Entretien du circuit d'injection: qu'en pensez-vous?

Salut,

J'ai vu chez un professionnel un banc de nettoyage du circuit d'injection, utilisable pour moteurs essence et diesel.
L'idée est que les additifs traditionnels mis dans les réservoirs sont dilués dans le carburant et que leur efficacité ne peut donc pas être complète, alors que là ce système se branche directement sur l'arrivée de carburant, et moteur tournant le produit vient alors tout nettoyer, système d'injection et injecteurs en fait et si je comprends bien.

C'est facturé une 60aine d'euros et ne nécessite quasi aucun démontage. Qu'en pensez-vous?

Celui que j'ai vu est de marque Bardhal, dans la vidéo suivante c'est Wynn's:



Alors, est-ce intéressant pour l'entretien de nos moteurs?

  

Salut Uncle,

Tu en as parlé à ton pro pour avoir son retour ?

L'idéal reste le plonger les injecteurs dans un bain nettoyant et les faire travailler à diverses fréquences.

Le nettoyage d'un circuit essence me fera toujours un peu rêver, le SP c'est déjà pour moi un super nettoyant tout comme l'éthanol, rien de bien sale là dedans surtout avec les carburants de maintenant !

Quand je change des filtres à essences, même vieux, j'ouvre, et dedans... rien, c'est propre...

Bon un filtre à GO ce n'est pas la même chanson   

john78 a écrit:

Salut Uncle,

Tu en as parlé à ton pro pour avoir son retour ?

Son retour n'est peut-être pas le plus objectif

D'après lui c'est efficace. Ça nettoie tout et pas que les injecteurs, permet au moteur de tourner plus rond, baisse de conso aussi...

Ça peut être dangereux sur des moteurs très très kilométrés où la moindre amorce de fuite sur une pompe à injection par exemple ne pourra qu'être amplifiée.

Évidemment je me doute que je résultat est très variable en fonction de l'état de la voiture qui se présente à ce banc!

ghia a écrit:

L'idéal reste le plonger les injecteurs dans un bain nettoyant et les faire travailler à diverses fréquences.

Le nettoyage d'un circuit essence me fera toujours un peu rêver, le SP c'est déjà pour moi un super nettoyant tout comme l'éthanol, rien de bien sale là dedans surtout avec les carburants de maintenant !

Quand je change des filtres à essences, même vieux, j'ouvre, et dedans... rien, c'est propre...

Bon un filtre à GO ce n'est pas la même chanson   

Oui c'est vrai qu'un ou deux pleins de bioethanol ça doit bien nettoyer sur une essence.

Mais pour un diesel, ce banc est peut être plus utile?

Uncle'Benz a écrit:

ghia a écrit:

L'idéal reste le plonger les injecteurs dans un bain nettoyant et les faire travailler à diverses fréquences.

Le nettoyage d'un circuit essence me fera toujours un peu rêver, le SP c'est déjà pour moi un super nettoyant tout comme l'éthanol, rien de bien sale là dedans surtout avec les carburants de maintenant !

Quand je change des filtres à essences, même vieux, j'ouvre, et dedans... rien, c'est propre...

Bon un filtre à GO ce n'est pas la même chanson   

Oui c'est vrai qu'un ou deux pleins de bioethanol ça doit bien nettoyer sur une essence.

Mais pour un diesel, ce banc est peut être plus utile?

Pour un diesel à n'en pas douter ! Mais plus pour le circuit allant du réservoir au filtre à GO, après au delà... Personnellement je laisserais tranquille les pompes HP et injecteurs qui ne tolèrent que peux la plaisanterie...

En ce qui concerne le BIO, j'ai roulé plus de 10.000km avec à 100% sur le CL420 qui avait déjà plus de 200.000km, j'ai changé les durites d'essences qui étaient nazes comme d'habitude avec cet âge là, et le filtre. Le filtre était nickel.

D'ailleurs il n'y a même plus de filtres à essence sur les ressentes...

EDIT : j'ai déjà utilisé plusieurs fois de l'additif Wynn's sur mon ex E270CDi W211, je l'ai acheté elle fumait comme un camion mal réglé... Après deux pleins, et du roulage et décrassage intensif, plus rien.... Je me suis dit, c'est efficace...

J'ai fait la même avec la S320 CDi, elle ne fume absolument plus après avoir mis tout le long de l'Excellium Total et tiré dans la tronche... Donc quid de l'additif miracle... Sceptique au final...

Mon Vito avait tendance à ratatouillé à bas régime,

j'ai mis un curatif "Mecarun",
puis a chaque plein 15ml de preventif "Mecarun", plus de problème.

C'est plus des retours sur cette méthode postée en vidéo qui m'intersseraient.

C'est peut-être récent comme technique? Je ne connaissais pas.

Mais peut-être aucun membre ici n'a d'expérience à ce sujet   

les diesel pour les decrasser tu met du kerozene.

les essence de l'ethanol.

Hallo

Liqui moly depuis plus de 40 ans le faisait déjà sur moteurs industriels ensuite les garagistes l'utilisèrent en faisant parfois payer des sommes ahurissantes alors que l'opération pour un méca amateur se faisait en 1/4 d'heure! je l'ai fait sur mes mercedes, il fallait débrancher le tuyaux et installer la bombe, un peu différent sur les carbus, on pouvait directement verser le produit Dans le carbu mais Vorsicht au retour de flammes, dans les 2 cas le résultat ne se faisait pas attendre , un ralenti beaucoup plus régulier, ensuite de temps à autre du "soupapes Nettes" et vous aviez réellement un ensemble très propres.

J'avoue que depuis que j'ai le M120, je ne m'y risquerais pas, mes connaissance du ME tronic x 2 sont un peu faiblardes pour tenter l'opération...

  

ca me rappelle ma jeunesse !   j'avais un garelli blanc qui tirait le feu de dieu et un copain sois disant spécialiste me l'a fait décalaminer .....  
et depuis ça à été  un veau  et j'ai du réaléser et resegmenter      la crasse augmente et maintien la compression !

A julien 2 quant tu parles de mettre du kerozene pour nettoyer quel volume pour 1 plein?

Bonjour à tous .

Pour info, cela vaut ce que cela vaut, mais j'ai découvert ce procédé au cours d'un des épisodes de 'Occasions à saisir' diffusés sur RMC 24.

On y voyait le mécanicien qui avait branché une des voitures qu'ils restaurent dans l'émission, en ayant au préalable pris les mesures de pollution à la sortie d'échappement. Près d'une heure plus tard, nouveaux relevés, avec constat d'une nette diminution des émissions toxiques .

Partant du principe que ce mécanicien n'a rien à gagner dans cette affaire, et qu'il présente souvent de très bonnes astuces, je ne vois pas pourquoi il aurait monté un bateau, d'autant qu'il avait bien précisé que la technique était récente au moment du tournage, et que peu de professionnels en étaient déjà équipés.

Coût annoncé de 80 à 100 euros je crois .

Le tout serait de connaitre les différences de relevés en procédant comme GHIA en passant les injecteurs aux ultra-sons, ou en utilisant les produits du commerce à mélanger au carburant de temps en temps pour savoir quel serait le meilleur procédé.

Ma seule expérience correspond aux relevés de compression d'une 260 SE qui avait 2 cylindres à 6 et 6,5, les 4 autres étant à 11, et qui, après adjonction d'un nettoyant dans le réservoir, étaient tous passés à 11,5 .

A comparer aux autres solutions . René.

sinon il y a le decalaminage moteur a l'hydrogene, ca marche tres bien !