CHEZ MERCEDES il ne veulent plus bosser !!!

Voilà...


Après prise de RV dans un garage qui fait la marque et dont je tairais le nom, je me pointe pour un réglage du train AV, un pneu s'usant un peu sur le coté...

Chez MERCEDES, leurs sondes de réglage comportent des tiges qui s'enfilent dans les petits trous situés entre les boulons de fixation des roues...
Manque de bol, et mes jantes n'étant pas d'origine, les sondes n'entrent pas....

Résultat : Monsieur, on ne peut pas vous faire votre train AV....

Alors je pose simplement la question : pourquoi le concessionnaire ne dispose pas de vieilles jantes pour effectuer ce travail ?

Il y a quelques années, au concessionnaire de MEAUX, j'avais fait faire ce réglage sur ma 300 et ça avait été le cas, il y avait quelques jeux de jantes dans l'atelier, faites pour cela...

Eh oui, les temps changent, MERCEDES aussi !

Bonsoir,

La crise Michel, la crise...!! économie economie meme chez merco..!!

Et au Hilton, on ne sert plus de petit-déjeuners : il manque des petites cuillères.

François

Michel a écrit:

Il y a quelques années, au concessionnaire de MEAUX, j'avais fait faire ce réglage sur ma 300 et ça avait été le cas, il y avait quelques jeux de jantes dans l'atelier, faites pour cela...

Voila ... tu as tout dit.

En notre époque moderne, tout est piloté au maximum d'efficacite pour tendre vers l'efficience.
Ce revient à remarquer que 20% du temps en SAV rapporte 80% d'€ SAV.

Les centres MIDAS(et les autres) ont déja "piqué" ce qui raporte le plus: les opérations simples.

Ils restent aux garages concessionnaires ... les opérations compliquées, aléatoires .. bref à risque.
Ces garages le gèrent ... à leur manière ... pour récupérer du "20%" qui rapporte beaucoup de plus-value.

Il en est de même pour les pièces détachées: avec les discounteurs ... les pièces à fort 'turn over' sont vendues à prix plancher ... c'est très bien, ... mais le reste .. que va-t-il devenir ??

MB pour la géométrie a développé sa politique de réglage.

Avec les bancs actuels (je dispose d'un Opto-Plus), très exacts, très rapides .. la première source d'erreur est le positionnement sur la jante: je comprends que MB ait traqué à la fois la pertinence & le temps passé.

Si tu veux, achète-toi un banc .. et jete fais le topic de son utilisation.

Hallo,

Il vaut mieux qu'ils ne fassent pas ce réglage de TA si c#est pour le faire à moitié... Michel as tu changé ton thermostat, Bitte ?

Selon moi le problème vient du fait que nous acceptons d'écouter leurs explications...
Parfois un raisonnement binaire a du bon

J'ai une Mercedes, je suis dans un garage Mercedes, je veux un réglage du TA... point final. Il est professionnel... il se dem...de avec ses problèmes et contraintes. On ne paye pas un taux horaire de ce niveau pour écouter les jérémiades d'une pleureuse incompétente.

On nous demande a tous du résultat, des solutions, pas des explications d'échecs.
Face a ce genre de situations, je demande "maintenant que vous m'avez expliqué ce que vous ne pouvez pas faire pour moi, pouvez vous me dire ce que vous comptez faire pour solutionner VOTRE problème" (car ce n'est pas le mien ce problème)

Et puis Michel si tu ne pouvais pas payer (oubli de portefeuille), crois tu que eux écouteraient tes explications ? Non tu repartirais sans ta voiture...

Désolé c'était mon coup de gueule

pobox986 a écrit:

J'ai une Mercedes, je suis dans un garage Mercedes, je veux un réglage du TA... point final. Il est professionnel... il se dem...de avec ses problèmes et contraintes. On ne paye pas un taux horaire de ce niveau pour écouter les jérémiades d'une pleureuse incompétente.

Ma réponse serait: .. d'autant plus calme que tu es mordant

mais Monsieur ... nos outils sont prévus pour des MERCEDES ... configurées selon des régles MERCEDES .. avec du matériel MERCEDES.
Nous disposons de ces outils là.
Dans votre cas, votre véhicule est modifié, nous ne disposons pas du matériel pour ces adaptables.
Bien sûr que nous pouvons faire mais "hors barême" avec une bonne dizaine d'heures pour concevoir une adaptation.

MÔssieur est-il content ? Môssieur désire-t-il autre chose ?
Merci môssieur.

Au Revoir Môssieur.

De toute façon, ils doivent sous traiter cette opéation.
C'est juste une manière polie de te dire d'aller te faire f#%?!!

Pour un train avant tu vas chez un specialiste. Pas chez un concessioNnaire.

Hallo,

Citation :

Pour un train avant tu vas chez un specialiste. Pas chez un concessioNnaire.

Lequel ???

A une époque j'allais chez Point S, jusqu'au jour ... ils venaient de me faire une "super Fleur" ils m'avaient réglé le T.AV + T.AR pour un prix évidemment "super"...

Il y avait juste un petit détail, ma Mercedes était UNE 116 450 et un train arrière sur une 116 ne se ...règle pas !!!!! Bravo POINT "S"

Pour avoir bossé dans un centre pneus/géométrie, je confirme que, chez nous, Peugeot sous-traitait.

On lui fait ca aux piges et a la ficelle ? Comme au bon vieux temps... Par contre, avant on lui dit d'acheter une 404...

mimile a écrit:

On lui fait ca aux piges et a la ficelle ? Comme au bon vieux temps... Par contre, avant on lui dit d'acheter une 404...

Certes ... le seul souci serait l'exactitude de cette réalisation ... l'erreur "à la ficelle" est au minimum de quelques mm ( 2 à 3) ce que les véhicules de l'époque pouvaient s'accorder.
A cette erreur s'ajoute l'erreur de répétabilité (il suffit de refaire 4 à 5 fois une telle mesure pour en prendre conscience.
=> L'erreur de réglage est le cumul moyen de ces erreurs.


Aujourd'hui les bancs mesurent à la minute d'angle près ... mais je pense que l'exatitude de la mesure finale serait de l'ordre des 10 minutes. (c'est déja fort bien et 10 fois meilleure que la méthode à la ficelle.

La répétabilité de la mesure au banc est avant tout celle de l'opérateur à poser son outillage sur les jantes .
Je comprends donc très bien, que MERCEDES ait développé sur certains profils (jantes, véhicules) une méthode (piges de fixation sur jantes) pour garantir cette répétabilité ... ce qu'un pro de la géométrie ne pourra pas se permettre (Il lui faudrait un énhaurme stock d'apparaillages).

Je dispose d'un banc "Opto-Plus' et la dernière à avoir passer le CT est crédité d'une dérive de 8 métres au km.

Le dernier point militant pour une géométrie faite par MERCEDES (et non pas sous traitée) réside en la spécificité des trains Av MB:
il est absolument nécessaire de disposer d'un abaque pour régler vite & bien.
Si le carrosage fait jouer la chasse dans le même sens (croissant/croissant ou décroissant/décroissant) l'action de la chasse sur le carrossage est elle .. inverse (croissant/décroissant ou décroissant/croissant) et pas à la même vitesse.

Autre point sur lesquels les pro non-MB se plantent: les réglages doivent s'effectuer au pincement zéro (tous veullent pratiquer au pincement nominal) et le réglage d'une roue se répercute sur l'autre.

Le résultat visuel est saisissant: si vous êtes présent ... vous voyez le pro s'énerver, pester contre l'ingénieur et lorsqu'il est proche du but .. vite .. vite il capture la mesure .. .. avant de bloquer les réglages.
A ce moment là, avez-vous essayer de lui demander de relancer une mesure ???