voyant moteur sur V6 CDI : FAP ou sonde de température ?

Oui, c'est bien ça, démarrer le moteur pour faire chauffer sans même avoir le coude de sortie du turbo ne me parait pas envisageable et l'ensemble chaud ne permettrait pas d'y approcher les mains.
Il faudrait pouvoir y mettre une clé à choc pour débloquer mais c'est totalement impossible.
J'ai une idée en utilisant un perforateur en appui sur l'extrémité de la clé à œil. Il faut "juste" avoir la bonne longueur de clé, bien la maintenir en position, trouver un outil d'appui (vieille rallonge de clé à cliquet ?) et avoir le bon angle pour une pression max ... Tout ça en ne voyant pas l'écrou

Yes, ça y est, la sonde est sortie !
Avant de sortir le perfo, j'ai tenté le déblocage avec une masse et ça a marché !
Voilà mon petit "montage" pour venir à bout de cette sonde.

plus qu'a mettre la neuve et ........................revisser

Bon courage pour le remontage

didier 59 a écrit:

plus qu'a mettre la neuve et ........................revisser

john78 a écrit:

Bon courage pour le remontage

Merci pour vos encouragements.
Je sens que la prise du premier filet va être sportive !

Bonjour
J,avais le même probleme sur ma classe e v6.sans arret temoin de cela de ceci.raz le bol.j,ai fais defaper et neutraliser la vanne egr depuis que du bonheur .elle rourne comme une horloge. Au CT la pollution je suis largement en dessous de la norme .0,1 la norme max 0,8.

La sonde de température du turbo est remontée. Finalement, le placement de la sonde sur son filetage n'a pas été si difficile.
C'est le remontage de l'échappement en sortie du turbo qui m'a donné le plus de mal.
J'ai du me confectionner une rallonge de 5 cm pour ma clé à cliquets afin de pouvoir resserrer la vis inférieure en passant derrière le coude d'échappement.

J'en ai profité pour vérifier que les injecteurs n'étaient pas fuyards, tout va bien de ce coté là.
Mais comme j'ai un peu de gras devant le turbo malgré le remplacement récent du joint avec l'admission d'air, j'ai démonté la durite métallique en sortie.
Et là, bingo ! Le joint torique vert en caoutchouc fluoré est cassé. J'avais donc une fuite d'air sur la suralimentation.
Comme l'air est comprimé, ça devait pulvériser un peu autour et explique le gras.

Encore une pièce à trouver ! Ca vaut quelques euros, je vais aller chez Mercedes pour remonter dans la journée.

Bonjour,
Tout est remonté et fonctionne, sauf qu'il reste un défaut avec le taux de remplissage du FAP, et du coup, le voyant moteur se rallume.
Avec ce petit boulot, j'ai compris que lorsque les défauts sont présents moteur arrêté, et pas seulement dans l'historique, ce sont les capteurs qui sont HS.

Alors je me pose aussi la question pour le FAP, pourquoi le défaut est-il présent à l'arrêt ? Comment est mesuré ce taux ? N'y aurait-il pas, là aussi, un capteur HS ?

Bonjour et bonne année à tous !
Après quelques mesures et recherches sur l'état de mon FAP, je me pose la question de le remplacer.
Quelle est la procédure de réinitialisation du taux de suie après remplacement du FAP sur le Viano / Vito V6 ?
Je n'ai rien trouvé dans les docs ou tutos , ni sur ma petite "valise" connectée à l'ODB.

Hye,
Hélas je n'ai pas la réponse à ta question
En espérant que tu trouves la solution rapidement,
Bonne Année et bonne route
A bientôt,
John.

Salut et bonne année à toutes et à tous .
Je me souviens que sur le V6 , il y a un nettoyage du fap qui se
fait automatiquement , en fonction des KM et de la température
et qui doit dépendre de la programmation .
Je ne sais pas si il y a des sondes , mais ce qui est certain , c'est
qu'avec un C3 , tu peux forcer le nettoyage , je l'avais fait sur mon
clk , quand je prenais des mesures et essayait de voir ce que je pouvais faire
avec mon diag .

Merci pour vos retours
J'ai bien les fonctions de nettoyage forcé en roulant ou à l'arrêt sur ma valise, mais en cas de remplacement du FAP par un neuf, utiliser ce procédé ne me parait pas adapté à la situation.
Il serait plus logique de réinitialiser le taux de teneur en suie pour repartir à zéro avec le FAP neuf, d'où ma question sur la procédure utilisée par Mercedes.

Salut
Tu dois pouvoir utiliser la régénération forcée sans soucis même si ton FAP n'est pas neuf, je l'avais fait sur ma classe C,et aussi la remise à zero des valeurs, de toute façon tu ne perds rien, si ton FAP est foutu le voyant se rallumera dans le pire des cas

Bonjour,
Merci pour ton aide.
Je ne peux pas utiliser la régénération forcée parce que le taux de suie est déjà trop élevé. La fonction est bloquée par le calculateur de la voiture.
Quant à la remise à zéro, je ne la trouve pas sur ma petite valise i-carsoft. J'ai posé des questions au SAV et transmis des logs pour avoir une solution, j'attends leur réponse.
Cette fonctionnalité de remise à zéro est elle présente sur ta valise, ou sur d'autres outils, pour un moteur OM642 ?

Sur la mienne non je n’ai pas la fonctionnalité, sur la icarsoft pro utilisée par contre c’était le cas! Pour un OM651

J'ai remarqué que, sur iCarsoft, la fonction de remise à zéro est présente pour certains véhicules, par exemple les W212 à moteur V6, mais quand je tente avec ce choix la valise m'arrête avant de parvenir au bon menu (fonctions absentes), je n'ai donc pas insisté.

Bonjour,

Le temps passe vite ! Je viens enfin de remplacer le FAP de mon Viano.
J'ai pris cette décision parce qu'il avait été endommagé lors d'un précédent démontage et j'ai finalement posé une ligne d'échappement neuve complète.

Mais je suis toujours bloqué par l'absence de la fonction de remise à zéro du taux de suie sur ma valise.
Je lance donc un appel à l'aide. Qui pourrait me donner un petit coup de main avec la valise qui va bien ?
J'habite Angers et je peux me déplacer avec le Viano.
Je vous remercie par avance.

Suis à 15 km du péage sud de Niort , j'ai un PC avec Xentry/DAS.

Si tu trouve pas mieux !

Wernk a écrit:

Suis à 15 km du péage sud de Niort , j'ai un PC avec Xentry/DAS.

Si tu trouve pas mieux !

Merci pour ta proposition que je vais soigneusement garder sous le coude si je ne trouve pas mieux.
J'aimerais bien avoir le même outil. Est-ce une installation locale sur un serveur virtuel de type VMware ?

Je passe assez souvent par Niort pour aller dans le sud-Ouest, mais manque de chance je ne peux pas prendre le Viano la prochaine fois.

Non, j'ai fait une installation sur pc dédié, sous w10 pro, y compris EPC et WIS.
Connection véhicule via VAS 5054a.
Fonctionne bien sur véhicules de 2004 à 2020.

L'histoire du FAP est terminée.
Merci à Wernk pour sa proposition d'aide, parce que ce fut la seule !
Finalement, mon fils ayant besoin du Viano, il est retourné en région parisienne et c'est un de ses copains qui a réinitialisé le FAP.
Et comme l'outil était branché, il l'a passé en "stage 1" et il fait maintenant 260 chevaux.

Bonne nouvelle que l'engin fonctionne à nouveau

Avec 260ch sur un viano ça doit bien aller

C'est Michelin qui va être content