Durée de vie injecteurs

Ma 290 a 280 000 kms et j'ai grosse suspicion que l'injecteur pilote merdouille. Je précise moteur diesoul
Mais à 280 000 kms, les injecteurs sont ils encore ceux d'origine ?
Si oui, juste changer le pilote suffit ou vaut mieux tous les changer pour éviter d’être emmerder sous peu avec les autres ?

Merci

Sur ma 320 cdi W203, j'ai changé un injecteur à 397 000 km, elle a maintenant 431 000 km et les 5 autres sont d'origine.

Merci du retour

40 000 kms ca vaut le coup de pas tout changer d'un coup

C'est pas 40 000 km, mais 400 000 km !

Perso , vu le bordel à démonter , tu changes tous les injecteurs et tu repars sur de bonnes bases. Apres c'est au choix , j'ai changé tous les miens sur le SEC.

397 000 à 431 000 chez moi ca fait 34 000 de différence ( j'ai arrondi trop rapidement au supérieur et est écrit 40 000 )

Ah pardon, j'avais pas compris ça comme ça.

MUNI42 a écrit:

Perso , vu le bordel à démonter , tu changes tous les injecteurs et tu repars sur de bonnes bases. Apres c'est au choix , j'ai changé tous les miens sur le SEC.

Le truc c'est que l'annee derniere j'ai du refaire la pompe injo + achat de la valise + porte comparateur + comparateur donc environ 1700e + du acheter une autre auto  2500e ( Rino megane 2 ) car le sprinter à fait chier avec le tendeur accessoire à la limite de péter.
Cette année, vidange boite pont 150/200e je sais plus et la je vais changer amortos + ressort donc encore 650e en plus.

J'aimerais un peu souffler

J'ai envoyé un mail à Damien pour avoir ses tarifs.
J'ai commencé à regarder et injo pilote faut compter 330e + 4 injos normaux que j'ai trouvé en neuf à 170e pièce donc 1010e

Jackie, on est sur du diesel, le démontage est un jeu d'enfant, car rien d'autre à démonter que l'injecteur.

Sur le V6, 1/2 heure nettoyage compris.

Marrot Dominique a écrit:

Jackie, on est sur du diesel, le démontage est un jeu d'enfant, car rien d'autre à démonter que l'injecteur.

Sur le V6, 1/2 heure nettoyage compris.

Pour avoir de la place, je dois enlever une durite plastique + collecteur admission + les durites rigides, faut compter 30 min ( sûrement moins mais on est jamais à labri d'une vis qui glisse )

OK,  j'étais sur une essence

Bonjour,

Sur le 290 , ce sont des injecteurs classiques, et non des injecteurs à commande électrique comme sur les CDI, l'injecteur pilote est assez cher, mais malheureusement il n'est pas réparable, on peut juste changer la pointe comme sur un injecteur normal, ce qui peut être fait sur les 4 restants, je l'ai fait à l'époque sur mon break 290, par ailleurs j'ai vendu il y a 1 mois, les 7 pointes neuves qui me restait pour 70€ port compris, car j'avais acheté une boite complète (12 que j' avais eu à un bon prix), le remplacement est assez simple, il faut juste disposer d'une pompe à tarer, avec un coffret de rondelles de calage.

Pour info j'avais changé mes injecteurs à 338000 kms.

Vu que t'es la marcb, comment on démonte les injecteurs et avec quel outil ?

Si injecteurs récalcitrants il faut un outil dans ce style (ou faire soit meme avec tige fileté et raccord qui se visse sur filetage alim) :



Ou bien faut etre patient et verser de l'acétone dans le puit de l'injecteur pour faire fondre le résidu de fuite si fuite il y eu.

L'idéal est ensuite un resurfaçage de l'appui de la rondelle joint => idem il existe un coffret d'outils spécifiques :




Sinon pour éviter les neufs il existe encore quelques centres spécialisés Diesel qui refont en remplaçant aiguille ressort et buse + test et retarage, parfois par correspondance et en échange standard. On repart avec un injecteur pratiquement neuf.

Wernk a écrit:

Si injecteurs récalcitrants il faut un outil dans ce style (ou faire soit meme avec tige fileté et raccord qui se visse sur filetage alim) :



Ou bien faut etre patient et verser de l'acétone dans le puit de l'injecteur pour faire fondre le résidu de fuite si fuite il y eu.

L'idéal est ensuite un resurfaçage de l'appui de la rondelle joint => idem il existe un coffret d'outils spécifiques :




Sinon pour éviter les neufs il existe encore quelques centres spécialisés Diesel qui refont en remplaçant aiguille ressort et buse + test et retarage, parfois par correspondance et en échange standard. On repart avec un injecteur pratiquement neuf.

Ok sauf que moi, c'est un OM602.982  et j'ai déjà regardé plus ou moins les outils pour 602 et c'est pas pour les injos comme les miens... Comme marcb a démonté il devrait pouvoir me dire ce qu'il a utilisé.

Ok le resurfacage je ne savais pas. Je verrais si je trouve un tuto clair sur le sujet.

Pour les injos non pilote, j'ai trouvé à :
60e pièce, des injos testés mais aucune idée du kilométrage
200e pièce, des injos reconditionnées + consigne de 40e
170e pièce, des injos neufs

donc pour le moment, je pense ne changer que le pilote et sinon je verrais pour des neufs.

Damien si tu passes par la, j'attends toujours ton tarif pour injo pilote savoir si je prends chez toi ou non.

j'en ai jamais vendu un seul en plus de 10 ans d'activité donc j'ai envoyé des demandes a mes fournisseurs j'attends les réponses

bonsoir,

Je n'ai pas eu de soucis pour le démontage, j'avais aspergé de dégrippant, ensuite après dépose de la bride j'ai tourné les injecteurs droite-gauche, et ils sont sortis, par contre j'ai surfacé le fond du puits avec une fraise, avec l'outil comme vu sur la photo ci-dessus, j'ai posé de nouvelles rondelles sur lesquelles j'ai effectué un recuit, afin d'avoir une bonne étanchéité, ensuite remontage à la graisse belleville, une bonne purge et mise en route.

Pour le prix d'une pointe bosch, au détail le prix devrait se situer en 20 à 30€, par contre il faut absolument effectuer un tarage, par contre ce qui est possible, c'est de vérifier les tiens, car parfois un tarage peut suffire, pour cela il faudrait trouver un vieux garagiste qui a la pompe.

Ca me dit toujours pas si faut un outil special ou pas.
Y'en assez avec des clés plates ou des pipes ?

et il me faut un coffret comme celui ci pour resurfacer :

https://www.amazon.fr/Spttools-Injecteur-Effacer-r%C3%A9paration-Ensemble/dp/B015OJIVMU/ref=sr_1_53?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3T7JKKADJGHAI&keywords=fraise+injecteur&qid=1648144390&s=automotive&sprefix=fraise+injecteu%2Cautomotive%2C176&sr=1-53

Si t'as un lien vers l'article qui correspondra parfaitement, je veux bien car y'a plein de kit :

https://outillages.afd67diffusion.com/fr/injecteur-alesoir/230-kit-alesoir-puit-d-injecteur-7110211919961.html

https://outillages.afd67diffusion.com/fr/injecteur-alesoir/795-kit-alesoir-puit-d-injecteur-cdi-cdr-diesel-7110538304143.html

pas d'outils spéciaux, l'outillag classique est suffisant, pour le kit de surfaçage le premier de chez amazon suffit, par contre lorsque l'injecteur est déposé , il ne faut surtout pas brosser la pointe, sinon celle-ci sera HS

Il me rend fou

Avec quoi je démonte ce foutu injecteur ? Quel outil et quelle taille ? Car je n'ai peut être pas.

Une fois l'injecteur déposé, je mets un neuf donc je ne vais rien nettoyé sur le nouvel injecteur.

Pour le puits, je mets l'outil et je tourne ? Doucement ? Vite ? Je laisse la merde au fond ?

J'ai jamais fait alors je veux le max d'info pour pas merder et tout faire en une fois.

tu dépose l'injecteur avec l'outillage classique, clés plates, coffret de clés à douille, pinces divers, pour le nettoyage du puits tu tourne sans forcer, nettoyage à la soufflette, tu vérifie la portée afin de vérifier que l'usinage s'est bien fait sur la totalité de la portée, autrement on recommence.

Si tu pose un injecteur complet, effectivement tu n'as rien à nettoyer, par contre un injecteur complet , c'est une pointe avec une porte injecteur, ce n'est pas la solution la plus économique, le remplacement de la pointe, avec tarage suffit.

Pas de soufflette je verrais pour acheter une bombe

Les injo pilote ne se réparent pas donc neuf obligatoire.

Que veut dire, tu vérifies la portée ?

la portée c'est l'endroit ou se pose le joint