Mercedes 770 w150 survivantes (XIV) : Pullman Limousine d'Eric Koch

Egalement visible au Musée de Mulhouse, cette Pullman Limousine photographiée dans la cour du Ministère de l'Air à Paris le 26 décembre 1945, cette Pullman Limousine avait été offerte à Charles Tillon (Ministre de l'Air, de l'armement et de la reconstruction de 1944 à 1947) par le parti communiste polonais. Cette voiture qui porte une immatriculation militaire française (drapeau tricolore suivi de 102117) était celle d'Erich Koch, Gauleiter du NSDAP puis Oberpräsident de Prusse Orientale cumulativement avec sa fonction de Reichkommissär en Ukraine.







C'est tout à fait fortuitement que j'ai découvert que cette voiture était bel et bien parvenue jusqu'à nous et que je peux affirmer à 99%, qu'il s'agit de la voiture en cours de restauration à la Cité de l'automobile (Collection Schlumpf) à Mulhouse.

En effet, lors d'une exposition à Kassel, le Musée avait prêté un chassis qui est bien celui d'une w150 et d'autre part, il existait des photos de la caisse entreposée dans les réserves du Musée. Présentée à Kassel avec un numéro de chassis inexistant, j'ai pu faire le rapprochement avec la nomenclature de Jan Melin. Bien sûr, j'ai interrogé le Musée et j'avais eu dans un premier temps, une réponse aimable me confirmant l'existence de la voiture chez eux. J'ai même répondu à leur questionnement quant à la façon dont j'avais trouvé les photos du chassis. Question posée sur un ton qui fleurait bon le mécontentement. Par la suite, le conservateur du Musée n'a plus jamais répondu à mes demandes...

on voir de suite que c'est construit pour durer , c'est pas de la caille ça

C'est sûr

J'aiu retrouvé 3 photos supplémentaires réinsérées dans le post initial

Et quelques photos supplémentaires trouvées sur le web allemand

Bien que n'intervenant pas souvent, je suis admiratif de tant d'opiniâtreté pour toutes tes recherches, et déçu du peu de collaboration rencontrée.

Je n'avais pas encore vu la photo du châssis (en début de topic) , le moteur est impressionnant, et le train avant assez sophistiqué pour l'époque, avec une barre stabilisatrice, mais, me semble-t-il, des amortisseurs à friction.

Je te souhaite, si ce n'est déjà fait, de pouvoir un jour conduire une de ces voitures, sur une distance significative. Je suis convaincu que nous serions les premiers à lire ton compte rendu.

Merci pour ce sujet différent.

j'ai déjà pu monter à bord d'une W150 mais en statique malheureusement ,

celle d'Hiro Hito par contre j'ai refusé de prendre le volant d'une 540 K dans Paris vu le prix de l'engin je préférais ne pas prendre le risque de l'abimer

sur une grande place déserte pour se faire la main avant de partir pourquoi pas mais comme ça direct dans le bordel parisien je me sentais pas capable

le gabarie de l'auto ce n'est pas trop le soucis c'est que la conduite est totalement différente surtout les commandes

Veinard! Et alors raconte ce moment où tu t’es pris pour le Téno...

Fantastique, pareil je suis impressionné par toutes les informations que tu arrive a nous faire partager.

Bonsoir,

Merci pour ces infos sur la restauration de cette 770 K

damien a écrit:

j'ai déjà pu monter à bord d'une W150 mais en statique malheureusement ,

celle d'Hiro Hito par contre j'ai refusé de prendre le volant d'une 540 K dans Paris vu le prix de l'engin je préférais ne pas prendre le risque de l'abimer

sur une grande place déserte pour se faire la main avant de partir pourquoi pas mais comme ça direct dans le bordel parisien je me sentais pas capable

le gabarie de l'auto  ce n'est pas trop le soucis c'est que la conduite est totalement différente surtout les commandes  

Il doit bien y avoir quelques photos de cet événement, non?

ce n'était pas prévu donc non

j'ai même pas fait de photo de la dernière grosse AMG qui est venu chez moi