Grosse galère avec ma w220

Bonjour,

J'ai acheté ma 600 w220 le 10 mai 2023. Il s'est avéré après coup, que contrairement à ce qui m'a été dit, certains équipements ne fonctionnait pas. C'était essentiellement le siège passager (le vendeur était assis dessus donc je n'ai pas pu le vérifier) et le chargeur CD que je n'avais pas pu tester non plus. Bref, il m'a fallu 6 mois et l'engagement d'une avocate pour faire valoir mes droits. Pour le chargeur cd, ce n'est pas encore réglé. Bref, je trouve ma voiture magnifique (voir mon sujet : ma nouvelle w220) mais, pour l'instant les soucis l'emportent sur mon plaisir. Je garde encore un beau souvenir de ma 500 phase 1 que j'avais acheté en 2011 et revendu beaucoup trop tôt. Ci dessous, une photo de celle-ci

10 Mai, une date qui me rappelle de très mauvais souvenirs.

Bref, superbe voiture et le pro qui refuse la garantie, c'est pour éviter la perte de la marge en moins, évidemment ! Qu'il ne se plaigne pas, un siège électrique qui ne fonctionne pas et un CD, c'est rien, il y aurait pu avoir un souci sur le vilebrequin

Michel a écrit:

10 Mai, une date qui me rappelle de très mauvais souvenirs.

Pareil pour moi

Je ne sors pas ce jour-là

les gars elles sont pas neuves , le chargeur CD on s'en tape un peu le siege elec c'est plus chiant on parle de bagnoles qui ont 20 ans quand même

sur ce type de véhicule moi je veux bien que le mec soit regardant mais pas si le prix est inférieur à 15 % de son prix neuf

apres pour le siege elec il doit fonctionner sinon si les conducteurs ne son pas de meme taille il est pas vraiment possible de la conduire dans de bonnes conditions , biensur si je vend moins cher je mentionne ce qui n'est pas au top je ne cache rien, là en l'occurence le vendeur a visiblement "oublier" de dire les choses et ça c'est pas cool , c'est une volonté évidente de tromper l'acheteur

damien a écrit:

les gars elles sont pas neuves , le chargeur CD on s'en tape un peu le siege elec c'est plus chiant on parle de bagnoles qui ont 20 ans quand même

sur ce type de véhicule moi je veux bien que le mec soit regardant mais pas si le prix est inférieur à 15 % de son prix neuf

apres pour le siege elec il doit fonctionner sinon si les conducteurs ne son pas de meme taille il est pas vraiment possible de la conduire dans de bonnes conditions , biensur si je vend moins cher je mentionne ce qui n'est pas au top je ne cache rien, là en l'occurence le vendeur a visiblement "oublier" de dire les choses et ça c'est pas cool , c'est une volonté évidente de tromper l'acheteur

C'est vrai mais je l'ai acheté dans une optique de collection donc je voulais que tous les équipement soient d'origine et fonctionnels. J'ai lourdement insister sur ce point vis à vis du vendeur. Je ne voulais pas dépenser d'argent sur ce genre de réparation alors que j'avais prévu une mise à niveau concernant la vidange de tous les fluîdes et le changement de tous les filtres (plus de 1500€).

Je profite de ce message pour savoir si quelqu'un peut me conseiller un garage dans la région dijonnaise pour la faire entretenir. La concession etoile 21 qui était le top a été rachetée et cela s'avère être catastrophique. je cherche donc un professionnel passionné de la marque.

personnellement la première chose que je vérifie lors que je monte dans une voiture c'est le réglage du siège avant de conduire ,bon sur se coup là pas de chance pour toi  ,de ne pas l'avoir contrôlè lors de l'achat
avec de l'occasion  il y a aussi  de l'imprévisible

PtitSeb


Bon, pour en revenir à cette W220, ce sont effectivement des voitures qui ont de l'âge et il est quand même difficile de garder fonctionnels certains équipements, en particulier les lecteurs CD dont les têtes laser subissent une dégradation dans le temps, même sans les utiliser.
Après 40 ans de bons et loyaux services, ces CD sont relégués au rang des antiquités et franchement, je vois mal un acheteur potentiel essayer son CD favori et ne pas acheter la voiture pour ça, pas plus que sur un R129, même de dernière génération, où il y a encore des postes à cassettes.
Nul doute que dans quelques années les jeunes ne sauront même plus ce qu'est un CD-ROM.

Pour ma part, j'ai même viré le poste d'origine pour un appareil Bluetooth et cartes mémoires.

Maintenant, il est clair que j'admire ceux qui veulent avoir une voiture où tout fonctionne, car il est bien clair qu'un équipement dont on ne se sert jamais devient immédiatement indispensable lorsqu'il ne fonctionne plus.

Michel a écrit:

Pour ma part, j'ai même viré le poste d'origine pour un appareil Bluetooth et cartes mémoires.

On s'est laissé séduire par un poste chinois à 40e  

Michel a écrit:

Maintenant, il est clair que j'admire ceux qui veulent avoir une voiture où tout fonctionne, car il est bien clair qu'un équipement dont on ne se sert jamais devient immédiatement indispensable lorsqu'il ne fonctionne plus.

D’où l’intérêt d'enlever ce dont on ne se sert pas. Ce qui n'est pas présent ne peut tomber en panne.

Le changeur CD de ma R129 est d'origine, a 30 ans, fonctionne parfaitement et je m'en sers beaucoup.

domss a écrit:

personnellement la première chose que je vérifie lors que je monte dans une voiture c'est le réglage du siège avant de conduire ,bon sur se coup là pas de chance pour toi  ,de ne pas l'avoir contrôlè lors de l'achat
avec de l'occasion  il y a aussi  de l'imprévisible

J'ai précisé que c'était le siège passager qui était en panne. Avec le vendeur qui avait le cul dessus, c'était plus difficile de vérifier.

Michel a écrit:

PtitSeb  


Bon, pour en revenir à cette W220, ce sont effectivement des voitures qui ont de l'âge et il est quand même difficile de garder fonctionnels certains équipements, en particulier les lecteurs CD dont les têtes laser subissent une dégradation dans le temps, même sans les utiliser.
Après 40 ans de bons et loyaux services, ces CD sont relégués au rang des antiquités et franchement, je vois mal un acheteur potentiel essayer son CD favori et ne pas acheter la voiture pour ça, pas plus que sur un R129, même de dernière génération, où il y a encore des postes à cassettes.
Nul doute que dans quelques années les jeunes ne sauront même plus ce qu'est un CD-ROM.

Pour ma part, j'ai même viré le poste d'origine pour un appareil Bluetooth et cartes mémoires.

Maintenant, il est clair que j'admire ceux qui veulent avoir une voiture où tout fonctionne, car il est bien clair qu'un équipement dont on ne se sert jamais devient immédiatement indispensable lorsqu'il ne fonctionne plus.

ment est génial. en aucun c
Je fait partie des personnes qui veulent préserver les belles autos. Je ne vois absolument pas pourquoi on devrait s'extasier deant une 190 sl qui a son autoradio d'origine et s'étonner que l'on veuille un système audio d'origine sur une s600. Perso, si je dispose d'équipements, je les utilisent. je me sert d'ailleurs volontiers du lecteur cassette dont le système de chargement est génial. En aucun cas, je ne le remplacerai pour un système actuel. Bon point dans ma galère, j'ai vu qu'il existait des réparateurs et aussi des vendeurs de chargeurs reconditionnés. Reste à me faire financer directement par le vendeur.

Genux888 a écrit:

Michel a écrit:

Pour ma part, j'ai même viré le poste d'origine pour un appareil Bluetooth et cartes mémoires.

On s'est laissé séduire par un poste chinois à 40e  

Michel a écrit:

Maintenant, il est clair que j'admire ceux qui veulent avoir une voiture où tout fonctionne, car il est bien clair qu'un équipement dont on ne se sert jamais devient immédiatement indispensable lorsqu'il ne fonctionne plus.

D’où l’intérêt d'enlever ce dont on ne se sert pas. Ce qui n'est pas présent ne peut tomber en panne.

C'est la différence entre un achat d'une occasion eu un achat d'une collection. Une voiture n'est pas de collection que par son âge. Une classe S de 20 ans avec un moteur V12 mérite largement cette appellation. Cela est d'autant plus vrai par les temps qui courrent avec cette électrification qui nous est imposée.

600w220 a écrit:

C'est la différence entre un achat d'une occasion et un achat d'une collection. Une voiture n'est pas de collection que par son âge. Une classe S de 20 ans avec un moteur V12 mérite largement cette appellation.

Tu veux vraiment t'aventurer sur ce terrain glissant avec moi ?

Genux888 a écrit:

600w220 a écrit:

C'est la différence entre un achat d'une occasion et un achat d'une collection. Une voiture n'est pas de collection que par son âge. Une classe S de 20 ans avec un moteur V12 mérite largement cette appellation.

Tu veux vraiment t'aventurer sur ce terrain glissant avec moi ?

Pourquoi pas ?

Ce V12 il a quoi de plus que les autres ?
On en fait depuis des décennies des V12.

Il poutre du v8 AMG et du OM6xx avec gros turbos.

600SL a écrit:

Il poutre du v8 AMG et du OM6xx avec gros turbos.

j'en ai vu aucun capable de me passer si je ne le voulais pas, bon ok V8 Kompressor optimisé .... et départ arrêté les V12 en 65 AMG sont castrés par leurs béquilles électroniques et le poids
et concernant les 600 biturbo elles font souvent 120 à 200 kg de plus que les 55 K et de serie avec la même puissance c'est forcément mort d'avance

apres effectivement en reprise à plus de 220 km/h la cylindrée (65 AMG) et la puissance parlent mais c'est pas là qu'il faut les attaquer

ou alors accélérer le 1er à ce niveau de performances ça suffit

et puis des clients qui seront capables d'envoyer à plus de 250 km/h ils sont tres tres rares et meme ceux qui ont les montures pour et il faut aussi qu'ils sachent exploiter leurs montures et ça c'est encore plus rare surtout si le type d'en face sait exactement ou sont les creux de l'ennemi

600SL a écrit:

Il poutre du v8 AMG

Même pas sur

600SL a écrit:

du OM6xx avec gros turbos.

J'ai un gros doute


Une voiture de collection fait parti du patrimoine national. La notion de puissance est plus que secondaire.
Je parlais plus d'un point de vue technique. Genre il inaugure un système d'admission spécifique ou autre ?

Si c'est le M120, il permet de griller la viande sans barbecue avec ses mini 100°

Genux888 a écrit:

Je parlais plus d'un point de vue technique. Genre il inaugure un système d'admission spécifique ou autre ?

Le M120 était le v12 noble, atmosphérique avec 4 soupapes par cylindre, sans concession sur la conception.
Ensuite, ici, c'est le v12 économique de MB qui descend à trois soupapes par cylindres.
D'abord atmosphérique avec baisse de puissance par rapport au M120, puis ils mettront des turbos pour compenser.
Un peu comme tu dois faire sur un OM6xx pour qu'il avance... (mais sans fumée noire sur v12 )

600SL a écrit:

Le M120 était le v12 noble, atmosphérique avec 4 soupapes par cylindre, sans concession sur la conception.  
Ensuite, ici, c'est le v12 économique de MB qui descend à trois soupapes par cylindres.  
D'abord atmosphérique avec baisse de puissance par rapport au M120, puis ils mettront des turbos pour compenser.  

Rien de neuf sous le soleil si je comprends bien  

600SL a écrit:

des turbos pour compenser.
Un peu comme tu dois faire sur un OM6xx pour qu'il avance...

C'est inhérent à tout moteur gazout ( excès d'air ).

600SL a écrit:

(mais sans fumée noire sur v12   )

Fumée noire ou retour de flamme je suis client.

Genux888 a écrit:

Ce V12 il a quoi de plus que les autres ?
On en fait depuis des décennies des V12.

Je ne parle pas de ce v12 en particulier mais de ce type de moteur qui, pour moi reste un graal. C'est une espèce en voie de disparition. Même chez Mercedes, il n'en existe qu'un sur la Maybach 680. Ceci dit, je reconnais que ce n'est pas le modèle que je cherchais. J'ai rechercher pendant un an un c215 bv7 puis, un peu par hasard, je suis tombé sur l'annonce de mon véhicule. L'équipement pléthorique ET le fameux V12 dépourvu du zas ont fini de me convaincre. Cet achat a aussi rendu possible par le changement de réglementation sur la carte grise.

damien a écrit:

600SL a écrit:

Il poutre du v8 AMG et du OM6xx avec gros turbos.

j'en ai vu aucun capable de me passer si je ne le voulais pas, bon ok V8 Kompressor optimisé .... et départ arrêté les V12 en 65 AMG sont castrés par leurs béquilles électroniques et le poids
et concernant les 600 biturbo elles font souvent 120 à 200 kg de plus que les 55 K et de serie avec la même puissance c'est forcément mort d'avance

apres effectivement en reprise à plus de 220 km/h la cylindrée (65 AMG) et la puissance parlent mais c'est pas là qu'il faut les attaquer

ou alors accélérer le 1er à ce niveau de performances ça suffit

et puis des clients qui seront capables d'envoyer à plus de 250 km/h ils sont tres tres rares et meme ceux qui ont les montures pour et il faut aussi qu'ils sachent exploiter leurs montures et ça c'est encore plus rare surtout si le type d'en face sait exactement ou sont les creux de l'ennemi  

Chez Mercedes, on avait le luxe d'avoir le choix de deux architectures moteur pour une même puissance. Personnellement, je pense que pour une classe S, l'aspect feutré du v12 et sa poussée continue dès les 1500 tours conviennent mieux. Après, c'est la première fois que je possède une auto aussi puissante. Cela a largement suffi à m'intimider au début et je ne suis pas à quelques dixièmes près en accélération.

Genux888 a écrit:

600SL a écrit:

Il poutre du v8 AMG

Même pas sur

600SL a écrit:

du OM6xx avec gros turbos.

J'ai un gros doute


Une voiture de collection fait parti du patrimoine national. La notion de puissance est plus que secondaire.
Je parlais plus d'un point de vue technique. Genre il inaugure un système d'admission spécifique ou autre ?

Si c'est le M120, il permet de griller la viande sans barbecue avec ses mini 100°

Je pense que les classe S font partie du patrimoine automobile. Mon moteur est le M275 ce qui reste le plus haut de gamme hors AMG. J'aime bien ce débat alors je vais en rajouter une couche. . Je préfère Le coupé CL (c215). Pour moi, le c215 est la Mercedes d'après guerre la mieux dessinée après le 300sl papillon. c'est une question de goût mais je serai intéressé de savoir quelles sont vos Mercedes préférées au niveau du style.

600SL a écrit:

Genux888 a écrit:

Je parlais plus d'un point de vue technique. Genre il inaugure un système d'admission spécifique ou autre ?

Le M120 était le v12 noble, atmosphérique avec 4 soupapes par cylindre, sans concession sur la conception.  
Ensuite, ici, c'est le v12 économique de MB qui descend à trois soupapes par cylindres.  
D'abord atmosphérique avec baisse de puissance par rapport au M120, puis ils mettront des turbos pour compenser.  
Un peu comme tu dois faire sur un OM6xx pour qu'il avance... (mais sans fumée noire sur v12   )

mais en gardant le double allumage

600w220 a écrit:

Genux888 a écrit:

Ce V12 il a quoi de plus que les autres ?
On en fait depuis des décennies des V12.

Je ne parle pas de ce v12 en particulier mais de ce type de moteur qui, pour moi reste un graal. C'est une espèce en voie de disparition.

Je pars sur un raisonnement scientifique et toi émotionnel