Installation GPL : pour ou contre ?

Salut krys91 !

Merci d'avoir répondu de nouveau.

Pour résumer: par ordre chronologique ( c'est un peu théorique j'imagine, et il faut certainement reprendre certaines étapes )

1: on monte la bougie colortune.

2: on obtient la bonne combustion par augmentation de la richesse en vissant la visse de richesse.

3: on règle l'avance en l'augmentant de 3, 4 ou 5 degrés pour obtenir le bon " ronron " du moteur et son bon démarrage.

4: on change le filtre à essence après lessivage du réservoir par l'e85.

Je pense que j'effectuerai d'abord un nettoyage du réservoir pour éviter d'endommager la pompe à essence. Et j'en profiterai pour vérifier l'état des durites.

A ne pas négliger: l'état excellent de l'allumage. J'ai cru comprendre que le remplacement des bougies par un modèle plus chaud n'était pas nécessaire, mais les avis divergent à ce sujet.

J'ai vraiment envie de me lancer dans l'affaire, pour le confort des modèles essences ( acoustique, vibrations moindres, ... ) et parce que trouver des modèles de youngs en diesel en bon état à prix correct relève du défit impossible...

Reste à trouver une 190 essence propre maintenant.

Dernière question: ta 190 est-elle catalysée ? Pré-cat ?

Merci encore Krys91 et bonne journée à toi.

Salut krys91 !

Merci d'avoir répondu de nouveau.

Pour résumer: par ordre chronologique ( c'est un peu théorique j'imagine, et il faut certainement reprendre certaines étapes )

1: on monte la bougie colortune.

2: on obtient la bonne combustion par augmentation de la richesse en vissant la visse de richesse.

3: on règle l'avance en l'augmentant de 3, 4 ou 5 degrés pour obtenir le bon " ronron " du moteur et son bon démarrage.

4: on change le filtre à essence après lessivage du réservoir par l'e85.

Je pense que j'effectuerai d'abord un nettoyage du réservoir pour éviter d'endommager la pompe à essence. Et j'en profiterai pour vérifier l'état des durites.

A ne pas négliger: l'état excellent de l'allumage. J'ai cru comprendre que le remplacement des bougies par un modèle plus chaud n'était pas nécessaire, mais les avis divergent à ce sujet.

J'ai vraiment envie de me lancer dans l'affaire, pour le confort des modèles essences ( acoustique, vibrations moindres, ... ) et parce que trouver des modèles de youngs en diesel en bon état à prix correct relève du défit impossible...

Reste à trouver une 190 essence propre maintenant.

Dernière question: ta 190 est-elle catalysée ? Pré-cat ?

Merci encore Krys91 et bonne journée à toi.

Excusez moi, mais c'est quoi une bougie colortune, et ça sert à quoi ?

Merci !

44=BZH a écrit:

Excusez moi, mais c'est quoi une bougie colortune, et ça sert à quoi ?

Merci !

C'est une bougie transparente, qui te permet de voir la couleur de la flamme produite

Krys91 a écrit:

44=BZH a écrit:

Excusez moi, mais c'est quoi une bougie colortune, et ça sert à quoi ?

Merci !

C'est une bougie transparente, qui te permet de voir la couleur de la flamme produite

ok, merci

Par contre, autre chose. Il arrive parfois qu'on arrive au limite su système Ke-JETRONIC. Pour palier à cela, sur ma 2.0 BVA j'ai réglé la richesse au SP98.Et ensuite pour fonctionner au E85, je pilote l'activation du 5 injecteur pour avoir les 10 à 20% de carburant nécessaire en plus .

Bonjour.

Krys91 a écrit:

Et ensuite pour fonctionner au E85, je pilote l'activation du 5 injecteur pour avoir les 10 à 20% de carburant nécessaire en plus .

Il crache aussi un débit d'essence proportionnel à la position de la pédale d'accélérateur comme les 4 autres ?

Pascal en R16

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

Krys91 a écrit:

Et ensuite pour fonctionner au E85, je pilote l'activation du 5 injecteur pour avoir les 10 à 20% de carburant nécessaire en plus .

Il crache aussi un débit d'essence proportionnel à la position de la pédale d'accélérateur comme les 4 autres ?



Pascal en R16

C'est la question que je me posai aussi. Donc pour répondre à cette question je pense que je vais le tester.

Je viens de me rappeler un petit test que j'avais effectué sur la sonde de température qui commande l'ouverture du 5è injecteur.
Et donc d'après ces test, le pourcentage d'ouverture de l'injecteur est commandé par la température moteur et non pas l'accélérateur.
Mais pour en avoir le cœur net, je vais démonter l'injecteur dès que possible et effectuer le test avec la pédale

Merci pour les compléments d'infos Kris.

Le 5éme injecteur est une sorte d'injecteur-maître pour les 4 autres, c'est cela ?

Pour ta 2 litres BVA, quand tu dis : " je pilote l'activation du 5éme injecteur ", je ne comprends pas comment tu t'y prends.

Bonnes fêtes, j'oubliais...

V8 5.0L au E85

Un bonheur

0.85€/L

11L sur autoroute

Mon choix est fait...

elolive a écrit:

Merci pour les compléments d'infos Kris.

Le 5éme injecteur est une sorte d'injecteur-maître pour les 4 autres, c'est cela ?

Pour ta 2 litres BVA, quand tu dis : " je pilote l'activation du 5éme injecteur ", je ne comprends pas comment tu t'y prends.

Bonnes fêtes, j'oubliais...

La cinquième injecteur est piloté par la sonde de température d'eau, donc en fonction des informations de la sonde il envoie plus ou moins de carburant, jusqu'a pas du tout quand le moteur est chaud. Comme le but est de lui faire envoyer une petite quantité de carburant en continu, il faut lui faire comprendre que le moteur est plus froid que d'habitude.

Pour cela j'avais greffé sur ma 2.0 BVA un potentiomètre en série sur cette sonde et reglé en fonction du mélange.

Après ces test concluants, je me suis mis en tête de faire un boitier incluant ce potentiomètre mais aussi comportant un interrupteur pour fonctionner soit au bio, soit au SP98.

Bonne soirée et bonne fêtes

Merci Krys.

C'est une sorte de starter quoi.

Donc tu pilotes avec un potar. C'est assez chiadé ton installation. Chapeau pour la mise au point !

Tu as atteint les limites de l'injection sur ta 190 à BVA parce qu'elle consomme plus que celle à boîte manuelle en faite ?

Bonne journée de noël.

elolive a écrit:

Merci Krys.

C'est une sorte de starter quoi.

Donc tu pilotes avec un potar. C'est assez chiadé ton installation. Chapeau pour la mise au point !

Tu as atteint les limites de l'injection sur ta 190 à BVA parce qu'elle consomme plus que celle à boîte manuelle en faite ?

Bonne journée de noël.

J'ai atteint la limite de l'injection sur les 2, mais beaucoup plus tôt sur la BVA oui.

Pour le potar c'est un 5K

Merci pour le 5K, c'était l'info qui manquait...

Tu penses qu'on peut tenter cette même méthode sur un modèle catalysé ?

Si c'est non, je serais bien emmerdé : j'ai des visées sur une 2.6 qui presque à coup sûr ( au vue de sa date de sortie ) a un catalyseur...

Bonne soirée.

elolive a écrit:

Merci pour le 5K, c'était l'info qui manquait...

Tu penses qu'on peut tenter cette même méthode sur un modèle catalysé ?

Si c'est non, je serais bien emmerdé : j'ai des visées sur une 2.6 qui presque à coup sûr ( au vue de sa date de sortie ) a un catalyseur...

Bonne soirée.

Aucun problème avec un modèle cata, au contraire c'est mieux car une fois la voiture chaude la sonde lambda détectera une anomalie et tentera de réglé le mélange en fonction. Par contre je pense qu'elle ne parviendra pas à le faire totalement.

Tu seras notre cobaye

Je veux bien essayer d'étre le cobaye.

On verra ça quand j'aurais trouvé une W201 essence.

Je vais avoir la pression... Ca fait avancer. Merci !

Un ami qui est mécano de formation devrait me donner un bon coup de main sur cette affaire: il aime bien ce genre de petit ( ? ) défi.

Sur la 2.0 BVM je suis embêté pour monter mon système, car la sonde de température est brancher avec des prises genre connectique banane de 1mm.

Et vu que je veux faire un système plug and play il faut que je trouve les bons connectiques.

La prise mâle aucun problème mais la prise femelle c'est un autre casse-tête.

Edit: J'ai peut-être trouvé http://www.conrad.fr/connecteur_basse_tension_p_48674_49604_593554_561445_FAS

Salut Krys.

Merci pour les références chez Conrad.

Une question... ou deux:

Tu dis qu'au bout d'un moment, on atteint les limites de l'injection, qu'on ne peut plus enrichir encore.

Quand tu en es là, tu roules à quel pourcentage d'e85 ? Sur ta BVM.

J'ai de nouveau considéré la solution du régulateur de pression d'essence. Sur un forum consacré à la renault 5 turbo ( et oui, elle a la même injection... ), il parle de ce montage. Effectivement, la mise au point a l'air plus complexe dans ce cas. De toute manière, ce na serait pas étonnant qu'on arrive aux limites de capacités des injecteurs en eux-mêmes... Sur les BMW E32, juste avec un régulateur, ça le fait, mais ce n'est pas la même injection.

Bonne journée.

elolive a écrit:

Salut Krys.

Merci pour les références chez Conrad.

Une question... ou deux:

Tu dis qu'au bout d'un moment, on atteint les limites de l'injection, qu'on ne peut plus enrichir encore.

Quand tu en es là, tu roules à quel pourcentage d'e85 ? Sur ta BVM.

J'ai de nouveau considéré la solution du régulateur de pression d'essence. Sur un forum consacré à la renault 5 turbo ( et oui, elle a la même injection... ), il parle de ce montage. Effectivement, la mise au point a l'air plus complexe dans ce cas. De toute manière, ce na serait pas étonnant qu'on arrive aux limites de capacités des injecteurs en eux-mêmes... Sur les BMW E32, juste avec un régulateur, ça le fait, mais ce n'est pas la même injection.

Bonne journée.

Pour arrivé au limite de l'injection il faut rouler au max à 80 -85% de E85 et le reste de SP98.

Après elle marche mais avec moins de puissance et quelques accoups.

Je ne pense pas qu'on arrive au limite des injecteur mais vraiment au limite des sorties du piston de la KE.
Il à une taille fixe pour chaque injecteur et coulisse avec le plateau sonde. C'est un genre de pointeau comme sur les carbu, mais au lieu d'avoir un trou comme sur les gicleurs , la tu en a plusieurs.

Faudrait y mettre un plateau sonde de 16 S...