ici.

Je crois que je vais retourner chez le vendeur pour faire un contrôle d'équilibrage de la jante, pneu démonté.

Est-ce qu'un pneu "usé" (environ 8000Km) pourrait expliquer ceci ?

Cela dépend de la façon dont est répartie dans le pneu les masses à équilibrer. On ne peut pas répondre à cette question ainsi !

aurelien07 a écrit:

salut ses les même jantes que moi apparemment
tu est en quel taille ?

17" je n'ai pas changé par rapport à la monte d'origine, elle est juste un chouilla plus large 8 au lieu de 7,5.

Bon d'après vos infos, je pense que je vais tenter de faire rééquilibrer au moins la jante ayant le plus de plombs chez quelqu'un d'autre, histoire d'avoir un avis contradictoire

Sur la photo, on arrive à compter 100 grammes de masselottes, c'est énorme
Elles sont déjà en position centrale, et il n'y a pas d'autre système à ma connaissance, dans cette position.
Regarde si le pneu est bien centré sur la jante, si il n'a pas été assez gonflé, il n'a pas "claquer", et ne s'est pas centré. On ne sait jamais.

Je sais ce que je vais faire : c'est retourner voir le vendeur, je vais gagner mon temps plutôt que de bricoler moi même. C'est la première fois que je vois une cata pareille.

en ^principe faut jamais equilibré des jantes neuve sur des pneus neuf tout de suite.
faut rouler 50 kms puis les faire equilibré...
bon moi j'ai des AMG et j'ai aussi pas mal de plomb , comme toi mais pas deux couches , la premiere fois il m'avait coller les plomb derriere chaque branches donc invisibles , mais au bout de quelques jours je trouver un tremblement a 120 donc j'ai ete chez un autre qui me les a reequilibré c'est mieux mais je vois maintenant les plomb..
et plus tu met les plmob a l'interieur plus tu as de plomb...

Marrot Dominique a écrit:

Sur la photo, on arrive à compter 100 grammes de masselottes, c'est énorme
Elles sont déjà en position centrale, et il n'y a pas d'autre système à ma connaissance, dans cette position.
Regarde si le pneu est bien centré sur la jante, si il n'a pas été assez gonflé, il n'a pas "claquer", et ne s'est pas centré. On ne sait jamais.

Je vous laisse imaginer 100g sur une roue qui tourne 25 fois par seconde, cela génère une force centrifuge ENORME !!!!


Je viens de calculer pour mon SL, à 180 km/h, les roues tournent 25 fois/s !

Citation :

Pour un défaut de 50 grammes déterminé par l’équilibreuse, cela représente une force perturbatrice répercutée sur l’axe de la roue de : 25 Kg à 100 Km/h et de 95 Kg à 200 km/h (source CEFM Michelin)
Pour 100 grammes, ce qui peut être courant sur les pneus et jantes laaaaaaaaaaarges, on mesure un balourd de : 48 kg à 100 Km/h et de 190 Kg à 200 Km/h..... à 300 Km/h, euh on sait pas Monsieur le @ des transports.

A lire....ici...très bien expliqué...

http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm

Frenchy a écrit:

Citation :

Pour un défaut de 50 grammes déterminé par l’équilibreuse, cela représente une force perturbatrice répercutée sur l’axe de la roue de : 25 Kg à 100 Km/h et de 95 Kg à 200 km/h (source CEFM Michelin)
Pour 100 grammes, ce qui peut être courant sur les pneus et jantes laaaaaaaaaaarges, on mesure un balourd de : 48 kg à 100 Km/h et de 190 Kg à 200 Km/h..... à 300 Km/h, euh on sait pas Monsieur le @ des transports.

A lire....ici...très bien expliqué...

http://club.corrado.free.fr/general/pneu/pneu.htm

Très intéressant

Merci pour les infos Frenchy. Pour avoir discuté sur un autre forum, c'est décidé, demain je renvoie toute la marchandise

Salut..
Je pense que c'est la meilleur chose a Faire.....Sur mon R monte en 19...Je pense pas en avoir autant...
Puis suite a la lecture du lien de Frenchy....cela engendre trop de force...

Lorsque je suis allé faire installer les jantes/pneus hiver (16'), j'ai interrogé le mécanicien parce que sur les 17' les plombs sont à l'intérieur de la jante et sur les 16' ils sont à l'extérieur.
D'après ses dires à partir de 17 les plombs doivent toujours être à l'intérieur pour une question de force centrifuge et de porte à faux....voilà..j'en sais pas plus...

Comme je prépare les jantes pour les retourner à l'expéditeur, j'ai pris le temps de refaire quelques photos de celle-ci. Mes observations :

- 2 jantes sont potables (acceptable)
- 1 aurait pu être mieux équilibrée
- 1 vraiment pourrie (celle de la photo)

Je milite plutôt pour un montage à la va vite. Sur les jantes acceptables, ce sont surtout les masses employées qui dénotent avec la couleur des jantes (grise foncé)

Le gars qui a équilibré les roues ne connait pas son boulot ! Il met des plombs face à face, donc les masses s'annulent, mieux vaux enlever des masselottes, que d'en rajouter en face

Marrot Dominique a écrit:

Le gars qui a équilibré les roues ne connaît pas son boulot ! Il met des plombs face à face, donc les masses s'annulent, mieux vaux enlever des masselottes, que d'en rajouter en face

mdr là la remarque est percutante effectivement. A quoi sert de mettre une masse si on met un contre-poids de l'autre coté ? Strictement à rien comme tu le dis Dominique. On peut rajouter comme ça 5 étages de plombs en opposition que ça ne changerai rien à l'équilibrage de la roue