450 sel tours minute et temperature

bonjour,
j ai le tour minute de la w116 450 sel, DJ tronic bloque a 10,
il passe de 0 a 10, meme si on continue d accelere (elle monte en puissance).

d autre part au premier demarrage l eguille de temperatutre marchait tres bien, et la elle peine a atteindre les 80, elle bloque audela de 40,

pourriez vous me dire ou est la sonde de temperature (j ai debranche les trois fiche en dessous du filtre a air, mais elle continue de fonctionner donc elle est situee ailleurs )

merci

a+

merci
exact j ai pas les 14 V moteur en marche,
dois je changer les charbons de l alternateur

c quoi le regulateur, ce truc deriere l alternateur,
il est appele redresseur dans mon epc,

merci je vous tien au coiurant

bonsoir, c etai la courroie tres detendu, maintenant ca charge bien, mais le tours minute toujour bloque a 10.
il y aurai pas un relais qq part

a+

bon soir,
j ai fai qq test au multimetre et c la sode rpm qui vient du moteur qui est en cause, il remonte aucun signal,
a+

Il n'y a pas de sonde

et comment calcule t il le rpm,
la sonde dont je parle, monte du bas du moteur et va jusqu a la fiche de diagnostique, pres de la bouteille
d huile de direction,
sur epc je la vois, ele est appele
sensor from engin,
je vous ferai la photo,

stp, si tu peu m aider a resoudre ce pb de chauffage,
depuis que j ai teste ma clim, j ai le ventilo habitacle qui s allume avec le contact en position max,
il faut que je retire un fil qui allimante le ventilo pour retrouver un fonctionnement normal,

merci

Interrupteur de soufflerie resté en place sur le max.

Il faut le déposer, le désassembler, en faisant attention aux petites pièces (bille notamment, de mémoire), éventuellement, le graisser un peu.
Ces interrupteurs sont réparables mais, souvent, en concession MB, on ne se cassait pas la tête, on remplaçait, la date de fabrication de l'interrupteur se trouve sur une étiquette, j'ai remarqué sur pas mal de W116 que l'interrupteur était postérieur à la voiture.

Le capteur que tu as vu sur le moteur, c'est le capteur PMH et il ne sert que pour le contrôle de l'allumage via la prise diagnostic, rien à voir avec le compte-tours du tableau de bord.

Comme je te l'ai déjà écrit, le fil capteur de celui-ci se connecte sur le petit bornier à deux connexions vissées qui se trouve près de la bobine d'allumage.

Pour répondre à ta question "Comment calcule-t-il le RPM ?", le fil "capteur" est relié au circuit primaire de la bobine, il compte le nombre de ruptures dans le circuit primaire et en déduit le régime (quatre ruptures pour un tour moteur).

ah merci je cOmprend mieux maintenant,
je vOus dOnne alOrs les valeurs lu, c entre 2.9 et 3 VOlts a la bOrne meme lOrsque On
accélère, sans la bOrne juste avec l alim +, il dOnne quand meme les 10000 tr/min,
je sOupçOnne dONc le cOmpte tOurs lui meme,

le chauffage c la resistance (cOmmutateur en dessOus de la grille) qui decOnne,
il y a un cOntacteur qui reste tOujOurs en pOsitiOn cOntact,
je l ai blOqué en pOsitiOn Ouverte et ça marche,
en attendant d en acheter un autre,
et le reste marche nOrmalement, je pense que c la dernière vitesse, qui cOntOur la resistance, elle passe directement sur tOut les mOdèles

merci pOur le fOnctiOnnement du rpm, c tres instructif,

à +

Bonjour, test concluant pour le tour min, j ai câble à partir de la borne jusqu au tour min de notre autre 280 se, et la ça marche, donc c le le tour min de la 450 qui est cause. Remplacement après la sieste.