Adapter moteur de MB100 sur 307D

salut

bon, depuis la remise en route, j'ai un problème de fuite d'huile. Et pas du léger... Moteur éteint, rien ne se passe. quand on démarre, il se passe 10, 15 secondes et ça se met à couler franchement apparemment à la base de la cartouche de filtre à huile. C'était ma première impression, aussi j'ai déposé la cartouche, bien nettoyé les plans de joint, posé un joint neuf et resseré le tout en serrant les vis chacune leur tour de plus en plus fort.
Nouvel essai : idem ! en fait je ne pense pas que la fuite vienne de là, mais plutot entre la base de la cartouche et le bloc (en direction de la boite, quoi).

Comme indiqué dans les posts précédents, ce moteur a fait l'objet d'un échange de carter moteur. Y aurait il un joint spi que j'aurais du changer ou un truc du genre ?

EDIT : en lisant la RTA, je vois qu'il y a des "tresses" à remplacer à la repose. indispensable ou pas ? la fuite se présenterait comme ça ??

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Merci

Fred

Voici deux photos pour illustrer :





Merci pour vos idées

J'ai à nouveau déposé la cartouche de filtre à huile provenant du 307D et je l'ai comparée de près à celui du MB100.

307D vue d'ensemble :



MB 100 vue d'ensemble :



Comparaison des empreintes (307 puis MB 100) :


On remarque bien des différences au niveau de l'empreinte. J'avais pensé que peut être ça irait, il n'en est rien.

Du coup, j'ai voulu mettre la cartouche MB100, étant donné que c'est celui d'origine... mais ça ne passe pas à cause d'une barre de direction

Il existerait apparemment des cartouches plus courtes, et avec un peu de chance ça irait ? Ou alors il faut réaliser une entretoise maison ??
Help

Après une longue absence pour raisons diverses, je reprend ce post et donc ce problème.
j'ai tenté de réaliser une entretoise, mais c'est super chaud et elle n'est pas parfaite, du coup, encore fuite !
Je craque...
j'en suis à vouloir le shunter complètement, tant pis je ferai plus souvent mes vidanges...
Quelqu'un a déjà coupé le support de filtre à huile, puis soudé pour le transformer en simple conduit ???

merci

nonnnnn faut laisser un filtre a huile, c'est le support d'en haut (photo) ou d'en bas qu'il te fraudais ? celui d'en bas il me semble non ?

WDBpassion a écrit:

nonnnnn faut laisser un filtre a huile, c'est le support d'en haut (photo) ou d'en bas qu'il te fraudais ? celui d'en bas il me semble non ?

oui, c'est bien celui du bas qu'il me faudrait, car c'est celui de MB100, et j'ai maintenant un bloc qui vien d'un MB100.
Le problème est que le bloc de filtre à huile MB100 est fait pour aller à la verticale, vers le bas, et en travers vers le carter... sisi !! du coup, ca ne passe pas DU TOUT sur mon camion. en effet, j'avais été obligé de mettre le carter moteur du 307 sinon ca ne passe pas au niveau des traverses, barre de direction... résultat, comme le carter est celui du 307, ca passe bien pour la direction, mais le bloc de filtre à huile rentre en collision avec le carter, en fait il ne peut se monter. ou alors il faut que je fasse un carter d'huile mixte ??? avec la moitié avant 307 et la moitié arrière MB100 ??? humm !!

Pour l'absence de filtre à huile, certains moteurs sont conçus comme ça... je sais que c'est moyen mais......

bon, des niouzes
en fin de compte, au moyen d'une plaque de 5 mm d'épaisseur, j'ai pu adapter le bloc filtre à huile de 307d sur le bloc MB100... avec un peu de pate à joint LOCTITE en plus... et ça ne fuit plus !

ne me reste plus à voir qu'un petit problème d'arrêt du moteur (une durit à rebrnacher sur la pompe à injection), le klaxon, enfin des broutilles... et après CT !!

2cv56 a écrit:

bon, des niouzes
en fin de compte, au moyen d'une plaque de 5 mm d'épaisseur, j'ai pu adapter le bloc filtre à huile de 307d sur le bloc MB100... avec un peu de pate à joint LOCTITE en plus... et ça ne fuit plus !

ne me reste plus à voir qu'un petit problème d'arrêt du moteur (une durit à rebrnacher sur la pompe à injection), le klaxon, enfin des broutilles... et après CT !!

slt,je suis nouveau sur le site,et je viens de faire exactement les mêmes modifes que toi sur mon 207D,j'ai donc exactement le même problème que tu à eu en ce qui concerne la cloche de filtre à huile. Pourrais tu stp me donner des information sur cette fameuse plaque de 5mm,faut il percer cette plaque par rapport au bloc moteur,ou par rapport au filtre à huile??,(pour le passage de l'huile) merci d'avence

salut malcom,

joli déterrage de post. je vois que tu es dans la même galère que moi à l'époque. La plaque de 5mm dont je parle est une plaque que j'ai fait faire sur mesure chez un ami qui a sa boite de mécanique de précision. En fin de compte elle est plus complexe qu'il n'y paraitrait au premier abord, justement pour le passage d'huile.
A noter que depuis ma modif, mon camion roule comme ça. ça marche plutot bien, même si je ne fais pas des dizaines de milliers de kms par an. Ca tourne, ça ne fuit pas plus que de raison... du moins pas par là

Pour la pièce, je peux sans doute te retrouver l'ébauche de plan que j'avais faite, mais pour la réaliser, il va falloir que tu fasses appel à un (bon) tourneur fraiseur. ou alors peut etre que mon ami peut sortir une nouvelle plaque, je pense qu'il a du garder le plan.

contacte moi en message privé pour la suite si tu veux bien.

Fred

attention, le fait d'utiliser la plaque de 5mm fait qu'il te faudra aussi fabriquer 3 (de mémoire) vis sur mesure car celles d'origine seront trop courtes ! et oui ! moi j'ai fait ça avec de la tige filetée et écrou soudé au bout. rudimentaire, mais efficace.
il te faudra également acheter neuf les deux joints qui vont dans cette zone : celui pour MB100 et celui pour 207/307D.
prévoit également de la loctite... je n'ai plus le code en tête mais je peux retrouver.

bon courage, il va t'en falloir...

2cv56 a écrit:

attention, le fait d'utiliser la plaque de 5mm fait qu'il te faudra aussi fabriquer 3 (de mémoire) vis sur mesure car celles d'origine seront trop courtes ! et oui ! moi j'ai fait ça avec de la tige filetée et écrou soudé au bout. rudimentaire, mais efficace.
il te faudra également acheter neuf les deux joints qui vont dans cette zone : celui pour MB100 et celui pour 207/307D.
prévoit également de la loctite... je n'ai plus le code en tête mais je peux retrouver.

bon courage, il va t'en falloir...

slt , bah en fait , ça a marché sans plaque de 5 mm , il m'a suffit d'enlever le joint coté bloque moteur,celui ci donne l'impression de faire partie du bloque mais il en est rien , il suffit de l'enlever et on se retrouve avec une surface tout à fait plane .
j'ai donc débarrassé la cloche de son joint elle aussi et jointé proprement la cloche avant de la poser en attendant de recevoir le joint coté cloche bien sure !!

tant mieux si tu t'en es sorti ! moi je n'ai jamais pu enlever la forme bosselée côté bloc.. peut etre aurais je du insister !

2cv56 a écrit:

tant mieux si tu t'en es sorti ! moi je n'ai jamais pu enlever la forme bosselée côté bloc.. peut etre aurais je du insister !

slt , mais tu sais c'est un coup de chance lol il etait deterioré sur un coin le joint! c'est comme ça que je l'ai vue et il est vrai qu'on dirait vraiment qu'il fait partit du bloc !!!

 Enfin quelqu'un ou plutot deux personnes avc le meme pb, je vais peu être pouvoir trouver une solution.......!!!!
Tous comme vous j'ai changer mon moteur sur mon 307 D 37 pour un MB 100 (enfin un pot'...)

Le même pb s'est posé au niveaux du filtre à huile la piece trop longue toucher le berceaux, du coup une pièce (en guise de support) à était faite pour adapté le filtre huile sur bloc moteur.. La premiere fois sa n'allait pas du tous!!
Ensuite une autre à etait faite mais au bout d'environ 500Km petite fuite d'huile au début mais mtnt après multiple réparation l'huile pisse dès que je démarre..

Je ne sais plus quoi fair, je suis entrain de refair tous l'interrieur en plus!! Je devrais déjà être parti... HELP ME !! svp...

Petit soucis quand meme...... Je n'arrive pas à voir tes photos après multip essaie!!!!!!

Réponse très, très... tardive pour le cas où utile à quelqu'un : j'ai eu sur mon 207 une fuite entre bloc et support de filtre à huile (joint papier qu'il vaut mieux remonter avec un peu de pâte car pour en avoir monté un neuf sec j'ai de nouveau la fuite !).