A quoi sert cet élément du régulateur de température ?

Histoire d'animer un peu le forum, je propose une petite énigme mécanique.

Ceux qui connaissent la réponse peuvent l'annoncer mais sans la dévoiler afin que tout le monde puisse chercher un peu.

Voici quelques modèles de régulateurs de température trouvés au hasard du net et qui sont semblables  à ceux qui équipent nos étoiles, à leur forme et leur volume près.

J'ai entouré en rouge un élément bien spécifique de ces régulateurs sans lequel le système de refroidissement de la voiture ne fonctionne pas..

Question :  De quelle nature est cet élément, et à quoi sert-il ?  (il y a donc 2 réponses)

Salut Michel ! Et comment doit-on poster une réponse "invisible " pour tous ?

Je vais la coder, alors,... soit
-a) en japonais 蒸気トラップ, ,  soit 16-21-18-7-5-21-18-1-21-20-15-13, etc .... ?.....
-b) en japonais :安全装置（保全）がオーバーヒートします , soit 15-22-4-18-11-4-1-20-19-4-3-21-18, etc.... Ciao .

Tchotto a écrit:

Salut Michel ! Et comment doit-on poster une réponse "invisible " pour tous ?

Je vais la coder, alors,... soit
-a) en japonais 蒸気トラップ, ,  soit 16-21-18-7-5-21-18-1-21-20-15-13, etc .... ?.....
-b) en japonais :安全装置（保全）がオーバーヒートします  , soit 15-22-4-18-11-4-1-20-19-4-3-21-18, etc.... Ciao .

pour competer tchotto, 一番上に配置するように注意してください !
A+

Aucune idée, mais je pose ma balise car je suis curieux de savoir ce que c'est effectivement

J'ai juste demandé qu'on dise si on le sait, mais sans dévoiler la réponse, histoire de laisser chercher ceux qui ne savent point !!  




Allez, n'hésitez pas !!

La réponse n'est pas si évidente qu'il n'y parait...(c'est d'ailleurs pour cela que j'ai posé la question)

Réponse ce soir...

intéressant à suivre.

merci à SOBOLE d'avoir dynamité ton sujet .....

sprinder83 a écrit:

merci à SOBOLE d'avoir dynamité ton sujet .....

Oui, j'ai supprimé sa réponse...qui est pourtant la bonne...

Salut .
Comme c'est rond , je pense à une roue de secours .

sixtech a écrit:

Salut .
Comme c'est rond , je pense à une roue de secours .

C'est une blague ou tu n'as rien lu de mon texte ?

On dirait une soupape de sécurité

Michel a écrit:

sprinder83 a écrit:

merci à SOBOLE d'avoir dynamité ton sujet .....

S............
Oui, j'ai supprimé sa réponse...qui est pourtant la bonne...

Oh le S.... bon tu voulais pas qu'on le dise en fait tout le monde savait......😁😁😁

Tout le monde ne sait pas répondre !


Je donnerai la réponse détaillée ce soir...

moi je sais ! j'ai bon ? comme je n'ai pas le droit de le dire, vous ne pourrez pas vérifier si c'est vrai ou pas.    

Michel a écrit:

C'est une blague ou tu n'as rien lu de mon texte ?

venant de sixtech et connaissant un peu son niveau technique, c'est probablement une blague.  
C'est un vieux dans une voiture de jeune mais il fait la différence entre une roue et un thermostat. Il sait même où se trouve le bocal de lave-glace, c'est dire !

Hello Sixtech !

Michel tu adaptes maintenant le titre de ton post au fil de l'eau...      ...  qui chauffe
JMM28 chauffe... un peu

Il faut réfléchir convection, conduction, et purge

Oui, je me doutais quand même un peu..

J'ai modifié le titre, en effet, pour ne pas mettre en erreur le lecteur !

Bon allez, Sobole, fais -toi plaisir et donne la réponse puisque nous ne sommes même pas une dizaine à s'intéresser à la chose...

Michel a écrit:

Oui, je me doutais quand même un peu..

J'ai modifié le titre, en effet, pour ne pas mettre en erreur le lecteur !

Bon allez, Sobole, fais -toi plaisir et donne la réponse puisque nous ne sommes même pas une dizaine à s'intéresser à la chose...

D'abord cet "appendice" n'est pas sur tout les thermostats. Il sert quand le moteur est froid mais en chauffe à favoriser la convection du LDR par ce passage forcé lorsque que le diaphragme du thermostat est fermé. Il est aussi utile en vidange et remplissage du circuit de LDR pour la purge. Quand il est absent, le LDR proche du thermostat chauffe par conduction, moins bon, plus long, et on libère d'un coup le circuit de refroidissement, ça fait des ac coups thermiques. A la vidange si thermostat fermé pas cool pour les bulles d'air et un bon remplissage. Ce petit truc rend les choses plus souples, plein de bon sens.

Dormez bien

C'est bien cela...

Je me permets juste de rajouter que si cet orifice se bouche pour cause de liquide crado, il y a risque de casse par choc thermique brutal lorsque le régulateur s'ouvre.
Et en effet, pour peu que ce dernier se trouve loin du bloc, le LDR chaud ne l'atteint pas et il reste fermé beaucoup plus longtemps qu'il ne faudrait, comme Sobole l'a bien dit.

Bravo, j'avais mis cette petite question ici, car ce n'est pas finalement totalement évident de savoir pourquoi ce trou était là.

Merci Sobole

bonjour à tous, je viens de voir le sujet et je me coucherai moins c.. ce soir!

Salut ! Traduction du japonais en deux points - ce que tu demandais, Michel  

Cet élément régulateur de nos thermostats/ aquastats de ldr joue un double rôle sur nos bagnoles :

- 1) purgeur automatique lorsque le clapet de cet aquastat est fermé

- 2) sécurité surchauffe dans certains cas: préventif et actif à la fois.

Je m'explique :

- 1) purgeur automatique : ce passage minuscule est toujours ouvert afin de permettre de purger en continu le circuit de LDR en bi-passant le thermostat/calorstat qui risque de ne pas fonctionner convenablement,  par exemple: soit après une vidange/remplacement du ldr mal exécutés sans avoir forçé la purge.Une poche d'air isolant peut se former sur la partie thermostatique inférieure qui ne serait alors  pas immergée dans le nouveau ldr.

L'échange de calories par conduction serait freiné et le calorstat ne s'ouvrirait pas à temps. Sans l'aide de ce bi-pass, effectivement, le moteur risque de monter en surchauffe avec toutes les conséquences que l'on devine. Le très faible débit de ce bi-pass suffira à permettre à l'air de la poche - si pas très importante - de filer vers le point haut du radiateur permettant au calorstat de s'ouvrir en réagissant plus rapidement à la montée en chaleur du moteur/ldr.
Mieux vaut dans ces cas-là qu'il réagisse avec un léger retard que trop tard ou pas du tout .

- 2) sécurité surchauffe et donc de surpression : ce bi-pass permet de libérer la surpression vers le vase d'expansion dont le bouchon, en bon ordre de marche, évidemment, devrait s'ouvrir, une fois que son seuil de résistance de +/- 1,4 bars serait dépassé.  Sans cela, le joint de culasse, par exemple, risquerait d'avoir vécu !

En résumé, donc, ce mini-clapet de bi-pass du calorstat a un double rôle très important à jouer

De l'importance, donc que....

-1) le ldr soit propre, i.e. sans crasses et sans calcaire et sans algues, etc...qui à la longue pourraient, boucher ou colmater ce bi-pass .

- 2) le calorstat soit changer à intervalles +/- réguliers et surtout en cas de doute, lorsque une surchauffe anormale du moteur est constatée ou un moteur qui n'atteint plus sa T°C de croisière et/ou absence de chauffage.

- 3) que le bouchon du vase d'expansion soir aussi remplacé régulièrement : son joint d'étanchéité s'use, permet l'évaporation pernicieuse de ldr et en cas de surchauffe, ne s'ouvrirait pas à temps- voire pas du tout- en cas de surpression du ldr. : durite qui pète, jdc, radiateur qui souffre, etc...

Damien ne cesse de rappeler chaque année ces 3 points: pièces de stock dans sa boutique !

Merci Michel pour avoir provoqué la réflexion et sensibilisé plus d'un d'entre-nous  sur cette partie d'accessoire finalement méconnu : un peu le point  "G" -    3))  de ces thermostats/calorstats de LDR de nos étoiles !    Ciao.

bonjour,

il y a une époque où les thermostats n'étaient pas équipés de ce système, mais il y avait alors des mécanos consciencieux qui perçaient un petit trou de 2 mm dans le thermostat.

Le souci aujourd'hui, c'est qu'il n'y a plus beaucoup de bons mécanos.

C'est super ce genre de participation, voilà ce que j'aime sur un forum...

A chaque fois que ce sera possible, n'hésitez pas à provoquer vous aussi ce genre de petit débat, je trouve ça super sympa en plus !

Merci