Crash test EURO NCAP Mercedes

Pour comprendre un peu la sitiation il suffit de voir mon avatar

impressionnant ton avatar Edis.
on dirait une bagnole à pédales le machin jaune à côté.
t'es sur que c'est pas le porte clef de la S

edis23 a écrit:

petit rapel
cellule securité, airbag,abs,esp,pre safe,post safe ,distronic(plus)asr,night vision.....Alors quand on dit tout ceci ca vous fait penser a quelle marque ?
A rino peut-être

Je pense, sans me tromper, qu'il s'agit de notre marque préfèrée??? MERCEDES !!!!

sedecrem a écrit:

impressionnant ton avatar Edis.
on dirait une bagnole à pédales le machin jaune à côté.
t'es sur que c'est pas le porte clef de la S

Je crois que si!!! C'est porte-clés bon marché!!! Un porte-clés coute plus chère que la Fiat 500!!!

pour vous donner un étendue des dégâts....
Lisez ce post ou une serie 5 de chez BM n'obtient que 3 étoiles.
et le plus interressant c'est la manière de masquer et de rectifier le tir.
et comme dit un présentateur....
on à le droit de rigoler mais pas de se moquer
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet225718.htm

voilà ce que Euroncap pratique.
c'est pompé sur un autre forum et comme je ne suis pas l'auteur je le cite:
SR16 à écrit:
Je peut donner un exemple concret :

Une voiture etudiée pour être parfaite lors d'un test a 60km/h sera optimisé pour ecraser la totalité de ses zones tampon lors du protocol de test a cette vitesse. L'optimisation de cette voiture consiste a utiliser la plus grande partie de ces zones tampon pour ne pas abîmer les manequins le moins possible a cette vitesse.

Mais que se passe t-il si le choc survient a 70km/h ? Les zones tampon s'écrasent trop vite et il ne reste plus que les zones incompressibles : Bing. Le bloc moteur qui rentre dans l'habitacle. Pour optimiser a cette vitesse, il aurait fallu faire en sorte que les longerons soient plus solides. Mais ça aurait défavorisé la voiture au test a 60km/h.

Bref, quand on optimise pour certaines conditions, on peut parfaitement agraver le comportement dans d'autres.

Donc conclusion : Euro'n cap = Danger.

sedecrem a écrit:

impressionnant ton avatar Edis.
on dirait une bagnole à pédales le machin jaune à côté.

Pas d' homophobie SVP !

Citation :

Pas d' homophobie SVP

excellent 20/20
j'irais pas dire ca à Jean Reno dans "le grand bleu"

Ma foi,moi toutes ces conneries sur les petites autos sûres,j'en crois pas un mot.Il y a deux ou trois ans,j'ai malheureusement vu une Clio
récente,manquer un virage et aller s'emplatrer dans une vieille 735,en
pleine face.Le conducteur de la BM était seul,et il est sorti en se tenant
le coude qui avait l'air de le faire beaucoup souffrir.Dans la Clio,en face,
c'était le tilt définitif,on avait tout éteint.Ils étaient deux.Et jeunes..
droopy

Citation :

Une voiture etudiée pour être parfaite lors d'un test a 60km/h sera optimisé pour ecraser la totalité de ses zones tampon lors du protocol de test a cette vitesse. L'optimisation de cette voiture consiste a utiliser la plus grande partie de ces zones tampon pour ne pas abîmer les manequins le moins possible a cette vitesse.

Mais que se passe t-il si le choc survient a 70km/h ? Les zones tampon s'écrasent trop vite et il ne reste plus que les zones incompressibles : Bing. Le bloc moteur qui rentre dans l'habitacle. Pour optimiser a cette vitesse, il aurait fallu faire en sorte que les longerons soient plus solides. Mais ça aurait défavorisé la voiture au test a 60km/h.

Bref, quand on optimise pour certaines conditions, on peut parfaitement agraver le comportement dans d'autres.

c'est exactement mon point de vue !!
il est évident que certains constructeurs se focalisent sur ce fameu crash-test décalé à 64km/h contre barrière déformable...au détriment d'autres types d'accident plausibles .

mais il faut quand meme dire que depuis le milieu des années 90 ,des progret enormes en matière de crash-test on été fait pour les normes européenes...avant on exigeait un test de pleine face contre obstacle indéformable à 48km/h ,et encore sans critère de domage humain.

Je crois qu'il n'y a que "au pays de Oui Oui" que les voiture ne vont qu'à 50/60 km/h et quand elles ont un accident, eh bin personne n'est blessé, et même que la voiture elle remarche presque, en tous cas on a bien rigolé !

Dans la réalité on se plante méchament à 90/100/150 km, parce que notre voiture va de plus en plus vite, et on ne s'en rend plus bien compte tellement elle est silencieuse : plus de bruit de moteur, plus de bruits de roulements, eh ouai ! c'est ça le progrès ! on freine de plus en plus tard, puisqu'on a des freins puissants, et puis en cas de problème on a encore l'airbag, ça sauve des vies, c'est le monsieur à la télé qui l'a dit !

Ca sauve des vies, ça remplit Kerpape (56), et c'est bon pour les statistiques...

Les statisitique gouvernementales (ou pré-présidentielles, on y arrive...), ne prennent en compte que les décés comptabilisés, je crois un mois à partir de l'accident (brrrr !), mais jamais les grands blessés qui eux ne reprendront, dans une grande majorité, une vie normale, et je parle pas de ceux qui resteront cloués à vie (de légume) sur un lit...

Donc tous ces test sont à prendre avec circonspection, c'est un moyen pour les fabricants de tester leurs voitures, et c'est heureux s'ils peuvent améliorer certains point de sécurité, MAIS CA NE DOIT EN AUCUN CAS devenir un argument plublicitaire ou commercial comme ça l'est visiblement avec ces test EuroNCAP et leurs étoiles.

Je ne saurais trop conseiller d'aller visiter des casses pour se rendre compte sur certaines épaves des dégâts que peut engendrer un accident dans la vraie vie ...


à+
yannick

c'est vrai qu'avec leur étoiles ...
a croire qu'on s'achete une voiture pour se crasher avec !

N'empêche que quand ça arrive on est bien content que la voiture résiste un minimum. Je me suis planté avec une clio 2 , tête à queue dans un virage et l'arrière à taper dans un muret. Et ben merci la ceinture et l'appuie tête et merci l'habitacle rigide. Parceque si j'ai rien eu (a par mal au cou pendant 2 jours) c'est un petit peu parceque la voiture a été un minimum améliorée depuis les premières clio. Et je parle même pas des voitures des années 60 Je pense pas qu'on puisse dénigrer les progrès accomplis en terme de sécurité ces dernières années. ca sauve des vies y compris et surtout l'airbag en COMPLEMENT de la ceinture. Et je ne parle pas de l'ESP avec des chiffres éloquents que je n'ai plus en tête.

existe t-il d'autre organismes de crash test
autre qu'euroncap???
Parce que 5 étoiles à une petite citadine et 3 à une berline recentes (allemande)
je doute

sedecrem a écrit:

existe t-il d'autre organismes de crash test
autre qu'euroncap???
Parce que 5 étoiles à une petite citadine et 3 à une berline recentes (allemande)
je doute

c'est sur que si ca allait jusque 10 elle aurait pas le meme nombres

Ben y'a les tests américains. Mais de toute façon maintenant les constructeurs ils développent leurs voitures en fonction de ces tests donc...

sans compter que certains constructeurs ont leurs test à eux !

damien a écrit:

sans compter que certains constructeurs ont leurs test à eux !

oui surtout mercedes ils fait les test lui même et ce apres que ca c'est passe chez crash test europeen

Comme je l'ai dit en page 1, Mercedes est le 1er constructeur au monde a avoir développé les crash tests, donc c'est certain, il y a toujours une longueur d'avance sur les autres.

Il manque des modèles dans leur liste comme la classe A, B, CLS, M, R, S
8)

par certain que MB soit le précursseur en crash test...
a l'époque Volvo et Saab était plutôt pas mal dans ce domaine.

une chose est sur la cellule indéformable c'est eux et ils étaient dans les 1er sinon les 1er en matiere de crash-test !

oui avec la ponton...

tout à fait !