Tres gros moteurs !!!

Quelques photos de gros moteurs MTU ( Mercedes industriel) sur lesquels je bosse . Le plus gros MTU 8000 (20 cylindres -13000 CV) ,pour les amateurs de belle mecanique ! . Willy .

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tu bosse sur ça ???
vraiment impressionant !

ç'est pas mal mais on a deja poster plus gros .....
faudrait que je retrouve le poste pour te montrer
c'etait le plus gros moteur au monde je crois

500sec a écrit:

ç'est pas mal mais on a deja poster plus gros .....
faudrait que je retrouve le poste pour te montrer
c'etait le plus gros moteur au monde je crois

J'ai mis ces moteurs MTU,pour rester dans le cadre Mercedes . Il en existe certes des plus gros ,j'en ai connu des monstrueux,dans la Marine !!,tu pouvais mettre 6 personnes dans un cylindre !!!. Willy .

DAIMLER a écrit:

tu bosse sur ça ???
vraiment impressionant !

Yes sir ! , c'est le top du DIESEL ! ( bien sur c'est Allemand) ,injection comon-rail ,haute pression,gestion complete electronique !, y a pas mieux en rapport poids-puissance ,et pas polluant !! . Willy .

chouette bon boulot je comprend mieux maintenant pourquoi ta esr si propre

500sec a écrit:

ç'est pas mal mais on a deja poster plus gros .....
faudrait que je retrouve le poste pour te montrer
c'etait le plus gros moteur au monde je crois

C'est pas ça ?

http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

Willy a écrit:

y a pas mieux en rapport poids-puissance ,et pas polluant !!

Tu m'étonne a la vitesse ou ça tourne !!

T'aurait des photos des élements du CR ( pompe rails,injecteurs)?

Vous tournez à combien en pression de rail ?

impressionant! la taille d'un immeuble!

c'est un diesel mais ça doit consommer beaucoup quand même!

Pas mal, ces gros moteurs.
Je serais intéressé de connaître la consommation de ce moteur , dans la marine de guerre on emploie des turbines à gaz. Les puissances sont sérieusement plus élevées et l'encombrement plus réduit donc plus léger aussi. Evidemment l'inconvénient, c'est la consommation et le coût à l'entretien. En Belgique nous avons encore de vielles frégate (ffgm) qui sont équipées d'une turbine Rolls Royce Olympus T M - 3 B (vieux brol mais fonctionne bien), elle développe une puissance de 27000 cv pour une consommation en pleine charge de 7T de fuel à l'heure (ce qui permet au navire de froler la barre des 30 noeuds). J'ai pris cet exemple parce que je connais relatievement bien ce navire mais je suis certain que les nouvelles turbines consomment nettement moins et sont beaucoup plus performantes.

ZORG19 a écrit:

500sec a écrit:

ç'est pas mal mais on a deja poster plus gros .....
faudrait que je retrouve le poste pour te montrer
c'etait le plus gros moteur au monde je crois

C'est pas ça ?

http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

J'ai connu beaucoup plus gros ,dans les années 60-70 , moteur Walsend-Doxford ,a pistons opposés,( une rangée de pistons en bas,et une autre rangée, a l'envers au dessus ,pas de culasses,il fallait au moins une demie journée ,pour effectuer la mise en route,(tous les fluides devaient etres a temperature de fonctionnement) sinon ça partait pas (demarrage a l'air comprimé dans un cylindre) !!

C'est quoi ces monstres ???!!!! Ca rentrerait dans ma 190?

kisscoul a écrit:

C'est quoi ces monstres ???!!!! Ca rentrerait dans ma 190?

Peu etre,en forcant un peu ? ,mais les amortisseurs resisteraient pas !!

Totof a écrit:

Willy a écrit:

y a pas mieux en rapport poids-puissance ,et pas polluant !!

Tu m'étonne a la vitesse ou ça tourne !!

T'aurait des photos des élements du CR ( pompe rails,injecteurs)?

Vous tournez à combien en pression de rail ?

Pas de photos en stock du CR, mais tu as un apperçu,sur photo du haut,(sous la main du gars en bleus) tuyauteries et cables injecteurs ,la pression est de
1000 bars, question consommation ,c'est selon la charge :en gros c'est 20% de la puissance fournie,en litres/heure ,ex: si tu sors 1000 CV a 1500 Tr/mn,cela donne a peu prés 200L de fuel par heure . alors,vois pour 10000 CV !!!!.

Le Doxford, une grande histoire.....

Pour ma part, j'ai navigué avec du stork, c'est pas très jeune non plus et plutôt rustique.

Le tout électronique me fait un peu peur dans des conditions maritimes.
Les dévellopements sur le Camless, me laisse un peu septique sur l'avenir du métier de graisseur.

François

J'oubliais un encore un inconvénient de taille avec les turbines, elles tournent dans les 40000 tr/min ce qui implique un réducteur conséquent.
D'après ta formule un DSL de 27000 cv devrait consommer 5,4T de fuel à l'heure contre les 7T de la turbine. Je vais me renseigner sur la consommation des nouvelles.

Willy a écrit:

J'ai connu beaucoup plus gros ,dans les années 60-70 , moteur Walsend-Doxford ,a pistons opposés,( une rangée de pistons en bas,et une autre rangée, a l'envers au dessus ,pas de culasses

En beaucoup plus petit, il y a eu des moteurs JUNKERS faits comme ça, si j'ai ma mémoire n'est pas trop délabrée.

bsr....

y a du groupe électrogène dans l'air????

A+

w202 13 a écrit:

bsr....

y a du groupe électrogène dans l'air????

A+

Pourquoi ? ,tu bosses dans le groupe electrogene ????

Totof a écrit:

Willy a écrit:

y a pas mieux en rapport poids-puissance ,et pas polluant !!

Tu m'étonne a la vitesse ou ça tourne !!

T'aurait des photos des élements du CR ( pompe rails,injecteurs)?

Vous tournez à combien en pression de rail ?

La conso pour le 20 cylindres (1e photo) est de 1926 l/h a 1150 tr/mn a la puissance de 11OOO cv . Ci dessous photos :pompe HP et injecteurs en gamme moyenne .

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Une autre belle bete ! ,le CUMMINS QSK 78 :18 cyl 78litres 3500 Cv et
12 turbos !!!!! .

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bsr...
saviez vous que les péniches du débarquement en normandie étaient équipées de moteurs Cummins ???? déja l'injection c'était autre chose que la pompe en ligne avec injecteurs tarés à 200 bars.....

A+

Willy a écrit:

w202 13 a écrit:

bsr....

y a du groupe électrogène dans l'air????

A+

Pourquoi ? ,tu bosses dans le groupe electrogene ????

bsr...

ben heureusement je ne bosse plus....j'y tiens pas non plus...maintenant je suis payé à glander et à vérifier que tous les jours ceux qui bossent sont en bonne santé...

pour les groupes électrogènes j'ai eu la chance de bourlinguer partout en france et dans le monde pour expertiser....un bien grand mot..

A+

Si vous voulez, à partir de lundi photos de KTA38 Cummins montés en groupes électrogènes, et courant octobre, les mêmes ouverts......

François

w202 13 a écrit:

bsr...
saviez vous que les péniches du débarquement en normandie étaient équipées de moteurs Cummins ???? déja l'injection c'était autre chose que la pompe en ligne avec injecteurs tarés à 200 bars.....

A+

T"es sure ? ,c'etait pas des GM 6/71 2 temps ,au bruit bien particulier,avec injecteurs pompes,et soufflante,qui equipaient aussi les chars Americains Sherman M4-A2 (2 moteurs jumelés)!.J'ai bossé 17 ans sur ces moteurs a la General Motors .