Lulu !! Nouveau venu !!

Salut tous

Moi c'est lulu 36 ans et ça fait trois jours que je suis "l'heureux " proprio d'une E290 T TD de 97. Quand je dis heureux c'est pas tout à fait vrai car elle est déjà immobilisée pour un problème d'hydraulique. Ca commence plutôt mal !!

C'est un modèle 97 de 370 000 km version classic , que j'ai cherché en Allemagne, elle avait pourtant un carnet d'entretien à jour!! Un interieure et extérieure presque irréprochable (quelque pts de rouille pas bien méchant). Mais déjà les mains dans le camboui!!!

En fait le tuyau hydrulique qui vadu bac au répartiteur était corrodé( aile gauche entre les deux raccord) et je n'arrive pas a le désolidarisé du raccord, moyennant 82 € chez Mercedes j'ai trouvé la tuyau dans son entier et je vais changer tous ca. Mais Le garage Mercedes ne comprends pas comment ce tuyau a pu rompre, il n'ont pas fait une réparation de ce type depuis la sortie du véhicule, me suis je fais avoir??

Est ce que quelqu'un a déjà fait cette réparation notmment comment est l'accés au répartiteur ?

Pour le reste je suis un novice en matière mercedes, par contre j'essaie un maximum de faire les réparations sur mes véhicules.

Bien cordialement
Lulu

Bonsoir Lulu et bienvenue sur le Forum

Si tu as des photos de ton , n'hésite pas à les poster !!

Salululu

Bienvenunu

Salululu et bienvenununu sur le forum de l'amitié

Bonjour et bienvenue sur le forum.

Essai de faire passer ce problème sous garantie.

bienvenu
et comme on dit dans le Lulu !!





dommage pour ta , mais ce n'est pas grave, elle marque son autorité

Acheter une voiture avec plus de 370.000 km,
Il faut quand même prévoir des frais des travaux même si la voiture a été bien entretenue.
Quand la voiture a passer les 300.000 km, c'est a partir de ce moment qu'il y a beaucoup de travaux même a court ou long terme.

salut lulu bienvenue

bonjour et bienvenue sur le forum Lulu

Salut et Bienvenue!

Bonsoir et bienvenue Lulu

LULU on the bridge

Salut Tous

Je lis souvent le forum mais ne cause pas beaucoup et je sais ça fait une blinde depuis 2009.. y a déjà dix ans qu'ont passé.. Je vieilli !! .. Bon bref!!

Je ne sais pas dans quel rubrique écrire alors je pose ma question ici !!

Je souhaiterai savoir si tous les pare choc avant de classe E classe E, CLK, E break) sont compatible.. J'explique.. Je suis l’heureux possesseur d'une CLK de 1999 200 K d'origine italienne ( je dis cela car c'est la première fois que je vois qu'il n'y a pas le tempo-mat.. mais peut-être que c’était une option avant) bref..
Pour mon pare-choc .. J'ai donc regardé sur Ebay et les prix ne sont carrément pas les même si on prend pour CLK ou classe E berline ou break, d'ou ma question est ce que c'est compatible.. Cause qui faudrait vraiment que je le change car il est un peu abîmé .. A première vue on pourrait penser que oui mais comme je n'en suis pas sur je préfère demander..
Merci pour vos réponses..

Merci pour vos réponses..

entre CLK et Classe E pas compatibles et entre classe E phase 1 et phase 2 non plus

Merci pour cette réponse bien claire, au moins j'irai pas faire un achat inutile
Une autre question un clk du 01/09/1999, c'est surement un phase 1 ou bien ??
Merci

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Classe_CLK

Me serait -t-il possible de savoir quel est la t° de fonctionnement a chaud d'un CLK 200 K.. La mienne indique 81°C qu'il fasse chaud ou froid (-5°C) .

Bon quand il fait chaud et de la montagne ça monte entre les deux trait 80 et le trait suivant. .

Mais je pensais que quand il faisait froid, ce serait l'inverse et qu'elle sera en deçà de 80°. .

Donc ma question est de savoir si c'est sa t° normale dans tous les cas. .

J'ai changé le thermostat récemment et le viscocoupleur, avant cela elle était en dessous des 80°C mais peut-être que le thermostat était mort car il était très dur

Merci pour vos retour !!

Cette température me semble parfaitement normale, stable justement à cause du régulateur...

Normal également que la température monte un peu lors de la montée d'un col : le moteur est très sollicité et en plus, on ne roule généralement pas vite...Dans certains pays et sur certains modèles, on peut demander une option qui consiste à avoir un radiateur plus grand.

Autrement, le régulateur de température est un bilame, il est parfaitement normal qu'il soit rigide et qu'on ne puisse déplacer le clapet.

Merci pour la réponse

Précision :

En fait c'est surtout quand il fait froid.. je pensais que quand il y aurai des température froide le moteur serai moins chaud mais ma comparaison est peut-être faussé si je compare avec ma 320 CDI qui quand il fait froid ne décolle pas et reste sur le premier trait de chauffe soit celui en dessous des 80°, bon l'une est un essence et l'autre un diesel alors je pense que la comparaison est mauvaise .

Pour en revenir au CLK, j'ai eu cet été (T° extérieure : 35°), la voiture me poussait de l'eau par le vase d'expansion, d'ou le changement des pièces, mais attention cela n'arrivait qu'en fin de montée.. 500m d'altitude a 1200 m..
Tous l'été elle ne m'arien fait la route a été emprunté plusieurs fois sans soucis et fin août j'ai eu ce problème sans surchauffe moteur (l'aiguille est monté entre 80 et 100°) et ça deux ou trois fois..

Sur le plat ..jamais eu de problème, a 180 en Allemagne pas de soucis non plus!! Juste ces deux ou trois fois.. et la ou je ne comprends pas c'est que cette été la T° a été la même presque toutes la saison soit dans les 30°souvent même à 1000m !!  

J'ai purgé le système de refroidissement, changé le Thermostat, et le visco, mais depuis je ne suis pas retourne sur cette route.. C'est aussi la raison de ma question pour savoir quelle t° de fonctionnement normale.. Bon je verrai cet été..

Bonjour LULU

L'intérêt d'un dispositif de consigne est de conférer au moteur ce dont il a besoin pour un fonctionnement optimal, c'est-à-dire de constance, hormis le dépassement des capacités de limite haute (canicule, bouchons, montagne prolongée....), donc même en hiver.

Par ailleurs, justement parce que la bonne température de fonctionnement est plus difficile, donc plus longue à atteindre, il ne faut pas mettre de chauffage dans l'habitacle avant que l'aiguille y soit, ni non plus faire chauffer sur place, contrairement à de mauvaises habitudes trop souvent observées, car le reste des organes reste froid, notamment boite et pont .

Moralité : on part de suite, molo jusqu'à la consigne obtenue, on commence alors à ouvrir le chauffage en augmentant progressivement le régime du moteur.

René

Bienvenue sur le forum Mercedes Damien, Lulu ! Avec tes 2 étoiles, on risque de te voir plus souvent ! A bientôt pour les photos !!!!!!! Merci d'avance!