Le nouveau contrôle technique et Ma FORD Scorpio 85' !

Hello,

Voilà c'est fait, j'ai anticipé le contrôle technique de ma vieille et valeureuse FORD Scorpio de 1985 :



J'ai pas de gros soucis mais comme le CT va se durcir au mois de mai je ne veux pas prendre de risque. Je ne perd que 8 mois de CT car initialement j'avais à le passe en septembre 2018.
Bon voici le rapport, toujours les mêmes problèmes et aucune contre visite.



surligné en jaune vous voyez ce qui ne sera plus accepté après mai 2018 et passera en contre visite à réparer sous 2 mois. J'ai posé la question au contrôleur ! Et il m'a répondu dans la limite des projets de loi actuels (janvier 2018).

Pour ce qui concerne les feux, je n'ai qu'une fissure sur le feu stop, sur un anti brouillard et de l'humidité dans les clignotants donc autant dire que c'est à changer et ça risque d'être coton pour trouver de la pièce d'occasion ! Les Scorpio sont toutes passés au broyeur et en neuf c'est introuvable ...
Le plus gros problème c'est le compteur kilométrique qui ne tourne plus, la vitesse fonctionne bien ... j'ai démonté le compteur et il n'y a pas de câble, c'est électronique (oui oui ) J'avais posé la question a un gars qui avait le même problème et bien c'est remplacement par un occas qui marche ... Sérieusement c'est introuvable !
La corrosion perforante ne sera plus acceptée donc réparation obligatoire et pas de choucroutage, il semblerait qu'il réfléchissent à mettre en place un contrôle des réparations par soudage exclusivement ...
Le fameux "défaut d’étanchéité" pour le moment c'est accepté dans la limite d'une formation de goutte durant le test donc le contrôleur m'a dit qu'il y allait y avoir un forte consommation de nettoyant frein dans les garages après le mois de mai 2018.

L'autre point que je n'ai pas mais qui sera problématique c'est l'absence des protections de soubassement et notamment protection sous moteur (si monté d'origine). Au passage, hors de question de bricoler une protection maison adaptable (en tôle ou en fibre), il faut qu'elle soit d'origine ou tout du moins adaptable mais moulée comme celle d'origine.

Sachant que les w124 sont concernés ça va être coton pour se les procurer ...

Bref, je ne sais pas si ma FORD sera encore en service dans deux ans, même si c'est une caisse de dépannage, j'aime bien la rouler de temps en temps ... En assurance collection elle ne me coûte presque rien ...

zorgulus a écrit:

 


surligné en jaune vous voyez ce qui ne sera plus accepté après mai 2018 et passera en contre visite à réparer sous 2 mois.   

Surligné en jaune ... Boite : défaut d'étanchéité ------> ton contrôleur est bien parti pour mettre tous les véhicules en contre-visite !

cibié a écrit:

zorgulus a écrit:

 


surligné en jaune vous voyez ce qui ne sera plus accepté après mai 2018 et passera en contre visite à réparer sous 2 mois.   

Surligné en jaune ... Boite : défaut d'étanchéité ------> ton contrôleur est bien parti pour mettre tous les véhicules en contre-visite !

Non pas forcément, là actuellement une simple trace de gras, noir, même séché et il te mettra ce défaut, ça ne coûte rien et ça fait sérieux et en cas de vente du véhicule le contrôleur se protège. A l'avenir un simple nettoyage du sous bassement suffira à ne plus avoir ce défaut, mais si il y a formation d'une goutte d'huile (ou de tout autre liquide) durant le test ça sera contre visite assurée.

Pour la W124 par exemple, j'avais toujours ce défaut de fuite moteur et boite, c'était le joint spi de vilebrequin qui me dégueulassait tout le bas moteur, j'ai remplacé le joint mais j'ai toujours de l'huile (infime) qui sort de je ne sais où ... bref j'ai pas voulu chercher plus loin à 530 000km j'ai eu l’opportunité de poser les caches d'origine sous le moteur et la boite ! Au dernier CT plus de défaut d’étanchéité ; Et oui ils n'ont pas le droit de démonter les caches ...

zorgulus a écrit:

Non pas forcément

il y a un truc qui m'échappe là... tu dis plus haut, que ce qui est surligné en jaune ne sera plus accepté après mai 2018 !

Maintenant regarde bien ta fiche, et tu verras que le défaut d'étanchéité boite est surligné en jaune .

Tous les véhicules que j'ai passés au contrôle technique jusqu'à présent, présentaient un défaut d'étanchéité sur la boîte ou sur le moteur, donc, je maintiens que ton contrôleur est bien parti pour mettre en contre visite tous les véhicules, ou presque .

Au départ, seules les fuites, étaient motifs de contre-visite, et voilà maintenant, que le défaut étanchéité le devient aussi ... ne me dit pas non, c'est surligné en jaune sur ta feuille !
Ton contrôleur ne fait pas la différence entre, fuite , et défaut d'étanchéité, qui correspond à un suintement ...c'est franchement mal barré pour nous .

1) Une fuite, c'est du goutte à goutte.
2) Un défaut d'étanchéité , c'est un suintement, cela signifie que le corps de la boîte ou du bloc moteur est gras.

J'avais une fuite de carburant sur les conduits retours d'injecteur, et le terme utilisé par le contrôleur était bien fuite, et non pas défaut d'étanchéité .
Entendu que les deux termes existent, le surlignage en jaune sur le défaut d'étanchéité n'a pas lieu d'être.

cibié a écrit:

zorgulus a écrit:

Non pas forcément

il y a un truc qui m'échappe là... tu dis plus haut, que ce qui est surligné en jaune ne sera plus accepté après mai 2018 !

Maintenant regarde bien ta fiche, et tu verras que le défaut d'étanchéité boite est surligné en jaune .

Tous les véhicules que j'ai passés au contrôle technique jusqu'à présent, présentaient un défaut d'étanchéité sur la boîte ou sur le moteur, donc, je maintiens que ton contrôleur est bien parti pour mettre en contre visite tous les véhicules, ou presque .

Au départ, seules les fuites, étaient motifs de contre-visite, et voilà maintenant, que le défaut étanchéité le devient aussi ... ne me dit pas non, c'est surligné en jaune sur ta feuille !
Ton contrôleur ne fait pas la différence entre, fuite , et défaut d'étanchéité, qui correspond à un suintement ...c'est franchement mal barré pour nous .

1) Une fuite, c'est du goutte à goutte.
2) Un défaut d'étanchéité , c'est un suintement, cela signifie que le corps de la boîte ou du bloc moteur est gras.

J'avais une fuite de carburant sur les conduits retours d'injecteur, et le terme utilisé par le contrôleur était bien fuite, et non pas défaut d'étanchéité .
Entendu que les deux termes existent, le surlignage en jaune sur le défaut d'étanchéité n'a pas lieu d'être.

Oui je suis d'accord avec toi et c'est bien là que le législateur doit encore préciser les choses d'ici mai 2018. D'après les dires de mon contrôleur et d'après ce qu'il sait en ce mois de Janvier, un défaut d’étanchéité ne passera plus sans une contre visite (réparation sous deux mois), en ce qui concerne la formation d'une goutte ça rentrerait dans la troisième nouvelle catégorie : "Réparation immédiate" la goutte concerne tous type de liquide pas que l'huile moteur ou boite ... tu peux rentrer chez toi ou dans un garage et après interdiction de rouler sans que la réparation de soit faite, c'est compréhensible si la fuite survient sur le circuit de freinage ou de carburant !!    
Voilà pourquoi toutes les voitures vont connaitre ce qu'est un nettoyage moteur au karcher à chaud .

On est bien dans la MERDE en tous cas ça c'est sûr ... Même mon Astra de 2005 du boulot ne passera plus ... protection sous moteur absente, bas moteur bien huileux à voir au nettoyage, feux arrière fissuré (bon ça encore ça se trouve en neuf). 13 ans c'est troooop vieux c'est certain, il faut en changer ...

En tous cas beaucoup de contrôleurs vont recaler des voitures dégueulasses et clairement non entretenues ... ne serait-ce que pour se protéger vis à vis d'un sinistre éventuel ou d'un futur acheteur du véhicule.

zorgulus a écrit:

Le plus gros problème c'est le compteur kilométrique qui ne tourne plus, la vitesse fonctionne bien ... j'ai démonté le compteur et il n'y a pas de câble, c'est électronique

ça serait donc un problème de pixel sur l'afficheur............ça se trouve en pièce détachée.

zorgulus a écrit:

La corrosion perforante ne sera plus acceptée donc réparation obligatoire et pas de choucroutage, il semblerait qu'il réfléchissent à mettre en place un contrôle des réparations par soudage exclusivement ..

Logique puisque le but du jeu est de traquer les faiblesses structurelles ! la choucroute ne renforce rien.

zorgulus a écrit:

L'autre point que je n'ai pas mais qui sera problématique c'est l'absence des protections de soubassement et notamment protection sous moteur (si monté d'origine). Au passage, hors de question de bricoler une protection maison adaptable (en tôle ou en fibre), il faut qu'elle soit d'origine ou tout du moins adaptable mais moulée comme celle d'origine.

Comme elle participe à la déformation structurelle lors d'un crash test (programmée par le constructeur) il faut bien qu'elle soit le plus proche de l'origine pour ne pas avoir d'incidences négatives lors d'un choc.

cibié a écrit:

Tous les véhicules que j'ai passés au contrôle technique jusqu'à présent, présentaient un défaut d'étanchéité sur la boîte ou sur le moteur .

De là à dire que c'est normal qu'une mécanique suinte.....................y a un monde !

Quand le véhicule t'ai livré neuf le dessous de sa mécanique n'est pas grasse.

zorgulus a écrit:

D'après les dires de mon contrôleur et d'après ce qu'il sait en ce mois de Janvier, un défaut d’étanchéité ne passera plus sans une contre visite

J'espère que non ! 
As-tu remarqué des taches sous ta voiture après quelques heures d'arrêt ?

Le censeptiste a écrit:

De là à dire que c'est normal qu'une mécanique suinte.....................y a un monde !

ooouh, j'te vois v'nir toi...tu voudrais bien recalé ma bagnole, n'est-ce pas ? ...tiens, prends ça  

Le censeptiste a écrit:

Quand le véhicule t'ai livré neuf le dessous de sa mécanique n'est pas grasse.

Non, mais à partir de 20000 kilomètres, le passage derrière la poulie de vilebrequin est déjà gras !

cibié a écrit:

ooouh, j'te vois v'nir toi...tu voudrais bien recalé ma bagnole, n'est-ce pas ? ...tiens, prends ça  !

Moi, je ne recale rien    mais à force de lire un maximum d'infos il n'est pas difficile d'imaginer que la future (proche) réalité va être désagréable pour un paquet de monde..............................

cibié a écrit:

Non, mais à partir de 20000 kilomètres, le passage derrière la poulie de vilebrequin est déjà gras !

Et tu trouve ça normal ?

cibié a écrit:

Non, mais à partir de 20000 kilomètres, le passage derrière la poulie de vilebrequin est déjà gras !

Le censeptiste a écrit:

Et tu trouve ça normal ?

non,mais si tu regardes bien sous la jupe d'une jeune fille de 20 ans, tu verras que c'est tout gras aussi alors qu'elle est neuve !...tu trouves ça normal toi ?

Le censeptiste.... 3ième épisode !

Citation :

non,mais si tu regardes bien sous la jupe d'une jeune fille de 20 ans, tu verras que c'est tout gras aussi alors qu'elle est neuve !...tu trouves ça normal toi ?

Par chez nous, il n'y a pas beaucoup de jeunes filles de 20 ans pour qui c'est neuf, sous la jupe ! ! !

oui on va etre beaucoup trop nombreux a avoir des voiture recalé au CT pour des connerie de rien du tout... les casses auto vont marcher plein regime.

Ma w210 va sortir avec une liste de défauts monstrueuse, bien qu'elle soit entretenue TRES régulièrement.
Mais l'âge implique de petits défauts qui n'ont rien à voir avec la sécurité.
La boîte, le pont, une des plaques de soubassement qui manque...
Je vais devoir sortir les billets !

J'ai lu l'inverse sur les carters de protections , à retirer ou faire retirer pour l'inspection du CT

zorgulus a écrit:

Non c'est des rouleau mais entraînes je ne sais comment sans câble bref une belle merde ! ..

Y alors forcement un système mécanique d'entrainement, ce qui est assez rassurant surement plus facile à réparer.

zorgulus a écrit:

Non pas sur un point structurel justement de la corrosion perforante sur un point non structurel sera recalé.

J'avais pourtant cru que tu parlais de ton bas de caisse en face le montant central ?

zorgulus a écrit:

Mouai je ne suis pas sur qu'un cache sous moteur en plastique soit là pour participer a une quelconque déformation lors d'un crash !

Ok, je me suis mal exprimé surement ! si elle ne participe pas à la programmation de la déformation elle ne contrarie pas celle-ci (la programmation). L'étude (de la programmation de déformation) est tellement fine quelle oblige les ingénieurs jusqu'à étudier l'implantation du réservoir de lave glace ! c'est te dire l'importance d'une foule de détails.

pour le compteur si c'est electrique il doit surement y avoir un servo moteur ? peut etre juste une soudure a refaire ? il faudrait l'ouvrir pour voir ce qui cloche.

Ça va être galere ces contrôles techniques, surtout pour nos anciennes... Zorgulus ta Ford est en assurance collection mais est elle en carte grise collection? car il me semble que le contrôles est de 5 ans au lieu de 2 ans pour ce type de véhicule.

Merco78130 a écrit:

Ça va être galere ces contrôles techniques, surtout pour nos anciennes... Zorgulus ta Ford est en assurance collection mais est elle en carte grise collection? car il me semble que le contrôles est de 5 ans au lieu de 2 ans pour ce type de véhicule.

Non elle est en carte grise normale mais assurée en collection avec trajet travail occasionnel. C'est le top quand on roule peu. Mais il faut obligatoirement avoir une autre caisse avec une assurance normale.

ne vous en faites pas trop avant d'aller au CT nettoyez les dessous de la bagnole emmenez la mouillée vous verrez le controleur n'aime pas rester sous une bagnole trempée et ira tres vite à controler cette partie
et pour voir les fuites
sauf bien sur si votre auto chie l'huile de partout

Vincent10 a écrit:

 Par chez nous, il n'y a pas beaucoup de jeunes filles de 20 ans pour qui c'est neuf, sous la jupe ! ! !

c'est rarement des premières mains,et ce qui m'étonne ,c'est que le contrôle ne soit pas encore obligatoire !

Damien a écrit:

emmenez la mouillée vous verrez le controleur n'aime pas rester sous une bagnole jupe trempée  

      Note, que ça pourrait quand même se retourner contre lui en cas de défaillance ...m'enfin  bon, j'dis ça, j'dis rien, hein !

Un centre de CT, c'est une entreprise comme une autre. Si tu recales les voitures de tous le monde, tu n'as plus de clients, ils vont dans un centre ayant une vision différente d'un suintement/fuite.

Et pour connaitre plusieurs patrons de centre de CT, c'est un peu la poule aux œufs d'or SI tu te sors les doigts du cul, et tu fais tes 15 voitures (minimum) par jour comme tes salariés.

Léo-Paul a écrit:

Un centre de CT, c'est une entreprise comme une autre. Si tu recales les voitures de tous le monde, tu n'as plus de clients, ils vont dans un centre ayant une vision différente d'un suintement/fuite.

Et pour connaitre plusieurs patrons de centre de CT, c'est un peu la poule aux œufs d'or SI tu te sors les doigts du cul, et tu fais tes 15 voitures (minimum) par jour comme tes salariés.

Exact, mais il y en a un sur ce forum qui ne le comprend pas bien...