utilitaire vito aidez moi a choisir

bonsoir bonsoir

comme dit dans la présentation je vais acquérir un mercedes vito et je voulais votre avis concernant ce véhicule ...
ce sera un vito de 2008 avec 166000 kms c'est un 2.1L en 110 cdi , que dire de plus il a l'air propre tjs entretenue en garage
plaquette disque pneu neuf enfin voila
pouvez vous me dire les problemes récalcitrant de ce modeles les frais que je risques d'avoir ainsi que les tarifs ou encore merci de vos reponses a tous
a bientot

ou pas  

quand on dit 2.1 ou 2.2L. On parle du même. Le 2148 cm3.

Oui c'est ça.


C'est vrai que les 80/90/100 ch sont juste.

Les 110/120/150 ch sont mieux. J'ai roulé avec un 150 ch, c'est pas mal !

super merci de vos avis...
mais y a t il des pannes qui reviennent souvent avec ce modele??
bah il est en en 2,1L pas possible en 2,2L et en 110 ch ca devrait etre suffisant !!!??

Sur les Vito TurboDiesel (2.3l : OM601) : problème de joints de culasse
Sur les CDI (2.2l : OM611): problèmes d'injecteurs

Sur tous les Vito type 638 : rouille.

bernard baud a écrit:

Ce sont les moteurs d'avant 2005 ......
Fini tout ça,tout est fiable ,
Mais une grande attention à ce moteur OM 651

Exact, j'avais pas fais gaffe. Merci d'avoir corrigé  

bernard baud a écrit:

Même si les quelques ouverts d'esprit ici présent seront troublés de l'histoire de ce bloc... assez similaire à l'OM651. En effet, comment oublier l'épidémie d'avaries d'injection ayant émaillée le lancement de ce moteur? Là aussi, Renault voulu innover et demanda à Delphi l'étude d'un système d'injection à rampe commune non pas linéaire comme de coutume, mais sphérique, dans le but de réduire les différentiels de pression et le couple nécessaire à l'actionnement de la pompe HP. Comme chez Mercedes, grosses campagne de garantie pour remplacer des injecteurs et des pompes...
Et comment oublier, quelques années plus tard, l'épidémie de distributions cassées suite à un galet défectueux?
Parallèle assez troublant entre les carrières de ces deux blocs que tout semble pourtant opposer. Même volonté d'innovation, même soucis de jeunesse... et souhaitons le pour l'OM651, même coming-out comme moteur de l'année.
C'est en tous cas tout le mal que nous leur souhaitons.

Le K9K est alimenté par une injection Delphi, alors que le OM607 (le 1.5l dCi revu par MB) l'est par Bosch.