Avis futur achat classe S

Bonjour,
J'envisage fortement de remplacer ma E500 w211 par une W221.

La E500 m'a procuré beaucoup de plaisir durant 8 ans et 160000km à son volant.
Je recherche l'équivalence mais avec les plus d'une classe S. Mais ma classe E m'a mal habitué : Siège multicontour dynamique chauffant/massant, keyless go, silence et puissance du V8 essence.

Après un essai d'une S320cdi, j'étais enchanté par la qualité perçu mais déçu par les options manquantes, la puissance et le bruit du moteur quand même bien présent dans l'habitacle.
Je souhaitais partir plus pour une S350 ou S500 mais la fiabilité des moteurs ma refroidit. Apparemment même une S500 en phase 2 ne serait pas très fiable.

Alors il reste la S600...
Niveau options il n'y a rien à redire.
Mais quand est-il niveau fiabilité ?
Pour l'abc suspension, une vidange du circuit, remplacement des sphères,isolation thermique des flexibles et mise en place d'un filtre supplémentaire en amont de la pompe devrait fiabiliser le système.

Concernant les 2 rampes d'allumage,
Une société US en propose à des tarifs raisonnables et j'ai trouvé un reparateur capable de remplacer les bobines HS.

Un budget est à prévoir le jour où je dois remplacer les deux turbos. $$$$

Pouvez-vous me dire svp si j'oublie d'autres choses ?

Par avance merci

Hallo

Pour avoir eu 3 221 en 600 certes blindées donc coût d'achat astronomique, le V12 en 517 PS a un coût sans aucun rapport avec une E500, comme tous les V12 tout est en double.... en France c'est aussi 44 fiscaux ...

Niveau moteur nous avons connu aussi des soucis de pignons de distribution comme sur les premières 500 +ou-

Sur la 221, les assises m'ont déçu par rapport au standing d'une S-Klasse , sur ce plan c'est nettement meilleur sur les très longs parcours dans une W/C140...

La 600, c'est un beau budget d'entretien à prévoir.

Et une 350 ou une 500 fiabilisées ?

Les premières n'ont pas les moteurs à problème visiblement, d'après ce que disait oldwinuser. Jusqu'à mi 2006. A confirmer.

Hallo

Il faut simplement tenir compte des n° moteurs ... et non pas des années.

J'ai retrouvé son message.

Oldwinuser a dit:

"Que non pas, les M272 et 273 qui ont équipé les premières W221 n'ont pas de problème particulier, ils ont été amendés avant (mle 2007 au plus tard).
Le V8 M278 (le biturbo de 408 ch)a les mêmes problèmes que son demi-frère le M276 dans ses premières années de commercialisation et on est en plein dedans. Et on peut y ajouter les problèmes de turbo, pas aussi costauds que ceux des V12.
Quant-au V12 sur ce millésime ou ultérieur, l'aspect "économique" est ... sans commune mesure".

Oui c'est plus sur sterne

C'était dans ce sujet:

https://mercedes-benz.forumactif.com/t112539-bonjour-a-tous-avis-s350l#top

Loulou12400
pourquoi ne pas rester sur ton idée de la S500? les M273 ne sont pas fragile.
j'ai la version coupé en CL500 de 2009 depuis bientôt 4 ans, je ne roule pas souvent mais c'est que du bonheur!
super confortable, silencieux (heureusement il y a le toit ouvrant lorsque l'on veux écouter les 388 bourrins ) et ça pousse.  
si tu trouves un modèle bien optionné comme la mienne, elle te fera oublier ta E500.
sièges dynamique chauffant ventillé et massant, keyless go, distronic+, camera de recul, vision nocturne, linguatronic, telephone par bluetooth, lecteur dvd, telecommande portail dans le retroviseur, store arrière électrique, monte pneus mixte et j'en passe.  
il doit être possible de trouver les options qui t'intéresse si tu n'es pas trop pressé.
bonne recherche. - Yannick.

elolive a écrit:

J'ai retrouvé son message.

Oldwinuser a dit:

"Que non pas, les M272 et 273 qui ont équipé les premières W221 n'ont pas de problème particulier, ils ont été amendés avant (mle 2007 au plus tard).
Le V8 M278 (le biturbo de 408 ch)a les mêmes problèmes que son demi-frère le M276 dans ses premières années de commercialisation et on est en plein dedans. Et on peut y ajouter les problèmes de turbo, pas aussi costauds que ceux des V12.
Quant-au V12 sur ce millésime ou ultérieur, l'aspect "économique" est ... sans commune mesure".

Bonjour,

De mémoire, les W221 500 ont été équipées du M273 à partir de juin 2006 (lancement) soit avec des moteurs pré #88611 (les mles à partir d'avril 2007 ne sont à priori plus concernés) mais Sterne à raison, il vaut mieux toujours vérifier le numéro de série du moteur quand on en convoite une.
C'est un peu plus compliqué pour les 350 mais le numéro du moteur permet d'éviter les vilains petits canards.
Ceci dit, le meilleur choix reste une 500 avec M273, le compromis idéal entre diesel, essence en 6 cylindres (trop juste) et surtout, 12 cylindres (trop coûteux).

Un grand merci à vous tous pour vos retours et conseils.
Je pensais qu'après 2007 il y avait toujours des soucis sur les 500.
Donc si je comprends, en cherchant un modèle à partir de 2008 et en contrôlant le numéro de moteur, je suis à l'abri des soucis ?

Un grand merci à vous tous pour vos retours et conseils.
Je pensais qu'après 2007 il y avait toujours des soucis sur les 500.
Donc si je comprends, en cherchant un modèle à partir de 2008 et en contrôlant le numéro de moteur, je suis à l'abri des soucis ?

Bonjour,

A partir de 2007 avec vérification du numéro du moteur qui ne doit pas être antérieur au XX88611.
Une voiture, fut-ce une classe S chez MB, avec aucun souci de fiabilité, ça n'existe pas donc, même si les gros pépins côté méca sont évitables, il en restera toujours pour t'occuper (te préoccuper).

Bonjour,
Oui avec MB les problèmes sont inévitables
J’ai une CL500 de 07/2007 avec le numéro moteur qui n’est pas concerné est j’ai quand même un soucis de calage sur un arbre à cames... Ont pensent a un déphaseur mais rien de sûr et Mercedes j’ai l’impression qu’ils ont pas trop envie de s’y collé et je les comprends...
sinon bonne voiture mais pas top en fiabilité par rapport à la concurrence de même gamme que j’ai pu avoir et que j’ai encore
Ce véhicule je l’ai depuis novembre 2019 et j’ai parcouru avec 35000 kms depuis elle a à ce jour 210000.
Et j’ai déjà changé pas mal de chose et il en reste... mais pour le moment je stop les frais tant que je suis pas sûr que la distribution ne soit pas toute à revoir. Je roule comme ça elle ce comporte bien à part le témoin moteur allumé.
Bon après il y a pire j’ai eu une CL500 C215 en 2005 et celle ci c’était une catastrophe sauf le moteur et la boîte comme quoi lol
J’ai re voulu testé Mercedes mais même si la 216 est quand même plus fiable que la 215 je suis un peu déçu quand même.

CL500V8 a écrit:

Bonjour,
Oui avec MB les problèmes sont inévitables
J’ai une CL500 de 07/2007 avec le numéro moteur qui n’est pas concerné est j’ai quand même un soucis de calage sur un arbre à cames... Ont pensent a un déphaseur mais rien de sûr et Mercedes j’ai l’impression qu’ils ont pas trop envie de s’y collé et je les comprends...
sinon bonne voiture mais pas top en fiabilité par rapport à la concurrence de même gamme que j’ai pu avoir et que j’ai encore
Ce véhicule je l’ai depuis novembre 2019 et j’ai parcouru avec 35000 kms depuis elle a à ce jour 210000.
Et j’ai déjà changé pas mal de chose et il en reste... mais pour le moment je stop les frais tant que je suis pas sûr que la distribution ne soit pas toute à revoir. Je roule comme ça elle ce comporte bien à part le témoin moteur allumé.
Bon après il y a pire j’ai eu une CL500 C215 en 2005 et celle ci c’était une catastrophe sauf le moteur et la boîte comme quoi lol
J’ai re voulu testé  Mercedes mais même si la 216 est quand même plus fiable que la 215 je suis un peu déçu quand même.

alors je ne peu pas te laisser dire ça pour moi la W215 phase 2 est plus fiable que la W216 !

mécaniquement c'est une certitude surtout le M113 qui est increvable et la boite 722.6 qui est fiable si entretenue (pas cher) alors que les 722.9 coutent un oeil des qu'elles ont foire ou merde

pour le reste t'as du acheter une W215 mal entretenue (entretien Mercedes sans demande d'entretien supplémentaires genre vidange ABC et BVA) et là effectivement c'est la cata


j'ai acheté mon CL 55 AMG Kompressor il y a 5 ans à 52 000 km d'origine , avant meme qu'elle ait fait plus de 20 bornes dans mes mains j'ai repris tout l'entretien a zéro et j'ai bien fait sinon j'aurais eu des emmerdes car l'entretien en concession fut une vaste blague (filtres facturés non remplacés etc.... et j'en passe)

j'ai mis 3500 € de pieces et de fluides à prix coutant pour remplacer tout ce que j'avais pas la certitude que c'était fait ou douteux plus un peu de préventif

bilan 1 ou 2 bricoles non immobilisantes résolues à pas cher et j'ai changé un calculateur de siege pour rien mais c'est de ma faute j'aurais du le faire moi même et tester j'ai eu la flemme bref .... et attention j'arrive à 130 000 km donc pour moi que du bonheur

c'est une bagnole fantastique

Ah le CL55 AMG ! Mon rêve... mais c'est comme la S600, 5000€ la carte grise... ça pique !
Côté fiabilité la Lexus LS 600h a des supers retours mais je la trouve fade. Question de goût.

Cl500V8 quand tu écris :
sinon bonne voiture mais pas top en fiabilité par rapport à la concurrence de même gamme.
Tu penses à quelles voitures ?

J’ai encore une Audi A8 4.2l V8 de 2006 qui affiche près de 800000 kms au compteur qui a été d’une fiabilité exceptionnelle.
Sinon j’ai eu beaucoup de BMW, Serie 850ci, 740i, 750i E38, 750i E65... pour les séries 7 jamais eu de gros pépin.

@Damien
Quand j’ai eu la CL j’ai fait une révision complète pour partir sur de bonne base dont le liquide ABC, le filtre, les sphères.
vidange boîte aussi d’office, les batteries...
Mais les problèmes que j’ai eu finalement c’est même pas trop du à l’entretien antérieur car j’ai eu des choses qu’ont anticipe pas par entretien comme un calculateur de vitre arrière gauche, un alternateur, les supports moteurs, des joints à changés pour des petites fuites d’huile,... Jamais ces pièces ont lâché à ce kilométrage la sur mes autres voitures.
Après j’ai eu tout les galets tendeur et courroie accessoires la plus normal ont va dire.
Et la j’ai un amortisseur arrière gauche qui suinte l’huile et la pompe ABC qui est plus ou moins bruyante par moment.

Hallo,

Dans le cas des BM notamment en série 7 j'en ai possédé une certes une des premières, une catastrophe à tous niveaux , Moteur, Boite manuelle et pont!!!!! à moins de 110000 km! Bref!

Les BVA des premières 750 , +ou- indémontables, pas super fiables, les suspensions pilotées loin d'être au top dans le temps , les fuites joints de collecteurs, pire les culasses et j'en passe. Mon frère en a possédé deux et ce malgré mes conseils de prudence, il a quand même compris.

En plus elles ne valent rien à la revente, une de la même catégorie n'est nullement comparable sur ce plan, les raisons sont évidentes...

Oui heureusement que les Mercedes garde plus la côte c’est pour amortir tout les frais de réparations

Salut Loulou12400!
A tout hasard, car apparemment tu cherches plutôt une W221, je vais mettre en vente ma S600 biturbo 2003 W220 début d'année prochaine, pour que l'acheteur ne se tape pas la super carte grise racket à 4000 balles en supplément.
Si jamais elle peut t’intéresser, c'est une auto bien connue ici, que je possède depuis 2007, où je l'ai acheté quand elle avait 20000 km.
Elle en a 150000 aujourd'hui.
J'ai changé les bobines, seul vrai souci financièrement couteux en 13 ans d'utilisation, sinon, pas de problèmes particulier lié au V12 et un moteur fabuleux, étourdissant!!! (C'est le même moteur que la W221).
Tu peux retrouver l'intégralité de son historique d'entretien en 13 ans ici:
https://mercedes-benz.forumactif.com/t15776-cout-d-entretien-s-600-w-220

Je la vends car, ancien phobique de l'avion aujourd'hui guéri, je m'en servais pour de longs voyages en Europe dans le plus grand confort, avec des performances incroyables. Aujourd'hui, je n'en n'ai plus vraiment l'usage (mais elle roule au moins 50 km tous les 15 jours), pour les trajets intermédiaires, j'ai maintenant une Bentley Mulsanne, plus ancienne, dont le charme rétro me convient mieux.

Si jamais tu est intéressé, mp...

Salut SamMercedes,
Je connais très bien ta voiture car tes posts mon toujours donnés envie de basculer sur une S600.
Hasard de la vie, avant j'étais sur Annecy et maintenant j'habite sur Toulouse à 10 min de balma.
Le mieux est de se rencontrer pour en échanger devant ta voiture et idéalement de partager notre passion devant un verre
Par contre je ne sais pas comment fonctionne les MP...

A partir de la W221, on voit fort peu d'annonces en 6 cylindres essence, surtout en version courte. Chez Mercedes on m'a dit que les diésel étaient très bons (S320 puis S350) et peu couteux en entretien (car ils équipent aussi les camions de transport de fonds) avec une faible conso, du couple, et un silence relatif... Est-on condamné au diésel sur les 6 cylindres ?

Hallo


Ja sur les  blindés châssis carrossés Trouillet, Labbé usw (pour la France) mais ils souffrent énormément avec leurs 5/6 Tonnes à vide, 10 en charges surtout sur les trajets citadins, 400 000 Km et bons à refaire...

Contrairement aux MB Blindées en V8 et V12 sur 126 et 140, même les 116 V8 nous atteignions des 700 000 Km mais on roulait sur des très grands parcours et pas à 260 car limitées à 180 très souvent à cause du type de pneumatiques.

quand aux gros porteurs Blindés c'est un autre registre....

Loulou12400 a écrit:

Salut SamMercedes,
Je connais très bien ta voiture car tes posts  mon toujours donnés envie de basculer sur une S600.
Hasard de la vie, avant j'étais sur Annecy et maintenant j'habite sur Toulouse à 10 min de balma.
Le mieux est de se rencontrer pour en échanger devant ta voiture et idéalement de partager notre passion devant un verre
Par contre je ne sais pas comment fonctionne les MP...

Salut!
Je viens seulement de voir ton message!
Super, si tu es sur Toulouse! Avec grand plaisir de se rencontrer à mon retour de congés.
Je t'envoie un message en rentrant. Tu verras que tu auras un message dans "messagerie", et normalement tu pourras répondre (la messagerie est accessible uniquement si tu as un certain nombre de posts, mais je ne me souviens pas si c'est 10 ou 100)
A bientôt!