Sous régime ou sur régime?

voilà mon dilemme.

Respectueux désormais des limitations de vitesse car :

-1 les points coûtent chers
-2 le carburant flambe
-3 l'usure du moulin

Je me pose la question suivante : Comment tirer le meilleur parti de son moteur?

Un exemple simple. A 50 km/h on est en 3ème, on sent bien que le moteur voudrait qu'on lui mettent une petite vitesse de plus mais là, pouf, le veau qui râle doucement en sous régimme et qui rapidement vous demande de repasser en 3

A 90 km/h même topo, en 4 ème c'est bien mais on sent quand même un sur régime donc on passe la 5 mais là idemme c'est mou...

Je ne parle pas de la 6 ème, je n'en ai jamais eu et je roule en diesel...

Alors qui a t'il de mieux ? un sous régime ou un surégime? l'idéal bien sûr est d'être en adéquations avec la vitesse et la conduite mais dans ce cas là on est rarement dans le respect de la limitation de vitesse!

Pouvez vous éclairer ma lanterne ?
Merci

Une boite automatique!

Très bonne réponse du rongeur!

n'en ai pas na ! mais la prochaine c'est certains

Bon je fais plus simple sans raconter ma live.

Il vaux mieux un sous régime ou un sur régime?

Je dirais ni l'un ni l'autre...à toi de jouer du levier de vitesses.

Merci bien pour ta réponse je crois que j'aurais mieux fait de m'abstenr d'ouvrir ce post qui aurait pu intéresser d'autres personnes

c'est pas si con que ça
tu dois faire corps avec ta machine
R Pretty ,roi du stock car disait ,elle doit vous aller
comme un chapeau.
tu dois sentir quand passer en vitesse supérieure
ou rétrograder,sourd ou pas

LE RAT a écrit:

c'est pas si con que ça
tu dois faire corps avec ta machine
R Pretty ,roi du stock car disait ,elle doit vous aller
comme un chapeau.
tu dois sentir quand passer en vitesse supérieure
ou rétrograder,sourd ou pas

Richard PETTY le Rat svp

Richard PETTY "# 43" alias Mr NASCAR........

En même temps un sur régime c'est pas de rouler à 2000 ou 25000trs... Sur régime c'est zone rouge et y'a un rupteur donc... Par contre les sous régime ça c'est merdique, en tout cas moi j'aime pas quand la mienne bourdonne. Il m'arrive de repartir en 3èm à 1000trs parce que j'ai eu la flemme de rétrogader, mais on sent bien que le moteur aime pas trop. Et a mon avis ça fait pas moins consommer vu que t'appuis plus pour te relancer.

En théorie l'idéal pour le moteur est de fonctionner dans sa plage de couple maxi, c'est là ou il distribura son meilleur rapport perf/conso. Sur un essence en général entre 3 et 4000trs. Sur un diesoul entre 1800 et 2500 par là je pense.

Principal inconvénient, les limitations de vitesse parce qu'avec ma 190E ça voudrait dire que je dépasse pas la 2 en ville, la 3 sur route et la 4 sur autoroute

Merci beaucoup pour ta réponse kisscoul
C'est clair que ce n'est pas évident de tout concilier il faut donc faire des choix....Mais j'ai bien pigé que "le boudonnement" n'était pas bon pour le moteur.
C'est vrai que c'est pour ma part une solution de facilité notemment à cause du couple mais c'est certains que je pense passer en boite auto plus tard....

Avec un turbo diesel tu dois rouler sur le couple.