S 500 W220 ...

Uncle'Benz a écrit:

Carpediem a écrit:

Sans déconner, les suspensions coutent plus cheres sur une W220 que sur une W201?

Bein merde alors, sacré dimanche pour moi

Il me semble avoir lu de ta part une comparaison plus haut sur l'entretien et pannes de ces modèles...
La comparaison est faite, les bras de suspention sur une W220 c'est bien connu... Tous les 80 à 100 Mkm = poubelle.
Pannes électroniques diverses, boîte automatique etc., soucis accentués sur les phase 1.

L'entretien de ces voitures est cher pour les maintenir en parfait état de fonctionnement, pas besoin d'essayer d'esquiver la réalité même si la passion rend aveugle...

Je n'ai absolument pas comparer ces véhicule, mais une echelle de valeur.

Une panne sur une W220 coute chere, bein oui, on lapalisse depuis 25 messages a ce sujet.

Mais sur une W201 qui ne vaut plus rien, un changement de boite, ou de train roulant, ou quoi que ce soit, c proportionnellement aussi emmerdant pour son proprietaire, amha.

Et qd on lit les pannes d'injecteurs sur les cdi, sur des W210, ca me fait douvement rigoler, enfin, bref, je ne tiens plus bcp a discuter la dessus, laissons courrir les legendes les plus folles, et n'ecoutons plus les proprietaires.

Oui, écoutons les propriétaires parler de leurs autos... J'en déja lu pas mal à ce sujet, n'hésite pas à apporer ta pierre à l'édifice aussi Carpediem.
Kilométrage à l'achat, kilométrage actuel, ce qui a été fait entre temps, et éventuellement ce qui a été fait par les anciens proprios si tu as l'info...

Ca ça sera constructif

Citation :

On comparera au prix des amortisseurs sur une 190, qui eux se changent tous les 250 Mkm

N'exagérons rien, passés 150 000 km ils amortissent plus grand chose déjà !

Après ma voiture a fait beaucoup de petits trajets, sollicitant plus les suspensions qu'une voiture 80% du temps sur autoroute...

Mais dans le fond je suis d'accord avec toi, et pas que chez Mercedes, plus une voiture est haut de gamme, et donc technologiquement évoluée et pointure, plus les pannes et entretiens arrivent souvent...

justement à 250 000 km on peut supposer que ça a déja été changé !
le truc c'est d'acheter des voitures a un kilométrage pas trop faible car proche des gros posts d'entretien ou a contrario des autos avec un gros kilométrage ou tout à été fait dessus !

donc acheter de l'irréprochable quoi,,la voiture que j'ai acheter chez yves
et pour moi irréprochable ,,rien a faire dessus on sait a qui acheter

ya toujours un truc a faire sur une bagnole :
bac a batterie souvent rouilleux à démonter poncer repeindre par exemple....

oui mais ça ses des bricoles que tu peut faire toi même

encore faut il le faire ! et avoir le temps !
et le soucis c'est que quelques fois les "bricoles" comme tu dis yen a un peu beaucoup et c'est plus une bricole mais quasi une restauration

ha non non,,il y a pas mal d'années j'avais acheter une DS SUPER 5,,et quand
on connait l'épaisseur de la tôle,,j'ai était obligé de refaire tous les bas de
porte et je peut dire que je me suis ch..r dessus pour refaire niquel,,maintenant je laisse ça au autre

Hallo,

Vous voulez rouler REGULIEREMENT, QUOTIDIENNEMENT, dans le luxe , le confort sans réels soucis, il n'y a pas de secret :

Acheter une S-Klasse SLC, SEC jusqu' à 1991 !! Après on s'éloigne de la fiabilité légendaire de car même si une 140 fonctionne par ex. à tous les coups vous allez avoir une assistance porte/coffre qui ne fonctionne plus, je prends la 140 comme une 220 à titre d'exemple! alors je regrette sur des voitures de cette Klasse, il est inadmissible que quelque chose ne soit plus au top alors que sur une 108 ou une 116 tout fonctionne si elles ont été entretenues dans les règles de l'art alors que même les modèles cités plus haut entretenus connaissent plus ou moins des soucis.

D'ailleurs posez la question au personnel de chez ! En Allemagne j'ai encore qq amis travaillant à Stuttgart et Berlin (refabrication/reconditionnement ) + ma petite expérience de trente années, je peux dire sans prendre de risque que les modèles fiables DANS LE TEMPS s'arrêtent aux 126 ! Déjà les 129 subissent les aléas de l'électronique!

Quant aux voitures dites de Grandes Remises, c'est un peu comme les taxis, cela va du correct au plus que médiocre! Chez moi certains vendent des lincoln de 8.30/9 m pour moins de 9000€ rincées complètement!
jawohl il y a de bonnes limousines mais rares qui ont mangées du km en ville et périmètre mais rarement de la très longue distance!

Tschüs

Malheureusement, on ne reviendra pas en arrière et ce n'est pas demain la veille qu'on reverra des automobiles avec des rupteurs

Comme l'informatique ne coute strictement rien et permet des performances impossibles à obtenir autrement, il serait déraisonnable qu'un constructeur ne s'y tienne pas, il serait immédiatement relégué à la dernière place des tests.

En plus, les constructeurs adorent facturer à leurs clients des cartes électroniques à prix d'or alors que ça ne vaut que le prix du silicium...

J'ai l'impression qu'un confond beaucoup fiabilité et usure.

Comment veux tu avoir des problemes electriques sur des W116?

La fiabilité est toujours la, elle coute juste plus cher a maintenir.

Hallo,

Citation :

Comment veux tu avoir des problemes electriques sur des W116?

Et pourquoi pas ?

Sur une 116 il y avait une injection ENTIEREMENT ELECTRONIQUE, la type D de chez Bosch!!!

La 116 a été la 1ère voiture au monde a adopté l'ABS électronique en 78 en option!

Non seulement la fiabilité était là et la longévité aussi ! Sauf accident on ne changeait JAMAIS UN TRIANGLE SUR UNE 116, une BVA pratiquement jamais, un pont parfois et encore!

Sur la 220, vous ne parlez pas d'électronique mais de pièce mécanique -triangle-

Aujourd'hui on optimise les différents rendements , c'est bien mais il ne faut pas le faire au détriment de la longévité qui va de pair de toute façon avec la fiabilité que l'on veuille ou non! mais vu sur un plan purement commercial, c'est bien joué, cela est évident

tschüs

mazette, toutes ces pieces qui doivent faire rever de sgenerations entieres d'ingenieurs

Hallo,

Citation :

mazette, toutes ces pieces qui doivent faire rever de sgenerations entieres d'ingenieurs

Si tu savais le nombre d'ingénieurs en tous genres qui se font un plaisir extrême en roulant dans des anciennes et bien d'autres encore que je rencontre lors des rassemblements européens, délaissant leurs dernières "toute électronique" sachant discerner les petits défauts des anciennes des gros défauts de fonctionnement des nouvelles!

Jawohl il faut aller de l'avant sauf qu'hier la qualité était mise en avant et aujourd'hui c'est l'innovation pour détrôner le concurrent le temps non pas d'une décennie mais d'une paire de mois... et un beau jour nos bons ingénieurs trouvent qu'ils seraient plus raisonnable de supprimer qq 850 composants sur le nouveaux modèles Mercedes, il y a 2 ans, rappelez vous....

Innover c'est bien , indispensable même mais encore faut il maitriser le présent avant de vouloir s'attaquer AVEC SUCCES à l'avenir mais visiblement j'ai plutôt l'impression que si cela continu une française sera un cran au dessus de la dernière Mercedes et là mon "coeur Schwarz Rot Gelb en prend un coup

oui comme l'abandon par mercedes des directions et freinages electriques (sans liaison méca ou hydrau)