Ma sortie de grange 280 SE

Salut à tous,

Membre depuis quelques temps du forum avec ma C30, et passionné d'auto au point d'avoir orienté ma reconversion professionnelle comme carrossier-peintre, je viens vous présenter ma nouvelle acquisition.
Une 280 SE de 1969 en beige clair (code couleur 181), phares US, intérieur MB tex marron, vitesses au plancher...
La belle est dans son jus, les dégâts de la corrosion sont à un niveau de récupération tout à fait acceptable.
Coté moteur, une nécessaire remise à niveau passera par la remise en état de la culasse (notamment les joints de queue de soupapes) et très probablement par une nouvelle segmentation. De toutes façons, je vais prendre le temps et les moyens de la refaire aux petits oignons.

Voici son jour de sortie:






Voilà pour les premières images. La restauration commencera dans quelques mois...

Bonne route à tous.

Franck

Salut.

Sacrée trouvaille   

La carrosserie semble saine pour son âge et l'intérieur a l'air en bon état également. Ça semble être une bonne base de restauration.

Bon courage pour la suite de la remise en forme de la belle.

Magnifique

Elle a vraiment l'air super saine

Bravo pour cette trouvaille et beau projet de résurrection

Une sortie de grange le rêve !
Beau projet

Je suis

Sympa cette sortie de grange, elle semble avoir été bien préservée des outrages du temps

Je suivrais aussi ta restauration

Bonne restauration 

Salut ! Chapeau bas pour avoir sorti ce lapin étoilé de sa léthargie ! La photo de cette 280SE sur le camion semble rassurante et prometteuse quant à son état " carosserie ". Belle combinaison des tons int/ext aussi.
Ce que l'on ventait de ce modèle à l'époque de sa sortie : superbe vue panoramique gràce à sa surface vitrée "éblouissante " dirais-je !
Je redécouvre le caractère épuré de ce tableau de bord , étonnant de simplicité par rapport au cockpit des modèles modernes et récents.
L'absence de console centrale ajoute au sentiment d'espace et de volume dont on jouissait à l'époque.
Il me plaît de dire qu'aujourd'hui, on rentre presque dans des caisses à savons se rapprochant plus du cercueil ambulant que représentent les modèles de formule I où il faut un fameux chausse-pieds pour y pénétrer. Dans cette série, on " respire " .

Et j'ai toujours considéré que cette Classe S-E-L est l'une des berlines les plus intemporelles - si pas la plus belle - que MB ait jamais sortie en série depuis 1945. Le summum de la série "berline " fut évidemment l'icônique "300SEL-6.3l " . Waouwwww !
Vous ne vous imaginez pas l'enthousiasme "excité " d'un jeune de 20 ans à l'époque de sa sortie, celle de tous les rêves et tous les possibles après guerre.
La seule chose que je reprochais à l'époque était l'absence d'un correcteur d'assiette qui faisait que, à 7 dans la 250S du père d'un copain de classe, on roulait ventre à terre comme une taupe ! Mais c'était la même chose avant sur les 180D,190D 200D Ponton que nous avons eues à la maison. On me comprendra mieux si je vous dis que l'on s'est retrouvé un dimanche à 9 personnes dans la 180D Ponton, dont deux ....dans le coffre....fermé, bien sûr ! . Digne du retrait du permis de conduire pour mon père, aujourd'hui... et confiscation du véhicule, sans discussion !

Sur ce, on ne peut que te souhaiter de retaper ton nouveau trésor dans les règles de l'art en le protégeant surtout de l'oxydation ! La mécanique, cela se répare toujours !!!!!!! On te suit ! Lez forum pourra t'aider ; d'autres , déjà, ont entrepris une telle démarche sur W108/109.

Attelle-toi à la recherche des pièces les plus rares du modèle que tu n'hésiteras pas à te procurer " par prévention " ... dès que tu " tomberas "dessus . Superbe projet ! Belle aventure et bon sauvetage ! Cette berline le mérite !!!!!! Tu va jouir !!!!!!!! Ciao.

Magnifique trouvaille !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Salut à tous,

Merci pour vos messages et vos encouragements.
L'important était donc de récupérer cette voiture que l'ancien propriétaire ne pouvait plus entretenir.
Une 280 SE phares US, j'en voulais une depuis tout petit... Cette voiture (et quelques autres modèles de la marque) m'ont toujours donné une émotion inexplicable mais identique à chaque fois.
Par ailleurs, elle est AMHA, l'un des modèles qui permet d'avoir une jolie voiture pour un budget encore contenu... et surtout, à la portée de ma modeste bourse...
Pour autant, je ne bâclerai pas, je suis un méticuleux et je suis depuis quelques années maintenant "du métier"... Même si bien sûr j'aurai à apprendre de cette restauration, tout sera fait dans les règles.

Je vais la stocker chez un autre passionné qui lui fera une place parmi ses... BMW!!

Bonne route à tous.

Franck

Salut à tous,

Je commence à faire tranquillement l'inventaire des pièces dont je vais avoir besoin pour une première phase de remise en état. Dans les "urgences" du moment, il me serait utile de trouver un faisceau d'allumage.
Selon votre expérience, convient il d'en reconstruire un à partir de pièces détachées (antiparasite et fils HT) ou le faisceau est il vendu par un spécialiste?
Mes premières recherches, y compris sur la boutique MD sont infructueuses...

Merci de vos éclairages.

Bonne route à tous.

Franck

Tu peux le faire sur mesure, exemple : https://www.classicautoelec.com/fr/1499-faisceau-d-allumage-sur-mesure

Bravo pour cette sortie de grange , très beau modèle !

Bonjour, super ce sauvetage, bravo, nous suivrons l'évolution de la restauration de cette belle avec plaisir, bon courage.

Bonjour,

Exup a écrit:

Tu peux le faire sur mesure, exemple : https://www.classicautoelec.com/fr/1499-faisceau-d-allumage-sur-mesure

Merci pour le lien. Je ne connaissais pas cette enseigne. Il y a manifestement de quoi refaire un faisceau très similaire à celui d'origine. C'est parfait

Bonne route à tous.

Franck

bonjour et bienvenue sur le forum .

Salut à tous,

Je me tourne vers les spécialistes du modèle pour savoir si les W108 ont connu une version Boite 5? ( boite manuelle )

En effet, si une boite 5 existe, je me dis qu'une telle conversion ne serait pas une entorse à la qualité de la restauration du véhicule.

Avez-vous donc un retour d'expérience à me confier sur le sujet?

Merci pour vos éclairages.

Bonne route à tous.

Franck

À mon sens pas de boîte 5 sur 108

Salut à tous,

Umbre Tombétoile a écrit:

À mon sens pas de boîte 5 sur 108

@ Umbre Tombétoile,

Merci pour cette réponse rapide!

Franck

A partir de mai 1969, les 280S/SE W108 pouvaient être équipées en option d'une boîte cinq vitesses.

Maintenant que ce point historique est signalé, passons à la seconde partie de la question : une telle conversion n'a aucun intérêt de nos jours, sauf dans l'unique cas où l'usage principal de ta W108 consisterait à effectuer d'une traite des parcours autoroutiers de plusieurs centaines de kilomètres.

En dehors de ce cas très précis (et à mon sens très rare), le montage d'une boîte 5 n'a aucun intérêt ; d'une part c'est un organe rarissime, pour lequel il est compliqué de trouver des pièces détachées en cas de pépin, et d'autre part un tel montage sera préjudiciable à la durée de vie du moteur (le M130 est un moteur super-carré, conçu pour un régime de croisière élevé, il développe son couple maximum à 4.250 trs/min et n'appréciera pas du tout d'être mené en sous-régime).

Salut à tous,

guillaume charras a écrit:

A partir de mai 1969, les 280S/SE W108 pouvaient être équipées en option d'une boîte cinq vitesses.

Maintenant que ce point historique est signalé, passons à la seconde partie de la question : une telle conversion n'a aucun intérêt de nos jours, sauf dans l'unique cas où l'usage principal de ta W108 consisterait à effectuer d'une traite des parcours autoroutiers de plusieurs centaines de kilomètres.

En dehors de ce cas très précis (et à mon sens très rare), le montage d'une boîte 5 n'a aucun intérêt ; d'une part c'est un organe rarissime, pour lequel il est compliqué de trouver des pièces détachées en cas de pépin, et d'autre part un tel montage sera préjudiciable à la durée de vie du moteur (le M130 est un moteur super-carré, conçu pour un régime de croisière élevé, il développe son couple maximum à 4.250 trs/min et n'appréciera pas du tout d'être mené en sous-régime).  

@ guillaume charras,

Merci pour cette réponse précise.

J'aurais dû me rappeler "que le mieux est l'ennemi du bien" avant de me lancer dans la perspective de ce que je pensais être "un mieux"... C'est probablement ma faible culture sur le modèle et la dérive de nos réflexes contemporains orientés par mécaniques dotées de boites de vitesses 5 et 6 censées "soulager" les mécaniques et réduire les consommations.
Merci de cette remise sur axe qui me permettra d'aborder les prochaines problématiques en restant dans l'état d'esprit et au plus proche de la conception initiale.

Cela dit, je préférais poser la question, et au regard de la réponse apportée, il est assez certain que j'en poserai d'autres!!!

Bonne route à tous.

Franck

Bonjour,

Pour info, cette option coûtait 808 Francs en 1970.

Salut à tous,

Ce jour nous avons établi un premier diagnostic avec une prise de compressions.
Le résultat est correct puisqu’elles sont équilibrées à 0,5 bar près et comprises entre 10,5 et 11.

Nous avons cependant constaté que les bougies étaient huilées, ce qui laisse entendre un mauvais état des joints de queues de soupapes, et peut-être aussi celui des segments racleurs.
Mais pour commencer par le plus simple, je pensais m’occuper du haut moteur dans un premier temps. De là ma question :
- faut-il déculasser pour changer les joints de queues de soupapes, ou cette opération peut elle se faire culasse en place?

Merci pour vos conseils avisés.

Bonne route à tous.

Franck

Les joints peuvent être changés sur place, mais ça demande un outillage particulier.

Je te conseillerais de déculasser, car tu ne connais pas l'état du joint de culasse, et étant sûrement d'origine, il ne fera peut être pas de vieux os, et cette mécanique est très simple à travailler.
Cela permet de plus de faire un rodage des soupapes, permettant de gagner un peu de compression.

Entièrement d'accord avec Dominique.

En outre, une fois la culasse déposée, tu pourras plus facilement estimer le jeu des soupapes dans leur guide, et décider de remplacer les guides si besoin (Mercedes utilisait des guides en bronze, et même en cuivre à l'admission, qui s'usaient assez rapidement).

Tu pourras également examiner soigneusement les parois de cylindres pour te faire une meilleure idée de l'usure à ce niveau.