Remise en route 280s 1968

Bonjour
Merci des conseils Tchotto !!

Quelqu’un pourrait me dire comment le câblage sur mes nouveaux feux se fait-il ? 😬

Hugo29 a écrit:

Quelqu’un pourrait me dire comment le câblage sur mes nouveaux feux se fait-il ? 😬

Le plus simple serait de repérer (multimètre) la connectique restée sur la caisse ! après, aucunes difficultés à reproduire sur le connecteur principal des phares que tu aura transféré sur les nouveaux supports.

Bonjour,

Le censetiste, merci j’ai reussi !!

Quelqu’un connaîtrait une alternative au filtre à air d’origine ?
Genre des filtres à air camembert, ou des types de cornets.
Pour que l’on voit bien mon cache culbuteur polis !

bonjour

pour ton cache culbuteur ,et tes enjoliveurs de phares +phares
sa avance

Hugo29 a écrit:

Quelqu’un connaîtrait une alternative au filtre à air d’origine ? !

K&N dans le boitier de filtre d'origine, mais tu sera obligé de reprendre les réglages de tes carbus !

C'est bien une W108 ?

Bonjour,
Merci domss !

Oui c’est bien une w108 ! Mais moi je cherche justement à enlever le boîtier de filtre à air d’origine

pour bien faire
tu devrai  remonter le filtre a air  d'origine (ou approchant) et faire tourner le moteur , et seulement par la suite après avoir rouler voir pour un autre système de filtre a air,
pour les réglages des carburateurs pas évident  

Hugo29 a écrit:

Mais moi je cherche justement à enlever le boîtier de filtre à air d’origine

C'est pas du tout un bon plan, le volume du filtre travail en chambre de tranquillisation, tes carbus en ont besoin pour fonctionner correctement ! Un conique à la "205 GTI" n'est pas fait pour ce type d'alimentation.

En quoi te gène t-il ?

Le moins casse-pied à faire et le moins choquant visuellement, ce serait de remplacer le filtre à air d'origine par le système d'une 250S W108 (filtre à air déporté entre contre-aile et moteur, et gamelle ovale sur les carburateurs mais qui ne déborde pas au-dessus du couvre-culasse.

La caisse (W108), et les carburateurs (Zénith 35/40 INAT) étant les mêmes sur les deux voitures, l'installation ne devrait pas poser de souci. Réglage obligatoire par la suite ou pas, je ne saurais te dire, tu verras bien.

Bonjour,
Le censeptiste, je cherche à mettre en valeur mon cache culbuteur fraîchement polit !
Merci beaucoup Guillaume Charras !!

Vous connaîtrez un master VAC, un cerveau frein adaptable ? Le miens est HS..

Hugo29 a écrit:

Vous connaîtrez un master VAC, un cerveau frein adaptable ? Le miens est HS..

Parce que l'origine n'est plus dispo ?

Si mais à un prix exorbitant !

Beh, c'est une Mercedes !

déjà c'est une chance que ce soit dispo

J'en ai d'occasion des servofreins de ce modèle. Je peux t'en vendre un.

Hugo29 a écrit:

Si mais à un prix exorbitant !

demande a guillaume charrasil a de la piéces d'occasion d'origine en + il est pas cher

Bonjour !

J’ai un petit problème au démarrage, je suis obligé de mettre de l’essence dans le carbu pour qu’elle parte, une fois démarrer, elle ne cale pas et tourne rond.
Quelqu’un aurait-il eu le même problème ?

Enclenche-tu convenablement le starter automatique en donnant un coup d'accélérateur à fond puis en relâchant la pédale avant de faire tourner le démarreur ?

Si oui, plusieurs autres causes peuvent engendrer le même problème, par exemple si les carburateurs se désamorcent rapidement ou si les volets de starter ferment mal.

Salut ! La manière simple de contrôler le " choke " (ou starter) automatique  se fera en deux temps ...ou trois !  

- 1) comme Guillaume te l'a dit : tu rentres dans ta bagnole le matin, tu introduis la clef et mets le contact, puis BVM au point mort, tu enfonces la pédale de gaz à fond, la relâches et seulement alors, tu lances le démarreur . Amélioration ou pas ? En combien d'essais tourne t-il ?

- 2) Si lors de cette tentative, tu as dû t'y reprendre à plusieurs fois , le lendemain, tu t'y prends de la même manière, mais en étant assisté par quelqu'un qui, le capot moteur levé auparavant, bouchera l'entrée de la prise d'air avant le filtre afin que le démarrage du moteur se fasse uniquement à l'essence.
Dès que le moteur veut prendre ou prend - on sent cela - , bien sûr qu'il retire sa main ou le chiffon utilisé pour obturer cette prise d'air.

- 3) Si nécessaire, tu essayeras une troisième fois, toujours à froid, un matin,sans appuyer sur la pédale des gaz mais en obturant l'arrivée d'air . Tu verras comment cela se passe et combien de fois tu devras t'y reprendre pour réussir .

Tu devrais alors y voir plus clair: clapet de choke ne se ferme pas ou essence dur à arriver ou histoire d'allumage bougies incorrect.  Essaie aussi avec le bouchon de réservoir ouvert et réservoir (pratiquement ) plein.  Bonnes recherches ! On te suit . Ciao .

ps: recherches-tu encore des pièces pour ton étoile ? Lesquelles ?

Bonjour,

Merci pour vos conseils, j’ai essayé mais rien ne fait.. toujouhoirs obligé de mettre de l’essence dans les carbu pour qu’elle démarre la prééminente fois !

Quel est le problème avec ton servofrein ? Il fuit ?

Si le servofrein fuit, cela crée une prise d'air à l'admission, ce qui peut gêner le démarrage. Dans ce cas, il est possible de débrancher la durite du servofrein et la boucher pour supprimer la prise d'air.

En fait il y a un bruit de fuite d’air, et au démontage celui-ci était plein de liquide de refroidissement

Maintenant que le servofrein est déposé, la durite de dépression est-elle bouchée lors des tentatives de démarrage ?

Oui absolument 👍
Par contre une fois qu’elle a démarrer une première fois, les tentatives a suivre, elle démarre au quart de tour ! Alors qu’elle n’as pas eu le temps de chauffer

Combien de temps faut-il sans tourner pour qu'elle ait de nouveau du mal à démarrer la première fois ? Une journée ? Deux ? Une semaine ?

Bonjour,
J’ai essayé 10h plus tard et elle ne démarre pas

Tu pourrais essayer de remplacer le tuyau entre sortie de pompe à essence et entrée de carburateur par un tuyau transparent, faire démarrer l'auto avec ce montage (le tuyau doit alors se remplir d'essence et ne plus contenir de bulle d'air), puis arrêter le moteur et voir au bout d'une dizaine d'heures si le tuyau est toujours plein d'essence ou s'il y a des bulles d'air dedans.

As-tu déposé le filtre à air pour vérifier la bonne fermeture des volets de starter lorsque tu actionnes la pédale d'accélérateur avant de démarrer à froid ?