E300 de break : Avis sur le modèle et conseils avant achat en Allemagne ?

Bonjour.
Je me sépare de ma S400 HYBRID de 2009 (voir mes quelques posts sur le forum), je pense passer à un break classe E hybride diesel full option.
Y-a-t-il des propriétaires de E300de sur le forum ?
Quels sont vos retours ?
Comment sont les reprises sur autoroute, est-ce un veau avec son petit diesel et ses 2200 kg ?

Autre point, je pense l'acheter en Allemagne car il y a beaucoup plus de choix, est-ce un sujet ? taxe CO à l'import ?
Merci par avance pour vos retours.

Achat effectué en Allemagne, premiers retours sur la classe E 300de break, pour ceux qui se poseraient les mêmes questions que dans mon précédent post ;-)

Achat & Import de la voiture :
Demander des plaques provisoires (avec assurance au tiers) qui permettent de sortir d'Allemagne, appelées plaques rouges (Ausfuhrkennzeichen). L'assurance (Resp civile seulement...) est aussi à prendre à l'endroit où les plaques sont délivrées (fait par le garage), env 300€ pour des plaques valables 1 mois. Pour ces plaques, il faut laisser un document d'identité sur place (DNI, passeport).

Pour l'immatriculation en France :
quittus fiscal (facture d'achat, carte d'identité, etc.) à demander par messagerie sécurisée sur le site des impôts --> 3 semaines.
ANTS : faire la demande avec toutes les pièces justificatives (DNI, certif de domicile, les 2 volets de l'ancienne carte grise , permis de conduire, contrôle technique allemand appelé Tüv ou sinon CT français, et éventuellement le certificat de conformité du constructeur mais cela dépend de ce qui est indiqué sur la carte grise) --> 4 semaines

Retour d'expérience sur la voiture :
Puissance / couple : 300cv, 700Nm de couple --> ça marche très fort, mais les 2 tonnes se rappellent à vous sur routes sinueuses, la voiture est sous vireuse.
Consommation : 7-8 L / 100 sur autoroutes allemandes à 120 / 180 km/h
Autonomie électrique : avec chauffage, radio, par 5 degrés : environ 35km sur les 52 annoncés WLTP.
Temps de charge sur prise secteur : 5h30
Bruit : le diesel est perceptible depuis l'habitacle, mais pas plus que cela. C'est le prix à payer pour une conso ridicule.
Confort : avec les bonnes options, on est aussi bien que dans mon ancienne classe S qu'elle remplace, sauf peut-être l'insonorisation sur autoroute notamment à cause du toit panoramique en verre. L'habitabilité semble être la même que dans la S W221, mais les sièges sont plus fermes.
Sono Burmeister : qualité encore meilleure que le Harman K de la classe S de 2009. Option vraiment valable.

Conduite autonome : bluffant, avec les limites du système à prendre en compte en cas de marquage au sol aberrant en zones de travaux.
La vitesse s'adapte non seulement aux panneaux, mais aussi aux données GPS. Par exemple, régulateur à 180 sur l'autobahn, en cas de courbes serrées, la voiture ralentit toute seule avant à 130 et reprend le 180 une fois les courbes passées, bien que la zone soit sans limitation de vitesse.
Par contre, des alertes régulières, car la voiture détecte mal que l'on a les mains sur le volant et croit qu'on l'a lâché, alors que non. Sûrement un bug.

Multibeam LED : excellent, masque les zones éclairées par les phares pour ne pas éblouir les autres.
Affichage tête haute : je ne voyais pas trop l'intérêt, j'aurais du mal à m'en passer maintenant que j'y ai goûté.

Ce qui fâche :
Pour les applis embarquées, c'est comme l'Apple Store, il faut payer les applis sur Mercedes ME, sous forme d'abonnements à durée limitée.
Pas de roue de secours, juste un compresseur avec une bouteille de produit périssable pour tenter de réparer en cas de crevaison. Sinon c'est forcément la dépanneuse...

Bilan : Je ne regrette pas ma classe S (que j'adorais), mais il faut reconnaitre qu'il y a 11 ans d'écart entre les deux, et toute la tech qui apparaissait pour la première fois sur la S W221Hybrid a sérieusement progressé et est disponible sur les gammes moins élitistes.

Achat effectué en Allemagne, premiers retours sur la classe E 300de break, pour ceux qui se poseraient les mêmes questions que dans mon précédent post ;-)

Achat & Import de la voiture :
Demander des plaques provisoires (avec assurance au tiers) qui permettent de sortir d'Allemagne, appelées plaques rouges (Ausfuhrkennzeichen). L'assurance (Resp civile seulement...) est aussi à prendre à l'endroit où les plaques sont délivrées (fait par le garage), env 300€ pour des plaques valables 1 mois. Pour ces plaques, il faut laisser un document d'identité sur place (DNI, passeport).

Pour l'immatriculation en France :
quittus fiscal (facture d'achat, carte d'identité, etc.) à demander par messagerie sécurisée sur le site des impôts --> 3 semaines.
ANTS : faire la demande avec toutes les pièces justificatives (DNI, certif de domicile, les 2 volets de l'ancienne carte grise , permis de conduire, contrôle technique allemand appelé Tüv ou sinon CT français, et éventuellement le certificat de conformité du constructeur mais cela dépend de ce qui est indiqué sur la carte grise) --> 4 semaines

Retour d'expérience sur la voiture :
Puissance / couple : 300cv, 700Nm de couple --> ça marche très fort, mais les 2 tonnes se rappellent à vous sur routes sinueuses, la voiture est sous vireuse.
Consommation : 7-8 L / 100 sur autoroutes allemandes à 120 / 180 km/h
Autonomie électrique : avec chauffage, radio, par 5 degrés : environ 35km sur les 52 annoncés WLTP.
Temps de charge sur prise secteur : 5h30
Bruit : le diesel est perceptible depuis l'habitacle, mais pas plus que cela. C'est le prix à payer pour une conso ridicule.
Confort : avec les bonnes options, on est aussi bien que dans mon ancienne classe S qu'elle remplace, sauf peut-être l'insonorisation sur autoroute notamment à cause du toit panoramique en verre. L'habitabilité semble être la même que dans la S W221, mais les sièges sont plus fermes.
Sono Burmeister : qualité encore meilleure que le Harman K de la classe S de 2009. Option vraiment valable.

Conduite autonome : bluffant, avec les limites du système à prendre en compte en cas de marquage au sol aberrant en zones de travaux.
La vitesse s'adapte non seulement aux panneaux, mais aussi aux données GPS. Par exemple, régulateur à 180 sur l'autobahn, en cas de courbes serrées, la voiture ralentit toute seule avant à 130 et reprend le 180 une fois les courbes passées, bien que la zone soit sans limitation de vitesse.
Par contre, des alertes régulières, car la voiture détecte mal que l'on a les mains sur le volant et croit qu'on l'a lâché, alors que non. Sûrement un bug.

Multibeam LED : excellent, masque les zones éclairées par les phares pour ne pas éblouir les autres.
Affichage tête haute : je ne voyais pas trop l'intérêt, j'aurais du mal à m'en passer maintenant que j'y ai goûté.

Ce qui fâche :
Pour les applis embarquées, c'est comme l'Apple Store, il faut payer les applis sur Mercedes ME, sous forme d'abonnements à durée limitée.
Pas de roue de secours, juste un compresseur avec une bouteille de produit périssable pour tenter de réparer en cas de crevaison. Sinon c'est forcément la dépanneuse...

Bilan : Je ne regrette pas ma classe S (que j'adorais), mais il faut reconnaitre qu'il y a 11 ans d'écart entre les deux, et toute la tech qui apparaissait pour la première fois sur la S W221Hybrid a sérieusement progressé et est disponible sur les gammes moins élitistes.

2200kg ? Le poids de mon Sprinter ? C'est une blague ou l'auto est blindée ?

Et la conso ridicule sur les routes Françaises ça donne quoi ?

5.5 h de charge électrique ça doit ajouter qques euros aux 100 km ?

Wernk a écrit:

Et la conso ridicule sur les routes Françaises ça donne quoi ?  

5.5 h de charge électrique ça doit ajouter qques euros  aux 100 km ?

En gros pareil

Bon les gars il va falloir se calmer, se détendre, accepter un autre point de vue, et surtout évoluer un peu et accepter de vivre dans le 21eme siècle.
Si le concept de l'hybride rechargeable vous passe au dessus du ciboulot, ok, mais acceptez le fait que pour beaucoup, ce soit la solution intermédiaire qui permet
D'aller au bureau tous les jours en zéro gazoil ou essence, et néanmoins de partir en vacances sans limite d'autonomie.
CQFD. Je n'ai pas l'intention de me battre avec des esprits restés bloqués sur le siècle dernier.
Mon but etait juste de partager mon expérience. A ceux que cela choque, pardon ...

Parce que l avenir, c'est l hybride, t es un bon toi

Salut, le freinage est-il régénératif ? Un mode 1-pédale ? Si non, je ne vois pas l’intérêt…

Concernant l’éclairage adaptatif, j’infirme ce que tu dis. Tu éblouies tout le monde en feux de croisement et c’est tellement puissant que tu t’éblouies tout seul en plein phare quand surgit un panneau de bled bien gros en rase campagne (pas éclairée)

fanfan4949 a écrit:

Concernant l’éclairage adaptatif, j’infirme ce que tu dis. Tu éblouies tout le monde en feux de croisement

Jamais eu de remarque ni d'appels de phare avec mon GLC ILS+ , c'est diabolique d'efficacités, ne pas confondre avec les Peugereno ou le code/phare auto fonctionne une fois sur deux.

ivfplomb a écrit:

Bon les gars il va falloir se calmer, se détendre, accepter un autre point de vue, et surtout évoluer un peu et accepter de vivre dans le 21eme siècle.
Si le concept de l'hybride rechargeable vous passe au dessus du ciboulot, ok, mais acceptez le fait que pour beaucoup, ce soit la solution intermédiaire qui permet
D'aller au bureau tous les jours en zéro gazoil ou essence, et néanmoins de partir en vacances sans limite d'autonomie.
CQFD. Je n'ai pas l'intention de me battre avec des esprits restés bloqués sur le siècle dernier.
Mon but etait juste de partager mon expérience. A ceux que cela choque, pardon ...

Loin de là, mais j'ai en souvenir un X5 hybride avec lequel je pouvais pas faire un A/R à Paris sans faire 2 fois le plein, une fois la pile à sec la conso grimpait entre 12 et 14 L/100 sur l'autoroute, en plus tu passe ton temps à scruter la jauge d'énergie, pour rien parce que tu as le thermique pour rouler, c'était pas l'auto la plus cool que j'ai eu, et ça c'était il y a 4/5 ans, alors le passage au 21è siècle ....

Bon la technologie à bien évoluée depuis, demain je passerai certainement à l'électrique, mais dans une auto juste pour aller chercher le pain (j'habite à la campagne).

Wernk a écrit:

fanfan4949 a écrit:

Concernant l’éclairage adaptatif, j’infirme ce que tu dis. Tu éblouies tout le monde en feux de croisement

Jamais eu de remarque ni d'appels de phare avec mon GLC ILS+ , c'est diabolique d'efficacités, ne pas confondre avec les Peugereno ou le code/phare auto fonctionne une fois sur deux.  

Je ne confonds pas. J’ai eu l’occasion à plusieurs reprises de conduire, et me faire conduire w213. Les appels de phares en face étaient systématiques. J’ai d’ailleurs rédigé un post sur mon ressenti.

Merci pour ce récapitulatif concernant la démarche.
Je trouve que 300 euros pour les plaques et 2 mois d'assurance c'est cher .
Pour mon GL cela m'a coûté 150 euros avec les mêmes caractéristiques que toi ( plaques rouge et assurance 1 mois )