E W210 300 TD Avangarde 1997

Bonjour Claude.
Je viens de découvrir ton arrivée ici en date du 13.
C'est ta voiture je suppose?

Greg.

Très bon choix l’Om 606. Prends en bien soin

benzdreamer a écrit:

Très bon choix l’Om 606. Prends en bien soin

Bon choix pour préparer sinon autant partir sur un 602

Oui je confirme c'est ma Bens depuis 11 ans, avec ses petits pocs, ses joints de portière vieillisants, une ou deux fois par an

j'y mets un billet pour renover. Dernièrement les anti-brouillards, les rétros extèrieurs, etc.,

Gros avantage sur ces modèles, ils sont très fiables et inusables, pour un coût très modique, le ratio au km est à la porté

des bourses les plus modestes. 100 000 kms en 11 ans pour 10 000 € achat et entretien inclus, (hors vidanges, pneus), le compte
est très vite fais. OK je ne mets pas les pieds chez Mercédes, mon mécano est un pote et un pro, ça aide.

Bien sur je ne suis pas pointilleux sur l'état des pare-chocs, les petits défauts sont là .. Oui pour en faire une très belle auto une peinture

complète serait un plus, et au moindre poc sur un parking c'est le caillot ? Elle roule parfaitement depuis 11 ans et avec un peu de chance

elle me survivra. Fiabilité, sécurité, confort, pour rouler confort entre 80 et 140 ... 0.20 € du km tout compris ça me va .

claude2189 a écrit:

Gros avantage sur ces modèles, ils sont très fiables et inusables, pour un coût très modique, le ratio au km est à la portée des bourses les plus modestes.

On doit pas avoir les mêmes W210 du tout

Les W210 sont certes solide et fiable.
Quand même un point faible, la corrosion pour certaines voitures.

Absolument et il faut rajouter les tuyaux de gasoil en plastique avec leur joints vieillissant. La voiture ne supporte pas les bulles d’air dans le circuit.

Frisson a écrit:

Les W210 sont certes solide et fiable.
Quand même un point faible, la corrosion pour certaines voitures.

Effectivement, très fiable si on ne prend pas en compte :
Corrosion
Faisceau moteur biodégradable, qui est placé en dépit du bon sens et avec des raccords de masse folkloriques ( en gros l'électricité est douteuse ) + emplacement des calculateurs merdique
Diag compliqué voir inexistant, concessions encore moins au courant que les clients de comment résoudre les pannes
Pipping d'air optimisé comme de la merde
pièces du train AV misent juste comme il faut pour te faire suer inutilement ( pas encore eu le plaisir de vraiment regarder l'AR ) et évidemment aucun réglage possible à part le para
RTA à peine plus utile qu'un pansement sur une jambe de bois
Train de pneus qui ne font pas plus de 20 000 kms ( l'AV s'use d'ailleurs plus vite que l'AR, première fois que je vois ça sur une propulsion )
Support de radiateur pour le pipping qui casse ou support de pipping qui casse ou les 2 avant 250 000...
Anti démarrage douteux
Obligé d'avoir clim et webasto car de serie
Poulie d'alternateur qui casse net et sans prévenir
Aucune centralisation à la serrure

et surement d'autres trucs, j'ai fait que 40 000 avec la plus ancienne que j'ai

très juste, il y a les légendes et la réalité. Même si ce sont de bonnes voitures elles sont vieilles et ont besoin de savoir-faire, de frais et de patience.

La légende a depuis bien longtemps dépassé la réalité ( surtout ici sur le forum où a part dire c'est fiable y'a bien du mal à reconnaitre les défauts de conception ).

Qu'une auto soit vieille et que les pièces s'usent je veux bien mais quand à la base c'est conçu comme de la merde... Surtout qu'une MB c'est pas le prix d'une Renault donc on s'attend à un minimum de qualité de bon sens dans la conception.

Le faisceau qui passe dans la feuille d'alu ? Y'a personne à la conception qui s'est dit que c’était une idée de merde ?
Les trains non réglables idem ?
La RTA bordel , bonne chance à celui qui doit faire une pompe injo avec juste la doc MB ( quand la doc Bosch est infiniment plus claire )

Je sais pas si les W210 ont été conçues sur un coin de table ou entre 2 baises de secrétaires mais y'a pas grand chose où une réelle attention à été portée.