problème electrique 309D 1988

Bonjour à tous,

voila l'histoire, samedi alors que je rentrais après avoir fait le plein, j'ai entendu un claquement étrange venant de la boite à fusible. je m'arrête et m'aperçois qu'il s'agit du relais qui clac (warning apparemment). à peine arrété de la fumé sort du tableau de bord, je coupe tout et je regarde: un câble reliant le relais à au chassis derriére le tableau de bord à chauffé et un autre reliant le commodo de phare, le relais et le fusible 7 (warning, plafonnier) à chauffé aussi. J'enléve le fusible n°7 et le relais, ça ne fume plus, par contre j'ai le voyant de batterie qui s'allume et qui s'éteint en fonction du régime moteur (problème alternateur?), bref je suis pas mal en galére du coup, d'autant que j'ose pas trop rouler avec... si quelqu'un à une idée, je preneur!! merci d'avance

peut etre une surtention de l alternateur
je sait sa parrai incroyable mai recament sur un atego on a eu un alternateur qui developper 83 volts !!!!!!!
du jamai vu et fesai tous peter y comris les batteries
verifie ton niveau de charge cela ne coute rien

je vais vérifier ça ce soir, ce qui est bizarre c'st que j'ai déjà eu un problème similaire l'année derniére, j'avais changé le câble cramé et je n'avais plus eu de problème avant ce we.
juste avant que le relai se mette à claquer, la jauge de carburant ne fonctionnait plus, elle s'est remis à fonctionner et le relais s'est mis à claquer juste aprés. j'ai pas fait de relation cause à effet, j'ai surtout pensé à un faux contact dans la boite à fusible.
du coup je me demande si un faux contact dans la boite à fusible pourrait créer un tel phénomène, pas le voyant mais l'échauffement des câbles

bon alors après test il semblerait qu'il n'y ai rien qui arrive de l'alternateur à la batterie, par contre je sais toujours pas si l'alternateur est mort ou non, quasi inaccessible, j'essaye de trouver un point de mesure...

pensez vous que ça puisse être le régulateur qui est mort? ou faut que je change direct l'aternateur

bne tous depend de tes moyen et de temps
car si tu demonte l alternateur que tu chane le regulateur que tu le remonte et toujour le meme resultat ben faut redemonter
alors que si tu change directe l alternateur tes sur que de ce coter tous et ok

c'est certain, mais bon c'est pas le même prix... je crois que je vais prendre le temps de déjà démonter le régulateur, en plus il a l'air accessible par en dessous

cet après midi je me lance dans de nouveaux tests et là, miracle j'ai de nouveau du courant qui arrive à ma batterie... le voyant ne s'allume plus... du coup je me dis bon je vais essayer de tout rebrancher, du coup tout marche sauf lorsque je remet le relai BOSH 12V 30A, ça fume de nouveau au niveau du câble allant du fusible n°7 a la commande phares???? les phares marches, les clignotants aussi