Arraches rotules que prendre , pour W202 204 140 ?

Après avoir fait les triangles avec un extracteur de chez le chat et quelques coups de marteaux.
Il vient le tour de la barre de direction, et taper sur mon boitier de direction c'est quelque chose que je ne peux pas faire.
https://www.youtube.com/watch?v=7pOIh6mrwZg
et moins cher ici
http://www.ferrotecnia.es/epages/1205071.mobile/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1205071/Products/%22KL-0165-0+K%22&Locale=es_ES
https://webshop.esser-tools.de/product_info.php?info=p16628_klann-kl-0165-0-k-kugelgelenk-abdruecker-satz-gr--1.html
voir la version large pour plein de voitures avec plus de pièces : KL-0165-1.
Il y a nettement moins cher, est ce plus raisonnable.
http://www.ebay.fr/itm/Coffret-extracteur-Outils-arrache-rotules-Extracteurs-de-rotules-/322672417172?hash=item4b20c65994:g:GKgAAOSw-05ZnUWh
http://www.ebay.fr/itm/Coffret-arrache-extracteur-rotule-universel/322560994149?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D46118%26meid%3D3168e74d65464abeace1feb749643576%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D322672417172&_trksid=p2047675.c100005.m1851
Mais j'ai des doutes sur la solidité avec des rotules grippées.
Les outils facom me semblent bien aussi mais plus cher pour avoir toutes ces dimensions.
Qui connait ces outils, des retours d'expérience ?
Et il y a le train arrière qui se profile.
Cela pourrai-t’il faire pour les 3 modèles ?

Salut,

Pour a W202 j'ai acheter un arrache KS tools https://www.amazon.fr/gp/product/B007XUCBSE/ref=oh_aui_detailpage_o00_s01?ie=UTF8&psc=1

Et il va super bien pour demonté la barre de direction compléte ! Un peu chere mais de super qualité !

Hansis a écrit:

Salut,

Pour a W202 j'ai acheter un arrache KS tools https://www.amazon.fr/gp/product/B007XUCBSE/ref=oh_aui_detailpage_o00_s01?ie=UTF8&psc=1

Et il va super bien pour demonté la barre de direction compléte ! Un peu chere mais de super qualité !

Tu a pu faire la liaison boitier de direction barre avec celui ci ?

Oui avec un jeux de plusieurs rallonge pour traversé et arrivé dans la baie moteur,

J'ai tenu l'arrache rotule par le bas, pendant que quelqu'un actionné la clef par le compartiment moteur pour serrer l'arrache rotule.

Tout seul il glissé le temps de serrer, mais a 2 aucun problème ! C'est la seul petite difficulté ! J'ai refait entièrement mon train avant sur la W202

Hansis a écrit:

J'ai refait entièrement mon train avant sur la W202

Merci vendu c'est toujours moins cher que les autres solutions qui tiennent la route
Avec la barre de direction ce sera aussi mon cas à 315 000 km
A combien de Km pour toi ?

345.000 je crois ou 350.000 pour ma C180 4cylindre essence, qui va faire tout les jours sa tournée de personne âgées ! Ma femme est aide a domicile, et elle roule pas mal !

Mais il y a surement des truc qui on étais changer avant comme les rotules de directions, Par contre les triangles vue leur état il devais être d'origine !

Pour ta barre de direction, n'oublie pas de faire le relais de direction et l'amortisseur aussi !

Le relais c'est le silent bloc qui relis la barre au chassis ! Il y a une cote de montage as respecté aussi faudrais que je regarde pour te la donner.


Et l'amortisseur c'est ça :




L'amortisseur et le relais, tu sera obliger de les enlever pour démonté la barre de direction, donc autant tout mettre en Neuf directement et faire le boulot d'un coup !

L'armotisseur de direction j'en ai remplacer un suite a un choc (direction tordu, donc j'ai tout changer) sur un CLK c'est le meme chassis que la W202, et il été tout mou a 150.000Kms

Hansis a écrit:

Pour ta barre de direction, n'oublie pas de faire le relais de direction et l'amortisseur aussi !

C'est deja dans le coffre acheté chez taxi-teile, à la lecture du forum j'ai conclu que tout s'usait plus ou moins en même temps, et de toute manière démonter une rotule n'est pas top

Hansis a écrit:

Il y a une cote de montage as respecté aussi faudrait que je regarde pour te la donner.

Ah bon y une cote

voici la procédure avec la cote de réglage :

J'ai fait le réglage avec un réglet sans problème !



Il faut faire super gaffe au sens du levier 26, il as un leger coude pas trop marquant et je ne me souvenais plus dans qu'elle sens fallait le remettre après, boulette !

Hansis a écrit:

voici la procédure avec la cote de réglage :

J'ai fait le réglage avec un réglet sans problème !

Merci, cela a l'air simple mais  il y a un truc qui m'intrigue dans le document: " la position de réglage doit être modifié de 5mm maxi lors de la correction de la position de rotule"
Cela voudrait dire qu'il y a une procédure de réglage après avoir tout monté ?
Vérifier que le bras du boiter de direction et le levier sont dans le même plan quand on tourne le volant ?
Une procédure de réglage ?

Oui il y a réglage avec cette cote !

Mais c'est je crois pour le passage au marbre. J'avais été intrigué aussi et la procedure de reglage faisait utilisé un outils spécifique pour prendre différente mesure entre le chassis et la direction.

Je n'en ai pas tenu compte et tout est OK !

Hansis a écrit:

Mais c'est je crois pour le passage au marbre. J'avais été intrigué aussi et la procedure de reglage faisait utilisé un outils spécifique pour prendre différente mesure entre le chassis et la direction.

Comme il n'y a pas de choc, juste de l'usure, je vais réfléchir et relever la cote actuelle.
Mais pour moi c'est, les deux rotules de la barre doivent décrire des arcs de cercle dans le même plan, sinon ont risque de créer des efforts inutiles sur les rotules :
Quand on tourne d'un coté un bout de la barre monte, et descend quand on tourne de l'autre et l'inverse pour l'autre coté.
Mais bon cela ne doit pas être catastrophique vu les coups que se prends une barre de direction.
Peut être une légère modification du comportement car la rotation des roues ne se fait pas à plat, donc modification de l'angle des roues différentes si la barre s'abaisse ou monte, genre pincement augmente si je tourne à gauche et diminue si je tourne à droite.
Mais comme il change déjà ce sera une variation différente selon le coté ou tu tourne, est ce que cela va se sentir en drift ?
Mais si on rentre dans les explications de géométrie de train.....

C'est fait avec l'outil, sans taper une seule foi.
Et sans aide pour la rotule du boitier de direction, l'astuce est de ne pas enlever l’écrou de la rotule complétement, mais juste au 3/4, comme cela elle guide la vis de l'arrache rotule qui ne tombe plus quand tu met la clef au bout des rallonges par le dessus
Pour la cote, j'ai mesuré avant et remis la même, à 1mm prés la même qu'indiqué.
Le vrai réglage se fait au parallélisme : même variation de pincement quand tu tourne à gauche ou à droite. Mais ça ne marche pas à tou les coups : tu mets la barre au plus prés de l'horizontale de la voiture : à la cote ou comme c'était avant si cela allait bien.