Bonjour à tous,

je suis nouveau et j'envisage l'achat d'une S320 cdi (le modèle devient accessible).
Je consulte pas mal d'annonces mais je suis confronté à des descriptions confuses ou peu claires, même en questionnant, les vendeurs ne savent pas toujours ce qu'ils ont entre les mains...

Ainsi, y a-t-il eu des S320 avec l'ABC ? n'était-ce pas réservé au 500 et 600 uniquement ?

Est ce que l'airmatic est bien en option sur les phI et de série sur phII ?

Concernant le régulateur de vitesse, y avait-il un régulateur classique (comme la conccurence) et encore en supplément le DISTRONIC ?
Autrement dit, une voiture affichée "avec regulateur de vitesse" a-t-elle forcement le DISCTRONIC ?

Concernant les sièges réfrigérés (ou aérés, ventilés), est-ce qu'ils sont aussi forcément massant ou est-ce une option supplémentaire ?

D'avance merci de vos éclaircissements !

Salut à toi, et bienvenue sur le forum

Je n'ai qu'une réponse pour le distronic, celui-ci n'est pas nécessairement lié au régulateur de vitesse.

Voilà.

Je laisse faire les connaisseurs pour le reste.

je ne connais les mercedes que depuis qq mois , il se peut que je dise des conneries mais en gros ca devrait etre pas trop mal

L ABC est une option sur les 320 , et a priori airmatic de série Ph1 et 2

Le distronic est une option Ph2 simplement ( pas certain quand même )

Régulateur de série
limiteur idem
sièges micro perforés/réfrigérés/massants/orthopédiques = options

La plupart des vendeurs n y connaissent rien ou font semblant

Options courantes ou non sur 320

Toit ouvrant
Key less go ( indispensable IMO )
sièges multi machins trucs massants tout ca ....
Ampli Bose
Parktronic ( indispensable IMO )
Xenon , option Ph1 , Ph 2 p'tet de série
Lingatronic
suspensions ABC

Etc etc

Les annonces qui commencent par toutes options , sans parktronic / keyless et toit ouvrant , j ai zapé de suite pendant ma recherche ...... , ca montre le peu de connaissance du modèle qui peut influer grandement sur l entretien du véhicule

Ceci dit selon moi , le parktronic est indispensable et le keyless , je pense que je n aurai plus de véhicule sans .....

A toi de voir , c est quand même sérieusement équipé de série ( Sauf le command 2.5 qui est une daube niveau GPS et pas compatible avec les téléphones modernes ...... )

Salut,

merci pour tes éléments de réponse, cependant, mes questions subsistent concernant les sièges :

- LES SIEGES REFRIGERANTS SONT ILS FORCEMENT MASSANTS OU EST CE UNE OPTION SUPPLEMENAIRE / INDEPENDANTE ?

- L'ABC A-T-IL EXISTE SUR LA 320 CDI ?

Le parktronic, je n'y avais pas pensé ! pas mal pour garer la paquebot ;)

Ce que je cherche absolument, c'est :

- Airmatic ou ABC
- Distronic
- Sièges chauffants, gonflants, massants ET réfrigérés

Pour le keyless, j'ai déjà eu et je m'en passe sans souci, je trouve que c'est un gadget.

Merci encore, cordialement, Christophe.

Airmatic de série ABC en option sauf sur la 600. Distronic apparu avant la ph2, en fait avec l'introduction du 400CDI et le passage aux essuies-glaces à lames plates Je sais c'est con mais c'était un petit upgrade après la sortie et avant le passage à la ph2. Pour le distronic il est repérable facilement y'a une sorte de cache en plastique transparent au milieu de la calandre.
Pour les sièges je crois pas que le massage était couplé au chauffage/clim. Mais le plus souvent y'a la total.

Ok merci pour ces précisions !

Maintenant, yapluka !

Merci des précisions.

Pourquoi considères-tu que l'airmatic est moyen ?

Pour l'abc, je l'ai déjà essayé sur une S500 (qui était full options) et j'aimerais beaucoup trouver une occase qui l'a.
D'ailleurs, je conduis déjà une voiture qui a un système précurseur analogue (et des sièges gonflants aussi à propos) et c'est sensationnel pour le plaisir de conduite et la stabilité.

Cependant, l'option est rare à trouver (pas encore vu une seule 320 CDI avec cette option), d'ou ma question sur le forum !

Pour le vocabulaire des sièges, je n'ai fait qu'utiliser les termes habituellement utilisés et synonymes : aérés, ventilés, réfrigérés... ca désigne la même chose.


A+

Ok pour les sièges, je ne voulais pas que tu sois induit en erreur en pensant que les sièges faisaient du froid. Il ne font que faire circuler de l'air.
L'airmatic est bien pour le confort, moins pour la tenue de route. Attention, cela ne veut pas dire qu'elle est mauvaise, elle est juste plus flottante, bien moins efficace. L'auto avale les bosses, un peu comme une suspension Citroen, mais en virage, elle ve vire pas à plat contrairement à l'ABC qui s'oppose à la force centrifuge pour faire virer l'auto à plat. C'est bluffant d'éfficacité, et quand tu connais l'ABC, l'Airmatic est bien inférieur.
de plus, si tu as une panne sur un Airmatic, l'auto ne peut plus rouler, alors qu'une panne d'ABC te fait perdre l'effet de l'ABC, mais tu conserves la possibilité de te déplacer avec une suspension traditionnelle.

Tiens, je viens de vérifier sur les catalogues W220 pour la France dont je dispose, celui pour l'année modèle 2001(phase1) et 2003 (phase2):
L'ABC n'était pas disponible, meme en option sur les 320CDI, et sur toutes les versions 4Matic.
Disponible par contre en option sur les 320 essence en phase1 et les 350 essence en phase2

Distronic en option sur tous les modèles en phase1, en série sur tous les modèles en phase2 sauf option sur 320 CDI et 350

Ok,

merci pour tes infos.

Ce n'est donc pas la peine que je cherche l'introuvable alors

Comme je te l'ai dit, je suis familier avec les systèmes de correction active du roulis et la nature des prestations offertes.

Cependant, je cherche le max de confort en achetant une classe S. L'airmatic est donc fait pour moi.
C'est idéal pour ne pas être fatigué sur longs trajets (sièges, suspension, distronic, boitoto, conso raisonnable, etc...).
Sinon, pour les prestations en virage, je garde une autre voiture dédiée à cet usage

Tu parles de pannes : il y a des cas avérés de pannes sur le système ?
Des membres du forum ont-ils eu des mésanventures ?
C'est la chaussette à air (Continental je crois ?) qui lâche ?
Il y a un entretien particulier ?

A+ et encore merci.

Principalement le compresseur qui lache , pour éviter ca , il faut vérifier régulierement que le systeme ne perde pas de pression .

Si c est le cas , le moteur du compresseur marche constamment pour compenser la fuite et lache rapidement .... sinon c est a peu pres fiable ...

c est TRES confortable , un peu trop souple mais comme toi , pour les routes/circuits qui tournent , j ai d autres jouets plus adaptés qu une enclume de 2T

pour les routes ou circuit qui tournent .... une enclume de 2 tonnes...
je roule avec des enclumes et parfois (souvent) je fais l'intérieur a des machins de 1 tonne qui sont soit disant sportives....
le vrais sport c'est de placer sa grosse S en légé travers pour prendre une trajectoire courbe et de passer nickel sous les yeux médusé d'un GTiste qui croyait que parceque c'est lourd que t'oserais pas là !

je ne parle pas de faire un 400DA , ni faire les freins sur un rond point à un post pubaire en GT tuning touch avec des pneus rechapés

Je parle de voiture de course ou au moins Gt sport , dans le jargon un machin si lourd que la classe S s appelle bien une enclume et rien à redire , je n en démoderai pas

Non pas qu une fois équipé brembi de partout avec des disques de malades et de roues de 18 en gomme tendre ca ne freine pas , ce n est pas ma vision de la voiture de sport

qui est plutot = caisse dépouillée , vitre en lexan , arceau cage et slicks

La S n est pas une sportive et n en sera jamais une , ca peut etre couillu en V8/V12 + turbal mais sur circuit ...... nan , sans moi

je ne suis pas prêt à démonter l intérieur de la W220 , souder un arceau cage , virer les moteur de vitre élec / clim / Abs / esp / etc etc etc , les sièges en cuir pour des baquets , sans compter qu il faut bien un V12 Amg pour remuer la bete ,