chercher boite de vitesse c220d (w202)

salut a tous je suis a la recherche d une boite de vitesse pour ma mercedes c220,elle est de 95, vitesse manuelle, si vous avez ca faite moi une proposition c est urgent merci.

envoyer moi un mp svp car j en cherche une partout alors pas trop de temps pour me balader sur le site!

essaye chez van de velde en belgique.
il y a un post avec ses coordonnées.

Ou ebay.de

ok je vais essayer merci

Elle a quoi ta boite pour vouloir la changer ? Ces boites là, c'est super costaud et cela peut encore se réparer. Perso, j'ai déjà changé le baladeur de MAr et avec une pochette de joints, c'était encore abordable en prix.
Il faudrait savoir sur quelles caisses ont été montées la boite que tu cherches, car vu que c'est le pont qui fait la démultiplication, elle est certainement montée avec d'autres motorisations et peut être même sur d'autres carrosseries.
Bonnes recherches et bon courage. Si tu as besoin d'infos, j'ai déjà démonté la mienne.

ok c est cool ,en faite elle avait une fuite d huile et a donc rouler sans huile de boite donc maintenant la 1 er et la 2 font du bruit et les autre sifle legerement

Dans une boite, l'usure se produit principalement sur 3 niveaux. D'une part les pignons, d'autre part les roulements et enfin les synchros qui comme leur nom l'indique permettent la synchronisation lors des changements des vitesses.

En terme de prix, les roulements sont bon marchés (20 à 40€/pc), les synchros ne sont pas trop chers et pour les pignons, un pignon libre coûte +- entre 100 et 300 €, et un arbre avec plusieurs pignons taillés d'une seule pièce est hors de prix (600 à 1200 €). L'échange standard était d'environ 1750 € il y a un an (prix obtenu en Suisse, j'habite à 20 km).

Dans ton cas, il y a une usure prématurée. Je pense qu'un démontage de la boite doit être fait pour localiser les dégâts et décider de la solution la plus judicieuse.

Le sifflement est très certainement dû au bruit du contact entre les dents des pignons. Si c'est le cas, il devrait y avoir moins de bruit en 4ème car c'est un couplage direct entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie de la boite (rapport de démultiplication de 1/1).

Si tu as de la chance, certains roulements très usés ont pu donner du jeu, donc un léger déplacement des arbres et par la même une usure des dents des pignons, usure qui est alors à un emplacement inhabituel de contact. Si tel est le cas, tu peux faire un changement des roulements en changeant aussi les joints. T'auras pas une boite neuve mais faut pas trop demander...

Si tu as moins de chance, les pignons ont déjà une usure prononcée et là, changes la boite ou fais un échange standard...

La réparation nécessite d'avoir un lift ou une fosse (perso, j'ai une fosse et c'est génial), mais surtout de bonnes connaissances en mécanique, qui ne doivent pas pour autant être de l'ordre de la mécanique de précision. Pour l'outillage, il en faut, bien sur, mais c'est pas un Pb car tu peux l'acheter, c'est pas des millions, et c'est rentable dès la 1ère utilisation.
Personnellement, j'ai fais dépose, réparations et repose avec les indications de la RT, cela m'a été suffisant.

Les temps que j'ai mis :
Dépose 1 jour.
Réparations, galère car beaucoup de Pb.
Dépose, contrôle, nettoyage et repose de l'embrayage, 3 à 4 heures.
Repose de la boite 1 petit jour.

Tiens moi informé pour plus d'infos...

Salut, et bon courage.

en faite changer les pignons et tous ca c pas trop de mon niveaux maintenant changer une boite ca me parrait pas sorcier,j ai reussie a en trouver une dans un garage mais le mec est a peine aimable donc j en recherche toujour une mais au pire je prendrais la siene si j ai pas le choix!

OK. Tu es courageux, c'est bien !

Si tu as la RT, tu suis les consignes sauf :

- Il n'est pas nécessaire de désacoupler le tuyau de liquide d'embrayage du cylindre récepteur. Il suffit de déposer le cylindre de la boite avant de la déposer et de le laisser au bout du tuyau.

- Les vis qui fixent la boite au bloc moteur ne sont pas faciles d'accès car il y a peu de place entre l'arrière du bloc moteur et le tablier (tôle à l'arrière du compartiment moteur). Perso, j'ai décallé le bloc moteur-boite une fois à droite et une fois à gauche en dévissant les supports moteurs l'un après l'autre (ne dévisses surtout pas les 2 supports moteurs en même temps !), pour avoir plus de place.

Une fois la boite déposée, je te conseille de déposer le mécanisme d'embrayage pour le contrôler ainsi que le disque d'embrayage et permettre un dépoussiérage complet. Contrôte aussi la butée, elle doit coûter à peine 40 € chez MB. Pour centrer le disque d'embrayage, il te faut une pièce dont les côtes sont indiquées sur la RT.

Si tu penses te débarrasser de ta vielle boite, je la récupère volontier, cela pourrait m'être utile.

Voila, bon courage et n'hésites pas de me demander si tu as des questions.

salut

je dois changer le roulement de sortie de la boite vitesse(E300D W210 de 1996)
Faut il obligatoirement déposer la boite ou peux t'on le faire sans?

merci

ça me rappelle des souvenirs cette histoire de boite!

sur ma c180 j ai du remplacer la boite et etant encore trop rare en demolition j ai du faire un echange standard chez mercedes resultat 2000€ la reparation!

ok merci phil,j essairai de faire un tuto avec photos si j ai le temps,pour la vielle boite je vais voir car j essairerais de regarder dedant pour voir si peut ameliorer mes competence en mecanique!

au faite les boites de c250 sont t elle les meme que les c220 ?

Bonsoir Tounaf2000,

Si la boite de ta E300D est de même conception que celles équipant les classes C, le changement du roulement de sortie (roulement AR de l'axe secondaire) nécessite une dépose de la boite. En effet, ce roulement est monté dans le carter intermédiaire (il y a 3 carters principaux). Il faut donc démonter le 2ème carter, l'arbre secondaire et déplacer l'arbre intermédiaire vers le bas. Pour déplacer l'arbre intermédiaire vers le bas, il faut enlever un circlips situé dans le carter d'embrayage. Ensuite, le roulement de sortie de boite doit être séparé de l'arbre secondaire avec un arrache, donc dépose obligatoire de la boite.

Avant toute chose, vérifie si la boite est de même type...

Salut.

Bonsoir Ludomerco,

Les boites des C200D (mot 601.913) C220D et C250D entre 93 et 95 sont les mêmes d'après la RTA.

Salut.

cool ca m arrange

c est bon la boite est trouver je vais la chercher samedi,pour infos le gas vend aussi un moteur de c250d avec 124000 kms,avis au amateur

Fait d'une pierre deux coups et vire le 2.2D.

ludomerco a écrit:

c est bon la boite est trouver je vais la chercher samedi,pour infos le gas vend aussi un moteur de c250d avec 124000 kms,avis au amateur

Slt Ludo
La personne vend-il par hasard les pompes de réservoir ? de la C250D (année ? )

Merki, bon courage à toi pour la suite

je vais lui demander al3x mais y as des chance ,c bon je viens d aller chercher ma boite je l ai payer 500 euros pour 124000 kms je suis bien content y as plus qu a se mettre au boulot!!!

C'est super d'avoir trouvé une boite à un prix correct et peu kilométrée.

Avant de déposer la boite, je te conseille de déposer la ligne d'échappement, tu auras plus de place et l'échappement est vite déposé. Après avoir démonté les 2 vis à l'AR du collecteur, tu enlèves tous les supports du pot des silentblocs caoutchouc et le tour est joué. Pour la repose, tu mets un peu de graisse haute température sur les filetages des vis.

Bon travail, salut.

bon petit probleme technique il ce trouve que sur la boite de c 250 larbre de transmition est un peut plus court que celui de la c220 ,pouvez vous m aider quel est la meilleur solution svp?

Bjr,

D'après la RTA, les arbres de C220D et C250D jusqu'en 1995 ont la même longueur. En revanche, les bagues de centrage n'ont pas la même cote de dépassement.

Sur C220D cotes de dépassements avant de 36,6 mm avec BM et 31,4 mm avec BA, cote arrière 23,9 mm.

Sur C250D cotes de dépassements avant et arrière avec BM ou BA 24,9 mm.

Les bagues de centrage ont pour rôle d'assurer l'alignement entre l'arbre de transmission et l'arbre de sortie de boite. C'est comme un bout de tube qui est enchassé dans l'arbre de transmission et qui vient recouvrir le bout de l'arbre de sortie de la boite.

Si ton mécano peut la chasser la bague existante un peu plus profond pour respecter la cote de 24,9 mm, c'est ok ou bien, il la remplace par une neuve et la pose à la bonne cote.

La longueur de dépassement de la bague se mesure depuis le plan d'appui du flector jusqu'à l'extrémité de la bague.

Si quelqu'un a un scanner et la RTA, il peut mettre à disposition le détail. Un dessin vaut souvent mieux que beaucoup d'explications...

Salut et bon remontage.

ludomerco a écrit:

au faite les boites de c250 sont t elle les meme que les c220 ?

si tas une c220d 7cv fiscaux c'est la meme que celle des c250d je crois !! du moins les rapports de boites doivent etre tres proches