Break S210 300 OM606 Avantgarde 230.000 km bientot à vendre

affalterbach a écrit:

J'ai un 300 TD de 470 000 km - neuf :) - de 147 CV sur un break 124 de 95.

J'en ai aussi des blocs de plus de 400 000.
T'entends la chaine danser au dessus de 2000trs. Je suppose qu'elle se rode

Genux888 a écrit:

OM606.962 : 177ch d'origine ( 300ch en changeant 2 ou 3 pièces et 600ch si t'as pas mal de ronds à mettre dedans )

600 cv qui permettent de poutrer du v8 AMG dans un nuage de fumée noire.

600SL a écrit:

Genux888 a écrit:

OM606.962 : 177ch d'origine ( 300ch en changeant 2 ou 3 pièces et 600ch si t'as pas mal de ronds à mettre dedans )

600 cv qui permettent de poutrer du v8 AMG dans un nuage de fumée noire.

Rien que la pompe injo vaut 4500e, j'ai abandonné l’idée de mettre un 606 dans mes merguez

Genux888 a écrit:

Rien que la pompe injo vaut 4500e, j'ai abandonné l’idée de mettre un 606 dans mes merguez

Prestige MB oblige !

600SL a écrit:

Genux888 a écrit:

Rien que la pompe injo vaut 4500e, j'ai abandonné l’idée de mettre un 606 dans mes merguez

Prestige MB oblige !

Je sais pas trop ce qu'il reste d'origine de la pompe à part la carcasse.

Disons que l'on part d'une pièce d'origine MB, donc prestigieuse et chère.
Puis on améliore ses performances, soient des pièces de qualité et du travail qui en augmentent encore le prix.
Puis une fine analyse du portefeuille du client type qui aime à poutrer du v8 AMG et le gas oil, permet encore de gonfler le prix.
=> ce qui abouti au prix final de 4'500 euros (le client se refera sur la consommation raisonnable de son OM606 sur 400'000 km).

600SL a écrit:

Disons que l'on part d'une pièce d'origine MB, donc prestigieuse et chère.

Disons que l'on part sur une pièce 100% Bosch donc globalement solide en rajoutant la taxe MB

600SL a écrit:

Puis on améliore ses performances, soient des pièces de qualité et du travail qui en augmentent encore le prix.

Puis tu fais des pièces sur mesures pour que la pompe crache 3X plus. Qui dit peu de pièces dit prix qui réveillent.

600SL a écrit:

Puis une fine analyse du portefeuille du client type qui aime à poutrer du v8 AMG et le gas oil, permet encore de gonfler le prix.

Puis tu dis au client qu'il faut aussi changer, les injos, les colleteurs, le pipping, retravailler la culasse, changer les pistons et bielles ( d'origine ça va pas tenir trop longtemps ), le calculateur, le turbo, la ligne et surement plein d'autres trucs

600SL a écrit:

ce qui abouti au prix final de 4'500 euros (le client se refera sur la consommation raisonnable de son OM606 sur 400'000 km).

Ce qui abouti au prix final de 20 000 euros ( vu sur je ne sais plus quel site ) pour le moteur et le bloc tiendra probablement + de 100 000kms

Arf, dommage qu'elle ne soit pas équipée du 290TD, ça m'aurait intéressé. En 300TD la conso est trop élevée pour mes 50.000km/an...

190D a écrit:

Arf, dommage qu'elle ne soit pas équipée du 290TD, ça m'aurait intéressé. En 300TD la conso est trop élevée pour mes 50.000km/an...

C'est vrai. Entre 8,5 et 10 litres

affalterbach a écrit:

Merci. Nous sommes donc d'accord la dénomination OM 606 concerne les T et les TD. J'ai un 300 TD de 470 000 km - neuf :) - de 147 CV sur un break 124 de 95. Je serais intéressé par un break  210 sans rouille....

Je t'ai envoyé un MP.

190D a écrit:

Arf, dommage qu'elle ne soit pas équipée du 290TD

Les fredaines du 290TD commencent sérieusement à briser les couilles.

5étoiles a écrit:

C'est vrai. Entre 8,5 et 10 litres

Ca fait beaucoup pour un 3.0l 24v de 177ch en gazoute mais c'est globalement ce que j'avais lu y'a longtemps. La carto d'origine a du être faite par dessus la jambe.

Avec ma 290td je tourne à 5,2l au cent, ça fait 2200€ de plus en coût de carburant à l’année pour moi sur 50.000km. C’est loin d’être négligeable.

190D a écrit:

Avec ma 290td je tourne à 5,2l au cent

J'avais trouvé plus ou moins la même conso quand j'avais fait 1200kms dont 1100 sur autoroute.

190D a écrit:

ça fait 2200€ de plus en coût de carburant à l’année pour moi sur 50.000km.

Que tu peux judicieusement reinjecter dans cette usine à panne qu'est la w210

190D a écrit:

C’est loin d’être négligeable.

Et encore tu roules pas l'huile

Je te trouve un peu rude avec la W210. La mienne vient de passer les 330.000km et en tout et pour tout en dehors de l'entretien courant elle a eu droit à 1 alternateur, un boitier EZS et un relai K40. Je viens de faire 60.000km avec en un peu plus d'1 an et j'ai eu justement un alternateur HS (90€) et le manchon d'amission d'air HS (7€) lors des 10.000 premiers km avec et depuis 50.000km je n'ai rencontré aucun problème. Il n'est pas rare d'en voir à vendre avec plus de 600.000km. Donc oui c'est moins fiable qu'une W124, mais ça reste d'une fiabilité bien au-dessus de la moyenne.

190D a écrit:

Avec ma 290td je tourne à 5,2l au cent, ça fait 2200€ de plus en coût de carburant à l’année pour moi sur 50.000km. C’est loin d’être négligeable.

J'ai eu deux 290. Je n'ai jamais réussi une si basse consommation. Mais bon, moi et le 80, 90 km/h...
Je comprend ta préoccupation. Pour ma part, je réalise environ 15.000 / an

Je ne me sers de ma E290 quasiment que pour des allers/retours Paris/Toulouse, donc 100% d'autoroute. Je roule à 110km/h tout du long et avec l'option gros réservoir de 80L je fais 1500km avec le plein en ayant à peine attaqué la réserve. Je peux donc faire tranquillement l'aller/retour avec un seul plein. Je ne suis pas le seul à avoir des consommations aussi basse avec le 290TD (je suis en boite manuelle). Maintenant pour 15.000km/an effectivement la consommation est moins un sujet et le 300TD reste un super moteur.

Que tu peux judicieusement réinjecter dans cette usine à panne qu'est la w210  

Pour ma part, j'ai effectué à peu près 200.000 en 210 avec mes deux E290 et mes deux E300.
J'ai effectué 100.000 en S124 3.0.

J'ai eu une maintenance à peu près identique. Pas de grosse pannes en W210. Le joint de corps de pompe et les durites d'alimentation en plastique de la S210 c'est un peu chiant à faire mais bon. Pas grave.
De manière générale, je trouve les 210 plus "plastiques" et elles embarquent plus d'électronique de confort. Egalement source de pannes. Et puis il y a la rouille qui apparait plus vite sur ces modèles. Le toit ouvrants en verre avec des pièces plastiques qui se mettent souvent en panne.

Je vends ma S210 par obligation et je garde ma S124 qui va rouler de nouveau, après une prochaine grosse révision. Je devais faire l'inverse et vendre la S124.

Si j'avais le choix, je garderais la S210. Je me suis habitué à la sellerie plus enveloppante et au réglages plus complets, à la tenue de route, à la ligne, au moteur OM606 à la fois doux et vif dans les tours, à la boite 5, au toit ouvrant en verre lumineux etc...

190D a écrit:

Je ne me sers de ma E290 quasiment que pour des allers/retours Paris/Toulouse, donc 100% d'autoroute. Je roule à 110km/h tout du long et avec l'option gros réservoir de 80L je fais 1500km avec le plein en ayant à peine attaqué la réserve. Je peux donc faire tranquillement l'aller/retour avec un seul plein. Je ne suis pas le seul à avoir des consommations aussi basse avec le 290TD (je suis en boite manuelle). Maintenant pour 15.000km/an effectivement la consommation est moins un sujet et le 300TD reste un super moteur.

Soit. Pour ma part, en E290, j'étais à 6,5 - 7,0 litres en moyenne.

5étoiles a écrit:

Que tu peux judicieusement réinjecter dans cette usine à panne qu'est la w210  
elles embarquent plus d'électronique de confort.

Le confort de ne me concerne pas car je prends si possible des voitures sans option.

Pourquoi avoir mis une pompe rotative ? De surcroit électronique ? Donc électrovanne d'avance électrique + injecteur pilote obligatoire !!!
Sans oublier le poumon papillon qui n'a absolument aucune utilité ( supprimé à partir de 98 )

Sur l'OM662 ( un 602.982 modifié pour Ssangyong ), t'as une rotative mécanique ( donc la cable accel qui va jusqu'à la pompe injo ) avec le collecteur des 602.962.

Bonjour,
J'ai récupéré les sièges la semaine dernière. Je partais de cela : sellette et dossier conducteur déchirés sur 20 cm et sellette passager avec un trou de 5mm au centre


J'avais deux sièges en provenance d'une donneuse anglaise. J'ai demandé le remplacement des enveloppes du siège conducteur et uniquement la sellette sur le passager. Garder les armatures d'origine permet de garder mes options.

Donc le siège conducteur est nickel  

Avant de faire refaire les sièges, j'avais remplacé les 5 durites d'alimentation en gazole (voir autre sujet).
A la reprise de l'auto, j'avais l'impression d'une puissance supplémentaire. Je me suis dit qu'il s'agissait probablement de mon imagination.
J'ai récemment fait un trajet de 394km. 10% autoroute, 30% 115 km/h et 60% sur RN. Avec 32,47 litres. Bilan : 8,2 litres
Au retour, sur la même route, avec une remorque plateau double essieu de 400kg, j'ai parcouru 420km avec 42,76 litre. Bilan 10,2 litres

Je n'ai jamais si peu consommé avec un OM606TD. L'étanchéité des raccords aurait-elle eu un telle influence ?
Il est vrai que je n'ai plus de bulles dans ces raccords

C'est clair que si il y a de l'air dans les tuyaux, la pression d'injection est plus faible et donc le mélange plus pauvre, ce qui génère une surconsommation.

Est ce toi 5 étoiles qui possède une magnifique 124 break turbo d phase 3 noir brillant ( 040 ? ) que je vois de temps en temps sur Caen ?

Bon, et tu la vends alors ou pas? On peut avoir une idée du prix, par curiosité?

elolive a écrit:

Est ce toi 5 étoiles qui possède une magnifique 124 break turbo d phase 3 noir brillant ( 040 ? ) que je vois de temps en temps sur Caen ?

Et non. La mienne est grise foncé

190D a écrit:

Bon, et tu la vends alors ou pas? On peut avoir une idée du prix, par curiosité?

Je vais devoir remettre un peu la vente. J'ouvrirai un autre sujet sur la situation qui date du dimanche 29 dernier. Rien de grave, mais chiant

Et t en veux combien de ta voiture, t as bien une idée ?Ca sert à quoi d ouvrir un autre post ?