Remise en route + restauration 280se 1970

Bonjour,

Un passionné qui manquait de temps et d'espace m'a fait don d'une 280se dans son jus de 1970.

Couleur blanc cassé fané et intérieur simili rouge du plus bel effet.
De la rouille localisée et perforante par endroit mais je vais le traiter ultérieurement... Mais l'ensemble est plutôt sain et mérite largement d'être sauvé.

Les deux problèmes mécaniques qu'il m'a annoncé sont: étriers de freins avants grippés + pompe à essence bloquée.

1, Concernant les étriers: Les joints caches poussière se trouvent-ils facilement et à quel prix?
Que comprend le kit de réfection complet et quel est son prix? Avez vous d'autres solutions?


2, Concernant la pompe, je l'ai démontée et c'était une pâte grise genre peinture qui l'a bloqué. J'ai tout nettoyé mais j'ai un doute sur le sens de montage de la volute. Si vous pouvez me renseigner?



Ensuite, j'ai noté une odeur de veille essence dans l'huile moteur en contrôlant mon niveau. (le réservoir de carburant est déjà en vidange). Cela signifie-il quelque chose de particulier?

Autre question, quels sont les points spécifiques à ces voiture qu'il faut contrôler?

Acceptent-elles de l'essence sans plomb sans additifs?

Voila sinon, je recherche déjà quelques pièces intérieures du style neiman, manivelles de vitre, 4 accoudoirs de portes rouges ou blanc pour dépanner... Si vous avez cela ou d'autres choses à vendre dans vos greniers...

Merci

Pour en revenir au problème de la pompe, il y a diverses choses que je n'ai pas compris:
-la volute sous le carter plat n'est pas fixée. Elle est juste enfoncée sur un arbre avec un méplat. Est-ce normal?
-Je l'ai donc nettoyé mais j'ai remarqué que les pales étaient plus épaisse d'un coté que de l'autre. De quel coté doit on la remettre?

Merci

Les étrier avant n'ont pas supportés le démontage des pistons...

Si vous en avez une paire en bon état à vendre (ATE 47
...)

Je peux pas t'aider mais bon courage pour ce beau projet

salut
bienvenue parmi nous, si cette voiture est resté un bon moment sans tourné, c'est normal que l'huile est l'essence pues, faut les changer, puis un bon nettoyage du réservoir, pour sa il faut l'enlever.
la pâte grise dans la pompe c'est de la "merde" qui c'est agglutinée avec le temps.
les points spécifique a contrôlés sont (pour la rouille) sous les tapis AV, dans le coffre surtout sur les côtés, sous les 4 ailes, derrière les phares.
sinon a part la rouille rien de spécial a voir.
pour le remontage des pièces de la pompe, je ne peut pas t'aider, je l'ai deja fait mais je n'ai pas fait attention vue que j'avais tout bien repérés.
pour l'essence sans plomb 98 oui, mais perso tout les deux pleins je met quand même une prédose.
pour les pièces que tu cherche je verifie ça.
a+

Voilou,
Le moteur a démarré... Par contre depuis le démontage de la pompe à essence, celle-ci fuie comme un panier.
Il existe un kit de joint pour cela avez vous une adresse pour la commander?
Pour les pièces j'attends la suite...
Merci

faut que tu demande chez mercedes, c'est possible qu'ils vendes ce joint.
sinon comment tourne le moteur? sur ses 6 cylindres?
a+

Démarrage au quart de tour. Après il me semble tourner sur 5 ou 6 cylindres mais pas de freins pour essayer et besoins d'une bonne vidange et remplacement des bougies pour la suite...

Bonsoir,

Sur ma voiture (300 SEL 3.5 W109), j'ai installé il y a 8 ans une cartouche dans laquelle passe l'essence et elle est enrichie. Je tourne au SSP 95 (le 98 est trop riche). Le moteur tourne parfaitement et il n'y a pas de différence avec l'essence plombée.

Sinon, un conseil, il serait bon de changer ABSOLUMENT TOUTES les durites d'essence, depuis le réservoir, jusque dans le moteur.

En général, c'est du 8 mm. Il faut aussi changer certains colliers et serrer convenablement.

Pour les freins, un kit de joint neufs MB coûtait 16 euros il y a 7 ans.

Le maître cylindre de frein est peut être hs (dans ce cas là en appuyant sur la pédale, celle-ci s'enfonce progressivement jusqu'au plancher).

Pas de suspension pneumatique, donc, pas de soucis de ce côté là.

Un point aussi, c'est de remplacer le préfiltre du réservoir d'essence, sous le réservoir, il y a une sorte de bonde, c'est le préfiltre. Il coute 14 euros.

loys a écrit:

Les étrier avant n'ont pas supportés le démontage des pistons...

Si vous en avez une paire en bon état à vendre (ATE 47.)

Pour eviter de fusiller des étriers grippés,je vais vous donner une solution d'anciens (quand le" remplace tout"à tout va n'était pas dans l'air du temps....) mais qui a fait ces preuves.
En premier lieu déposer l'étrier ,ensuite récuperer une vieille durite ou boulon de serrage d'oeillet de durite de frein au meme cotes et pas de vis que celui de l'étrier à débloquer.
Pour la suite,il suffit de percer, tarauder (le cas du boulon)ou souder après avoir viré le flexible (pour la durite)pour visser un simple graisseur à bille sachant qu'une pompe à graisse manuelle pousse à 40 tonnes environ, si en plus pour aider et faciliter la pénétration de la graisse vous chauffez à la lampe à souder le piston sortira à tous les coups.
VOI

Merci pour vos conseils…
Pour les étriers, j’ai fait des mélanges avec des modèles d’occasion que j’ ai acheté pour l’occasion. J’ai su supprimer les guides de plaquettes sur les pistons mais ca à l’air de le faire.
A titre d’info les ensembles étrier + plaquettes de w123 semblent pouvoir s’adapter


Maintenant, j’ai du redémontré la pompe à essence qui donne l’impression d’avoir des faiblesses au niveau électrique. Pour plus de fiabilité existe-t-il des modèles courants d’adaptation (ex : récupération sur 504 ti ou autres ?)

Au niveau des mauvaises surprises, je trouve que ma durite radiateur devient bien dure lorsque le moteur arrive à température. A défaut de remplacer le joint de culasse, je pense plutôt trouver un bouchon de radiateur avec un tarage moins important. D’autres suggestions ?

Merci

Voila une surprise que de devoir passer le CT pour une voiture en CG collection... Sympa depuis le 01 juillet 2009!

Mais le problème est ailleurs:
La voiture démarre et tourne impeccablement les 10 premières minutes et aprés c'est la cata:
-le moteur hoquette et donne des a coups
-il sent le chaud alors que la température est correcte
-en gros cela fonctionne au ralentit ou lorsqu'on tape dedans.

Ma pompe à essence tourne en permanence
J'ai changé et nettoyé les filtre qui trainaient sur la ligne d'alimentation.

Après cela devient obscure et inquiétant

Alors avis aux gentils spécialistes du forum...