Problème température sprinter 311cdi

bonsoir a tous pour le problème de chauffe anormale,j'ai eu une panne similaire sur  une w 202 250 td  le problème survenait uniquement quand elle était en charge (forte côte) Mercedes n'a jamais trouvé le problème malgré leur banc d'essai soit disant ultra perfectionnés :en fait il s'agissait d'un problème sur la pompe à eau détectée par un mécano basique qui connait son job .sur ma voiture la pompe à eau est montée sur une hélice en bakélite sur un axe carré qui était fendu dans un angle et dès que je sollicitais un peu le moteur l'angle s'ouvrait quelque peu et l'axe n'entrainait plus suffisamment  le liquide de refroidissement.
le problème a été résolu en changeant la pompe à eau par un modèle avec une hélice en bronze:depuis plus de problème .
Si mon message peut aider j'en serai ravi.
bonne soirée à tous.

Ah oui, moi ça me parle, j'ai eu mon problème quelques mois après avoir changé la pompe, j'ai changé le calorstat vendredi, j’attends de voir comment ça se comporte, mais je prends en considération cette histoire de pompe.
Merci CAMILLOU.

Salut ! Avoir un problème de joint de culasse - jdc - n'est pas toujours synonyme de durites de circuit de refroidissement tendues, dures, gonflées et rigidifiées ! Cela ne se produit qu'à deux conditions : passage de la compression/moteur au circuit de LDR et/ou soupape de sécurité du bouchon du vase d'expansion bloquée en position fermée .
On le comprend aisément lorsque l'on sait que le joint de culasse peut s'abîmer à des endroits qui ne mettent pas la partie LDR en contact avec la partie moteur sous pression combustion ou lubrification .
Dans le cas de figure relaté plus haut, la fuite devait donc se situer plutôt entre le circuit du ldr et la partie collecteur d'échappement , par exemple. L'eau filait à l'échappement sans que le circuit soit mis sous pression .
Si la soupape de sécurité du bouchon du vase d'expansion travaille bien et que les durites LDR gonflent, cela devrait être dû à un passage de la compression-moteur sans traces d'huile parfois et on devrait constater une perte d'eau à l'écoulement du trop-plein pour autant que la pression du circuit monte au dessus de 1,4 bars de tarage imparti. Plonger le tuyau de trop plein dans une bouteille-plastic devrait permettre de s'en rendre compte. A l'échappement, des tests de O2, CO et CO2 devraient indiquer une accumulation anormale de vapeur d'eau qui s'accumulerait dans le pré-filtre de l'appareil de tests comme celui que l'on utilise pour contrôler et régler la combustion des brûleurs mazout ou gaz de nos installations de chauffage central !
Bien sûr qu'ajouter un révélateur à l'eau du circuit ou dans l'huile-moteur doit permettre de mieux situer l'endroit ou les endroits du joint de culasse défectueux. Ciao.

Merci Tchotto pour tes conseils.