[TUTO] Echange pompe à eau sur E270 cdi W211

Il y a quelques jours, l’ODB de ma E270cdi W211 me signale : “ Vérifier niveau liquide de refroidissement ”
Donc, en rentrant à la maison, j’ouvre le capot et je constate : “ Pompe à eau HS ”

Après quelques hésitations et renseignements pris sur les tarifs (pompe à eau chez Mercedes : 168.00 € . Pompe à eau en adaptable : 92.00 €) ma décision est prise, je la change moi-même.

Rentrons donc dans le vif du sujet.
Tout d’abord, il faut savoir que ça n’a rien de compliqué et que n’importe quel bon bricoleur peut le faire à condition d’avoir certains outils.
Voyons le matériel :
Un tournevis TORX 27
Un tournevis TORX 50
Une douille TORX RTX 10
Une douille TORX STX 12
Une clé à pipe de 8
Un bac de vidange
Une paire de rampes ou de chandelles
Un tournevis plat

Maintenant, le démontage :
Retirer le cache sur le couvre culbuteurs et collecteur d’admission.
Là, on y voit déjà un peut mieux.
Lever ensuite le véhicule pour avoir accès aux protections sous le moteur et les déposer.
Placer un bac de vidange suffisamment grand sous le moteur.
Déposer les deux durits de la pompe à eau.
Retirer le bouchon du vase d'expansion.
Déposer la durit supérieure de radiateur.
Faire sauter la courroie d’accessoires. (Celle-ci se dégage très facilement en la faisant glisser sur la poulie de pompe à eau).
Déposer ensuite la plaque de renfort à côté de la pompe HP.
Déposer les deux galets relais. (attention : il y a une entretoise derrière celui qui se trouve à côté de la pompe de D.A.

On peut maintenant retirer les 9 vis de fixation de la pompe à eau.
Retirer la vielle pompe et son joint . (Normalement celui n’est pas collé)

Procédons au remontage :
Après avoir nettoyé le plan de joint, si nécessaire, graisser le joint neuf et remonter la pompe en sens inverse du démontage. (Ne pas serrer les vis comme une brute. Je n’ai pas les couples de serrage mais les vis de 6 doivent se serrer aux alentours de 20 Nm et celle de 8 à environ 50 Nm)
Attention !!!
Sur ma pompe neuve, il a fallu tarauder 2 trous. Vérifier donc, avant de remonter la pièce neuve car c’est tout de même plus simple à l’établi.

Nous pouvons ensuite finir le remontage :
Replacer les durits.
Remonter les galets relais.
Reposer la courroie.
Il y a là une astuce. Le support du galet tendeur automatique est normalement équipé pour le faire pivoter avec un outil Mercedes (Clé TORX d’environ 60, ce qui ne court pas les rues) mais en dévissant d’à peut près un cm la vis de fixation supérieure du vérin de tendeur on peut faire levier avec un tournevis.

Il ne reste plus qua remonter les différents caches et à faire le niveau de liquide de refroidissement.
Pour cela, remplir le circuit au niveau maximum (il faudra rajouter entre 7 et 8 L de liquide), refermer le circuit et monter le moteur en température. La purge s’effectue automatiquement.
Vérifier le niveau et le revérifier après refroidissement du moteur (il peut en manquer un tout petit peu).

Voilà, c’est fini. On a bien gagné l’apéro de midi car il faut environ 3 heures pour faire cet échange (sans se presser) et don en commençant à 8h30 c’est juste la bonne heure.

trinqué