VIANO V6 Erreur P0101

Bonsoir a tous ,

voila mon problème et j’espère que quelqu'un pourra m’éclairer...

donc comme véhicule j'ai un Viano V6 en 3.0L
il a 290.000 km il roule enfin rouler super

quand j'ai étais chez mon ami pour faire le gros entretien
il ma dit , faudra surveiller je pense que ta durite du turbocompresseur est légèrement fissuré.

quelques temps après , mon Viano commence a fumer en dessous de mon capot cotes chauffeur
une fumer blanche et qui pique quand même bien au nez

retour chez mon ami et la il me dit c'est ton collecteur d’échappement cotes chauffeur qui fuite au raccord
flexible en métal , regarde on vois du noir d’échappement qui sort de la ...


du coup le Viano ne dépasse plus les 120km/h a 2.800T min pied au plancher , et je ne sent même plus le kick down icon_sad

il me remplace la durite (turbocompresseur) en vitesse, parce que le collecteur il ne saura pas
me le faire avant la semaine prochaine, il me dit tu verra déjà au moin une petite différence !

MDR icon_smile on a était l'essayer toute suite , et pareil ! 120 a fond a 2.800T min icon_sad

et donc même la durite changer il me met toujours ERREUR P0101


ce que je trouve bizarre c'est qu'au début que je l'avais il ce générer tout seul de lui même
et ça fumer blanc tout plein derrière quelques minutes puis c’était tout .

ensuite il a commencer a fumer en dessous du capot , toujours blanc , mais plus jamais derrière comme avant !

donc ma question concrète !

est ce que ce me serait pas mon FAP qui serait boucher de chez boucher et que du coup les gaz a la longue ce remonter
un peu vers le collecteur et que du coup celui ci , aurait lâcher a la longue ??

et que bien sur du coup j'ai toujours le P0101 ??

Merci beaucoup d'avoir pris le temps de lire ma tartine

Bonjour,

Déjà, il faudrait réparer le collecteur d'échappement, car avec une fuite, les sondes ne sont plus capables d'analyser les pressions dans le catalyseur et le FAP, ensuite vérifier si le FAP n'est pas bouché, si le collecteur d'admission n'est pas encrassé, la vanne EGR, le débitmètre, le filtre à air

Bonjour a tous,

voila le débitmètre a était nettoyer avec le bombe bardhal
je le trouver pas si sale que ca mais bon ca veut rien dire





et le filtre a était remplacer aussi ( 73€ !)
la prochaine fois j’achète un K&N ca c'est sur parce que
ce prix la pour du papier carton, enfin bref.

en déposant la boite du filtre a air, j'ai remarquer un peu de
gras humide sur la durite a l'entrée du turbo, et je sais que un moteur
n'est jamais super clean, mais je vous demande si c'est possible que ca arrive?
ou alors c'est non catégorique ca doit être propre et sec ??

j'ai fait quelques photos pour vous montrer et montrer aussi a celui qui va
remplacer mon collecteur d’échappement ( bientôt bientôt icon_sad )









RIEN A CHANGER 120 PIED AU PLANCHER

pare contre j'ai su le faire monter a 3000T sur l'autoroute
pour bien faire chauffer le FAP.

le turbo m'a l'air propre et la turbine tourne très très bien ...



sinon ensuite j'ai lancer DELPHI,

voila un screen de delphi au demarrage





un screen en roulant ( pas evident ) lol






et un screen en arrivant a la maison





ensuit le P0101 est revenu icon_sad

L'erreur P0101 correspond a un problème de débitmètre. C'est pas parce que le débitmètre est propre qu'il ne peut pas causer des problèmes. Il y a une sonde a l'intérieur qui envoi des données a l'écu, c'est aussi pour ca qu'il ne faut jamais le nettoyer avec n'importe quoi, sinon au revoir la sonde

Si tu connais quelqu'un avec un véhicule identique, un essai avec son débitmètre confirmerait (ou pas ^^) le problème.

Dans un premier temps il faut faire la chasse aux éventuelles prises d'air, durite craquelées et autre qui peuvent également engendrer un défaut de volume d'air.

Bien le bonsoir eXup,

je te remercie pour ton aide et tes infos :)

oui je sais très bien qu'il ne faut pas nettoyer ca avec n'importe quoi

tu as tout a fait raison , c'est pourquoi j'ai utiliser ca :



sinon non je ne connais personne qui a le même engin que moi hélas :(

mais oui je vais vérifier tout les tuyaux et durites ca c'est sur même !

merci ;)

Ce que tu montre c'est l'admission du tubo et le recyclage des fumées d'huile. On voit bien que la bague étanchéité (orange) entre la pipe d'admission et le turbo est HS. Attention si un morceau va dans le tubo cela va faire des dégâts. Ton problème vient peut être uniquement du manque d’étanchéité entre l'admission d'air et le tubo. De plus tu dois avoir de l'huile qui coule sur le coté droit de ton moteur.

Bonjour  papy3264

je te remercie pour ces infos précieuses !

oui c'est ce que je me suis dit aussi quand j'ai vue la perte humide a cette durite

j'ai essayer de l'enlever pour voir si elle n’était pas percer quelque part ou trouer je sais pas

mais pas moyen de la sortir !,  le gros tuyau d'air qui vient du filtre a air ( EN BLEU )




est retenu par une autre plus petite qui est encore bien plus grasse (EN ROUGE)




et cette petite durite rentre dans une pièce en plastique on dirait un genre de reniflard , je sais pas exactement

et ce que je peut tirer sur cette petite durite ou tout est emboîter ensemble ??



j'aimerai vraiment pouvoir la retirer pour tout nettoyer et bien verifier qu'elle n'est pas percer quelque part

en plus il y a une connectique dessus et elle est gavé d'huile aussi je voudrais mettre ca au propre

merci pour l'aide en tout cas ;)

bonjour a tous et bonne année et meilleurs voeux a vous ! :)

voila la durite du turbocompresseur a été remplacer

et le collecteur d'echappement cotes gauche vient d'etre remplacer aujourd'hui

j'avais comme code defaut avec DELPHI :

P0101 MASSE DE VOLUME D'AIR CIRCUIT "A"

Malgré la durite et le collecteur remplacé
le VIANO n'avance toujours pas ....

qui pourrais me donner svp les valeurs du DEBIT MASSIQUE D'AIR
que je devrais avoir au ralenti sur mon VIANO V6 svp ?

Merci a vous ....

bonjour a tous , lol


aujourd'hui

j'ai enfin recu mon SDC4
donc j'ai enfin pu tester la bete avec DAS !

mon FAP n'a rien du tout il est clean je n'en reviens pas !
les capteurs son correct

par contre mon turbo ne ce lance pas comme ca devrait

donc est ce qu'il est en panne aussi , ou alors c'est possible que a cause de : ERREUR P0101 peut etre (LE DEBIMETRE) , toutes les valeurs sont mauvaise et que du coup le turbo ne ce lance pas plus haut ???

un  petit prinstcreen ??   :)


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Salut, il faut surtout supprimer l’archives des défauts avant l’essai. J’ai eu le cas sur mon 120, rien de spécial et une coupure à 3000... un coup de Diag, effacer les défauts et plus de nouvelles... Il faut savoir que la sonde de sortie du FAP avait une avarie d’origine, la remplacer par la réf préconiser. La durite du turbo est à vérifier à chaque vidange, l’orange, je l’a change toute les 2 vidanges... sûrement un truc ecolo :)