Nouveau réglement de F1

Voici les nouveautés pour cette saison.
Elles sont à la fois nombreuses et particulières, le but étant de ralentir les machines et d'offrir plus de spectacles.


Volonté de ralentir les monoplaces, de diminuer les coûts et d'augmenter l'incertitude des courses, voici les principales nouveautés introduites dans la réglementation :

Règlement sportif :

- Article 85 : Un moteur pour deux Grands Prix. Chaque pilote ne doit pas utiliser plus d'un moteur pour deux évènements. Cette règle oblige les constructeurs à fabriquer des moteurs capables de rouler environ 1500 km, soit le double de la saison passée. Cette recherche de fiabilité se fera au détriment de la puissance.

Comme l'an passé, si un pilote est obligé de changer de moteur avant une course, il reculera de dix places sur la grille de départ. Mais ce nouveau moteur devra désormais durer jusqu'à la fin du Grand Prix suivant.

- Article 74 : Un train de pneus pour tout le Grand Prix. Un seul train de pneumatiques pour le sec doit être utilisé à la fois pour les qualifications, tous les tours de reconnaissance et pour toute la course. Sauf si un changement de pneus est nécessaire par précaution pour des raisons évidentes de sécurité, seul un pneu crevé ou abîmé peut être changé pendant la course.

Les ravitaillements en essence sont interdits en cas d'arrêt au stand pour changer un pneu. Cette mesure obligera les pilotes à utiliser des gommes plus dures, ralentissant ainsi les passages en courbe. Ils devront en outre gérer la course beaucoup plus que la saison passée, avec l'impossibilité d'attaquer de bout en bout.

L'année dernière, le train de pneus utilisé lors des qualifications était celui qui devait être utilisé au départ, mais pouvait ensuite être changé autant de fois que les écuries le voulaient.

- Deux séances de qualifications. Une première séance a lieu le samedi sur un tour lancé. Les pilotes partent dans l'ordre inverse de l'arrivée du Grand Prix précédent. Une seconde séance a lieu le dimanche matin quelques heures avant la course sur un tour lancé, les pilotes partant dans l'ordre inverse du classement de la première séance. La grille de départ est déterminée par l'addition des temps des deux séances.

La saison passée, la grille de départ était déterminée au terme d'une unique séance de qualifications le samedi, les pilotes ayant droit à un tour lancé après une séance de préqualifications déterminant l'ordre de passage.

Règlement technique :

- Contraintes aérodynamiques pour ralentir les monoplaces. L'aileron avant est relevé de 50 mm en dehors de la zone centrale large de 500 mm. L'aileron arrière est avancé de 150 mm par rapport à l'axe des roues arrières.

La hauteur du diffuseur - pièce évacuant l'air de sous la voiture à l'arrière - autrefois non limitée est désormais réduite à environ 40% de ce qu'elle était en 2004. Les dimensions du plancher en amont des roues arrières ont été réduites de 120 mm. Au total, les monoplaces 2005 ont perdu environ 25% d'appui par rapport à celles qui ont terminé la saison 2004.

et ben qu'est ce qui faut pas faire pour que les autres pilotes aient une chance de rattrapper M. Schumacher ! c'est vraiment incroyable , je suis pas sur qu'ils auraient pondu de tels reglements si Schum n'avait pas gagner 5 titres mondiaux d'affilé ! c'est plus de la F1, c'est de la course de Formule anti-Schum carton rouge donc pour la FIA !

C'est pas faux.....

Mais pour être franc, je pense que ça peut être pire, parce que là, le principal atout pour gagner est la fiabilité !
Or Ferrari est l'écurie qui est la plus fiable du plateau, et donc je pense que ça peut encore augmenter l'écart.
De plus, il est connu, que les modifications tous les ans favorisent les grandes équipes et en particulier Ferrari, je ne vois pas donc l'intérêt de la FIA de faire ça !

Vivement dimanche quand même, et on verra bien.....

cette reglementation peut favoriser aussi les petites équipes , si les grandes arrivent pas a faire 2 grand prix avec le meme moulin elles ont des chances de podium ! par contre dur pour mercedes qui a eu pas mal de probleme avec ses moteurs F1 l'an dernier !

Je suis les essais avec intérêt et il semblerait que la nouvelle MP4-20 soit fiable.
McLaren n'a jamais connu de gros souci et ils ont réalisés à plusieurs reprises 1500 km sans pépins, et c'est la distance de 2 GP, essais comprit.

Donc à voir.....

Oubliez pas que cette année on est le seul top team a aligner 3 voitures le vendredi, moi je dis ca va trop aider !!

en tous cas bonne chance a Schumi, a Kimi et au autres, par contre Montoya au bac a sable (j'aime pas Montoya !)

Montoya fait partie des rares pilotes à ne pas avoir peur de Schumacher et capable de la battre à la régulière.....

tu parles, un coup de chance oui ! et seulement 3 grand prix gagné dans toute sa carriere en F1 ! tu parle d'un champion ! ça fait du 2 % de réussite tandis que michael lui est a 48 % de réussite ! en plus il gagne que quand Schum abandonne ou qu'ils s'accrochent et que Schum a des dégats plus important ! A mon avis le dangers vient plus de Kimi ou de Ralf Schumacher, et des outsider comme Sato, ou Fisichella et autres Button !

A la prochaine, je m'aligne au départ avec ma 309 GR; elle a pas trop d'appui aérodynamique, elle sera donc dans les normes, et au moins, je maitrise la bête parfaitement....

Frappé, le champagne, les gars, s'il vous plaît, et avec des flûtes, sacré bon sang

moi j'y vais pas par respect pour Michael, sinon le titre reviendrait en France !
hein , comment j'exagère....? 56))

Je savais pas que l'on avait un pilote talentieux et qui plus est français sur le forum

tu crois pas si bien dire :

je sais, je suis le seul a avoir une combi jaune et noire AMG-Mercedes !

attendez que je mette en ligne certaines photos vous seriez étonné !

Waou, ça c'est du loock !

merci ! et encore vous avez pas vu mon casque assorti a la combi !

Il en ait fier de sa combi le Damien

Oui, jolie photo....moi, c'est surtout le hangar, qui me fait envie

deadans il ya qqes bolides, une piste de karting indoor, un atelier etc....