Aide pour refaire train avant w202

J'ai pas de photos sous la main, mais il est placé au même endroit que le bras du boitier de direction, mais du coté droit de l'auto.

Pour déposer le relais de direction, il faut d'abord retirer le cache en alu qui le recouvre partiellement.

Le plus merdique, c'est de le décoller de la barre de direction.
Sur le châssis, c'est un boulon + vis de 13 je crois.
Pour retirer le cache en alu, c'est une vis de 8 ou 10.


On le voit sur cette photo, coté droit (sur la photo, il remonte) :

Bonsoir,
Eh bien voilà, le palier du bras a été changé.
Les vibrations sensibles notamment sur l'autoroute à partir de 100 kmh ont disparu.
Il me reste encore une sorte de bruit dans les amortisseurs lors du passage sur irregularités importantes de la route. Peut-etre est ce normal.

Vérifie que les ressorts ne soient pas cassée sur le haut.

Salut,
petit déterrage de post. J'ai aussi un soucis de train avant sur mon break (bienvenu au club). Je dois commander des pièces, les schémas sont super mais j'aimerai connaitre les réf mercedes des pièces n°26, 8 du schéma n°2; n°20,8 du schéma 3, n°71 du schéma 4, n°6, 8 du schéma 5 ainsi que celle de la butée d'amortisseur (entre le haut de la tête d'amortisseur et la caisse) pour ma c220cdi de 2000.
Je sais que ça peut être chiant de chercher dans les doc pour ceux qui les ont mais ça serait vraiment sympa de m'aider sur ce coup là.
Ah oui, symptômes: une ronflement qui se transforme en grognement dans les virages serrés rapides et rond-points (donc roulements à changer), un "glong" sur route abimée.
D'avance merci

malko89 a écrit:

Bonjour,

Comme le titre l'indique, je vais refaire le train avant de ma

J'ai un tremblement du côté droit qui s’amplifie avec la vitesse + un craquement dans le système lorsque je recule en braquant, ou inverssement, lorsque je viens de reculer et que je repart en avant.

J'ai fait refaire l'équilibrage deux fois dans deux officines différentes sans résultat + permuté mes roues ar à l'av.

J'ai changé: l'amortisseur de direction/roulements de roues/levier intermédiaire (flèche rouge sur la tof)

Elle est passée récemment au contrôle, avec zéro défauts (pas de jeux rotules etc...)

Je vous met les pièces que je vais changer, merci de me dire si j'en oubli, et les contraintes que je vais rencontrer liées au différents organes à changer.

La je vais changer les pièces n°: 56/59:



Ici les n°: 26:



La le n° 8:



Ici les n° 8 + pochette de réfection des bras de suspension haut et bas (faut que je vois si çà existe):




Les amortisseurs n'ont pas l'air d'êtres fatigué, elle est bien suspendue...

Voila en gros, je ne sais pas s'il i a autre chose à changer sur ces vues:




Merci d'avance pour vos conseils

Bonsoir tout le monde j'ai besoin de votre aide pour pratiquement le même soucis mon mécano me fait la liste des pièces responsable du jeux au niveau du train avant que voici:
rotules de pivot inferieures D et G
le problème c'est que j'ai du mal a reconnaitre les pièces pour les acheter ( c bête je sais ) alors quelqun peut eclairer ma lanterne , merci d'avance

slt,

Rotule de pivot= pièce n°8 sur la première photo.

Droite et gauche, c'est la même pièce.

Allé, je suis dans un bon jour, référence Mercedes du truc: A2103300035

malko89 a écrit:

slt,

Rotule de pivot= pièce n°8 sur la première photo.

Droite et gauche, c'est la même pièce.

Allé, je suis dans un bon jour, référence Mercedes du truc: A2103300035

slt merci beaucoup pour ta réponse aussi précise, j'ai commandé les pièces, pourvu que les soucis avec ma w202 s'arretent la

In challah comme on dit chez moi dans le morvant

Bonsoir,
Je déterre un sujet. Et je lance un débat.
Ma C240 (145 000km) est au garage, et pour changer deux bras de suspensions, un inf, un sup, une rotule, deux amortos deux pneus et un parallelisme, ils me pondent un devis à 1300€, normal.
Mais moi je n'aime pas changer qu'un côté, c'est vraiment pas mon truc.
Et comme je veux pas payer le prix de la voiture, que pensez-vous de ça :
https://www.ebay.fr/itm/144733152346?hash=item21b2c4a45a:g:F44AAOSw2qdi3kW~&amdata=enc%3AAQAHAAAAwN8eWDzVdCfs65pQ4JbaU7MHXMRx5cnETDU9pKjUhoh7EOZxiXUUsA2lhNteTvmcNw1mTAzI25W3RG010w4Zp549hhngCsY261%2B7t4XhBjNsdFOu7ct4mypeyyNWi8h12943fqJDjW5gD97NQ3s0ca0AKnohjEgXDsIY6FabqHu8iN5z69qdcvEL%2F%2B5iiMcLenGu6%2FdOhehRMevEafcLojWYIrDQSP5QdWt%2FKpAdHZYsKHQ5FeN1VKeYBdfn2NPqHA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR97wkYLZYQ#vi-desc-maincntr

Qu'est-ce que je risque ? que ce soit vraiment de la merde ? Quelqu'un a déjà essayé ? Parce que l'avis de base, je le connais, et je suis bien d'accord, je préfererai tout prendre à Damien, c'est ce que je fais normalement, mais en ce moment, je peux pas, alors si quelqu'un a déjà essayé je veux bien son avis...
Merci

C'est quand même abusé pour un seul côté

En achetant les pièces à Damien + un compresseur de ressort, tu pourras tout faire toi même, sauf le parallélisme, et les deux côtés seront moins chers qu'un seul.

Ont te vole de partout maintenant c'est la normalité

Tomlapom a écrit:

Qu'est-ce que je risque ? que ce soit vraiment de la merde ? Quelqu'un a déjà essayé ? Parce que l'avis de base, je le connais, et je suis bien d'accord, je préfererai tout prendre à Damien, c'est ce que je fais normalement, mais en ce moment, je peux pas, alors si quelqu'un a déjà essayé je veux bien son avis...
Merci

Vu le prix, personne na va tester ces pièces sur route ouverte.

T'as pas paypal pour payer en 4X ?

Bonjour
les triangles inférieurs chez Benz sont hors de prix. +400 euros pièce    C'est ce qui explique le montant du devis. Moi pour deux triangles inferieurs chez Benz, deux rotules, un parallélisme c'était 1700 euros.
Je suis en train de changer ces triangles moi même, cela se fait bien, j'ai loué un pont dans un self garage. Les rotules commandées sur la boutique.
J'ai changé un triangle la semaine dernière, je change l'autre demain. Pas besoin de démonter le disque de frein en ne faisant que le triangle inférieur.  Deux heures pour un coté, dégrippant la semaine d'avant et c'est bon. Attention les deux vis qui tiennent le triangle sont prohibitifs en terme de prix chez Benz. Mieux vaut pas les abimer au démontage.

Bon, je ne serai pas celui qui aura fait le test. J'ai pas 150€ à perdre, ni l'envie de le refaire dans 20 000km, et puis j'ai pas le paiement en 4fois du coup je le fais pas ;)
J'ai tout commandé en Lemforder, 4 triangles, 4 rotules, coupelles et amortos.
Une petite remise à neuf du train avant finalement... (J'avais aussi les silent blocks de barre stab, vous auriez mis autre chose avec ?)
Je dis pas le prix, sinon Damien va me faire la gueule à vie, mais normalement je suis un bon client...
Et combien le devis du garage qui accepte de me monter tout ça, avec deux pneus neufs et un parallélisme d'après vous ?
(Non j'ai malheureusement pas le temps de le faire moi-même cette fois, je vous passerai les détails de ma vie et ma fosse n'est pas encore opérationnelle, j'ai besoin de la voiture rapidement)
D'ailleurs, apparemment Lemforder c'est la monte d'origine chez BMW, c'est quoi chez Merco ? C'est bien sous-traité non ?

patr72 a écrit:

Bonjour
les triangles inférieurs chez Benz sont hors de prix. +400 euros pièce    C'est ce qui explique le montant du devis. Moi pour deux triangles inferieurs chez Benz, deux rotules, un parallélisme c'était 1700 euros.
Je suis en train de changer ces triangles moi même, cela se fait bien, j'ai loué un pont dans un self garage. Les rotules commandées sur la boutique.
J'ai changé un triangle la semaine dernière, je change l'autre demain. Pas besoin de démonter le disque de frein en ne faisant que le triangle inférieur.  Deux heures pour un coté, dégrippant la semaine d'avant et c'est bon. Attention les deux vis qui tiennent le triangle sont prohibitifs en terme de prix chez Benz. Mieux vaut pas les abimer au démontage.

En effet, ce triangle faisait péter le devis...

Tomlapom a écrit:

Bon, je ne serai pas celui qui aura fait le test.

Et moi qui attendais avec impatience ta futur vidéo : " Mes 2 triangles pètent en plein virage, ça tourne mal. ( Ceci n'est pas une prank )."

Tomlapom a écrit:

et puis j'ai pas le paiement en 4 fois du coup

Ca serait bien de l'activer / débloquer, surtout que c'est sans frais. Ca dépanne bien.

Tomlapom a écrit:

Une petite remise à neuf du train avant finalement... (J'avais aussi les silent blocks de barre stab, vous auriez mis autre chose avec ?)

Un barre stab de compet, je te passe le lien si tu veux mais c'est au moins 300e  

Tomlapom a écrit:

Et combien le devis du garage qui accepte de me monter tout ça, avec deux pneus neufs et un parallélisme d'après vous ?

230e de pneus montage compris, 50e le para, 3h de MO donc sûrement 200e

Tomlapom a écrit:

(Non j'ai malheureusement pas le temps de le faire moi-même cette fois, je vous passerai les détails de ma vie et ma fosse n'est pas encore opérationnelle, j'ai besoin de la voiture rapidement)

La dernière fois que j'ai eu besoin rapidement d'une MB j'ai dû acheter une Renault  
MB, c'est fiable mais vaut mieux en avoir plusieurs juste au cas où    surtout quand t'es pas équipé comme une concession

Tomlapom a écrit:

D'ailleurs, apparemment Lemforder c'est la monte d'origine chez BMW, c'est quoi chez Merco ? C'est bien sous-traité non ?

Lemforder c'est une bonne marque, pas de stress.

Bonjour
Triangle et rotule inférieure changés par mes soins ce matin sur un pont dans un self garage. Avec un vérin de fosse c'était top.
2h30 en tout pour un coté. Il vaut mieux avoir le compresseur de ressort adapté, moi j'avais des griffes c'est pas top.
Une fois le ressort compressé: c'est quatre boulons à enlever, deux du triangle, un de l'amortisseur, un de la rotule. Le dégrippant était mis depuis la semaine dernière.
J'ai démonté la barre anti roulis, j'ai trouvé plus facile.
Je vais prendre RDV pour un parallélisme et deux pneus.

patr72 a écrit:

Bonjour
Triangle et rotule inférieure changés par mes soins ce matin sur un pont dans un self garage. Avec un vérin de fosse c'était top.
2h30 en tout pour un coté. Il vaut mieux avoir le compresseur de ressort adapté, moi j'avais des griffes c'est pas top.
Une fois le ressort compressé: c'est quatre boulons à enlever, deux du triangle, un de l'amortisseur, un de la rotule. Le dégrippant était mis depuis la semaine dernière.
J'ai démonté la barre anti roulis, j'ai trouvé plus facile.
Je vais prendre RDV pour un parallélisme et deux pneus.

Super, nickel

Bonsoir,
Je suis également en train de changer les triangles.
Devant sortir les ressorts, j'ai commandé les caoutchouc qui vont au-dessus, par pointillisme.
Evidemment, malgré mes vérifications sur EPC je n'ai pas reçu les bons.
Ils sont trop fins, 2 picots, contre 5 picots sur ceux en place.
Je dois quand même remonter demain, et j'ai de toutes façons dépassé le délai pour les renvoyer.
D'après vous, vaut-il mieux que je laisse les mêmes (qui ne sont pas en mauvais état visuel, 140 000km je rappelle) ou que je monte les nouveaux plus fins ?
Quels changements pour le véhicule ?
Merci de vos avis...

Les picots déterminent la hauteur de caisse ( en + des ressorts )
1 picot = 4mm en + ou -

Si tu passes de 5 à 2 picots, l'auto sera plus base de 12 mm

OK merci beaucoup
Donc dans l'absolu j'ai pas envie que ma caisse soit plus basse.
Mais du coup la deuxième question c'était, est-ce un produit qui se change régulièrement auquel cas, tant pis je la baisse et met les nouveaux ?
Ou alors 140000 c'est pas du tout un soucis et je laisse les vieux?

Damien m'a dit qu'il en avait presque jamais vendu, donc personne ou presque doit les changer.
Tu peux pas attendre 2 ou 3 jours le temps d'avoir des neufs en 5 picots ? Si pas possible remonte tes vieux 5 picots.

J’ai remis les vieux, pas le choix.
J’ai maintenant un autre soucis
Je lis sur plusieurs documents qu’il faut remplacer les écrous de fixation des triangles inf sur le cadre
Je vais chez Mercedes on me livre des écrous hexagonaux réglables
Je demande donc les rondelles sont elles excentriques ? En tapant la réf sur Google il voit une rondelle avec une encoche, les commande les rondelles et quand elles arrivent elles sont normales.
Dois-je monter des rondelles excentriques ? Sinon pourquoi les écrous hexagonaux sont ils avec un réglâge ?
Ils auraient pu me livrer des écrous autobloquants normaux comme ceux qu’ils m’ont livré pour les triangles sup…
Merci de votre aide…

Ce que tu as reçu de ta commande chez Merco est il différent de ce que tu as sur la tienne ?

Tomlapom a écrit:

J’ai remis les vieux, pas le choix.
J’ai maintenant un autre soucis
Je lis sur plusieurs documents qu’il faut remplacer les écrous de fixation des triangles inf sur le cadre
Je vais chez Mercedes on me livre des écrous hexagonaux réglables
Je demande donc les rondelles sont elles excentriques ? En tapant la réf sur Google il voit une rondelle avec une encoche, les commande les rondelles et quand elles arrivent elles sont normales.
Dois-je monter des rondelles excentriques ? Sinon pourquoi les écrous hexagonaux sont ils avec un réglâge ?
Ils auraient pu me livrer des écrous autobloquants normaux comme ceux qu’ils m’ont livré pour les triangles sup…
Merci de votre aide…

Les vis sont spéciales, car sur ces trains avant, tout est réglable : parallélisme, carrossage et chasse (et à l'arrière, le parallélisme ).
Si tu mets des normales, ça va être l'enfer pour faire régler ton train avant.
Moi, je remettrais les vieilles, y a pas de soucis.

C'est comme sur les W124 si je comprends ?
Si oui, pourquoi MB lui donne des vis et rondelles non excentriques ?

Oui, c'est kifkif, et magasinier pas compétent .