il y a un rapport entre les defauts connus des W210 et ce pb electrique / BVA ????, je pense que c'est un cas à part et que ce message n'a rien a faire ici

un post nouveau traitant son pb serait bienvenue non ???

vous nous faites flipper avec ce post qui signale les daufaut connus et repétitifs de nos W210 , en voyant celà , je me dis merde je suis peut etre touché , mais en fait c'est pas ici la place du message de strato78

Mon père a eu sa bva cassé à 90 000 kms, elle en a maintenant 150 000 kms, elle est suivi dans une concession à furnes belgique, nous habitons dunkerque france. Si je vous comprend bien je dois lui montrer votre forum pour qu'il fasse procéder au changement du liquide de refroidissement et du liquide de bva.
Le garage ne pousse pas à la roue et dernièrement deux problèmes résolus à bas coups par ce dernier
freinage déficient, en fait c'était le capteur de la pédale de frein et
porte arrière droite ne se fermant plus, c'était le mécanisme à dépression de la condamnation centralisée qui n'était plus étanche. Tout cela refait pour des factures de 150 euros en moyenne et 400 euros une grosse révision avec changement de tous les filtres.

Enfin au sujet des batteries changées hors réseau, la voiture n'avait plus de pêche et tout était en anomalie et la réinitialisation de l'informatique à ramener la puissance perdue

précision c'est une E240 de mars 98 achetée en septembre 2001 dans le réseau audi avec 6 mois de garantie, avec je pense l'option clim trappe à ski puisque c'est une avant garde qui de ce fait n'a pas l'air trop démodée puisque le restylage intégré un chassis surbaissé.

Le seul soucis les jantes alues fatiguées par la corrosion...

Point quand même positif, mes parents ont décidé de la garder encore bien longtemps et le forum permettra de réalisser ce voeux.

J'ai trouvé ce dernier via google et mercedes passion...

Bonjour.

Je souhaiterais ajouter quelques points faibles sur la W210 que j'ai rencontrés sur la mienne, et qui ont été qualifiés comme "courants" par mon spécialiste Mercedes:

- Neiman Electronique (EZS) défaillant, défaut connu sur toutes les mercedes, y compris les dernières...(pour l'instant je ne l'ai pas changé, je'ai eu juste quelques défauts, la clé tournait mais pas de démarrage)

- Moteur 290TD: Faiblesse du joint du culasse en partie arrière côté passager, fuite de LDR vers l'extérieur, bouchon du vase d'expansion à changer en prévention, et vérifier que les durites ne se pincent pas lorsque le moteur est coupé (dépression).

- BV Méca avec moteur 290TD, partie arrière entre la boîte et la transmission: prise de jeu d'où fuite au joint et au roulement du au couple élevé du moteur, ce qui entraine la casse de la boîte. Surveiller les éventuelles fuites lors de la vidange moteur et changer l'huile de BV (sur le forum on préconise tous les 60000km, mais cela me semble peu de km...).Si la 1ère et secondes deviennent difficiles à passer, attention, c'est qu'il manque au moins 300ml d'huile dans la BV (perso pas de problème mais je surveille).

- Train avant: bielettes et rotules de barre stabilisatrices faibles, à remplacer tous les 100000km selon le garagiste (je viens de les changes à 150000km).

- Condenseur de clim: se perce facilement, surtout en partie gauche (avant 200000km, je l'ai changé à 148000km).

- Silencieux arrière: soudure fragile en entrée du silencieux, à ressouder avec une patte métallique pour consolider (je dois le faire sur la mienne).

Voila, A+

Ca commence à faire beaucoup !

Bonjour a tous......


Après plus de 15 jours sans internet ( à cause du déménagement de mon magasin ) je retrouve aujourd'hui ma connexion !!

Pour répondre au post ci dessus, j'ai changé le relai k40, j'ai fait 4 démarrages corrects puis mon problème est revenu, j'ai donc remis l'ancien relai, il n'était pas en cause, j'ai essayé un autre relai emprunté chez Mercedes Valenciennes et monté sur le parking, sous l'oeil vigilant du magasinier ....... toujours le même problème, pour que la voiture fonctionne normalement, je dois mettre le contact, puis le couper, retirer la clef et verrouiller les portes, déverrouiller, mettre le contact et démarrer, l'affichage EPC électronique moteur s'affiche au tableau de bord, je l'éteins grâce au bouton réset, et ça roule normalement ..... si je ne mets qu'un seule fois le contact, le moteur est bridé a 3000tm, un second démarrage vient seul a bout du problème.... ça fait 6 mois que ça dure et c'est plutôt agaçant ..... si quelqu'un connait la solution ..... je suis preneur !!

le passage a la valise indique :p1223, trans.course régl. ou trans. course Y23/1/1 tiroir ... butée non atteinte, mais personne ne sait pourquoi ça marche au second démarrage ....




@ + Guy

J'avais pas vu ce post

J'y vais de ma petite participation :

Points faibles :

- corrosion, si la vôtre est propre, traitez-là correctement
- chassis avantgarde un peu bas quand même
- optiques ternis, ça fait désordre
- bruit peu flatteur à la fermeture des portières
- entrée d'eau dans le feuilletage du pare-brise avant
- électronique moteur parfois capricieuse

Points forts :

- design magnifique
- les panneaux de carrosserie lisses donnent une impression de robustesse
- confort
- utilisation
- puissance sans conso astronomique (hormis la 220D sous-motorisée)
- ergonomie intérieure
- plaisir de conduite
- break immense
- assez simple à entretenir pour les opérations plus ou moins courantes

Si je devais acheter une 210, je le referais avec plaisir, mais en surveillant de très près la corrosion, seul véritable gros défaut de cette voiture. Le reste est somme toute plus fiable que la plupart de la production mondiale.

la corrosion c'est inadmissible , car non pris en charge par le constructeur qui se cache derriere le droit à notre detriment ...

je souhaite faire un recessement d'ailleurs à ce sujet car pendant mes vacances j'ai vu des cas plus que nombreux de W210 rouilées (porte , coffre et bas de caisse ) et meme d'autres modeles (W202 etc.)
a vous lire pour un sujet special ??

Bonjour à tous, Je possède maintenant 2 E290TD ( Avant garde 96 et Classic 97 ) mais en discutant de ci de là, j'ai entendu que la vidange sur la 300 était à suivre précisément, sans quoi le long arbre à came du 6 cylindres en lignes peut se casser, c'est apparemment une fragilité sur ce moteur.

ils peuvent la garantir 50 ans !!!
vu que l'application n'est pas respectée ..
Qui va entretenir sa voiture en concession une fois la garantie termiée ??

ceux la meme qui changent de voiture tous les 2/3 ans ???

En bref , si vous etes sous garantie totale vous allez chez MB ensuite , c'est vraiment tres voir trop cher....

Entre nous ma voiture avait 8 ans et etait deja rouillée , le probleme est archi connu et archi masqué chez MB .

Comme tu dis ils peuvent garantir ça un demi-siècle, ça n'enlèvera pas le défaut d'origine quasi impossible à éliminer. Demandez à Flogane avec son ex-320CDI break.
Il l'a fait refaire sur un côté car aussi attaqué que le mien et ça a recommencé à cloquer sous la peinture neuve, vu de mes yeux.

Effectivement, quelques sois la durée de la garantie ça ne change rien.


La E 290 TD de mon oncle de 1997 avec 500.000 km.
Elle a eu plusieurs peinture, malgré tout ça rouille autour de la serrure du coffre.
Aucune trace de rouille sous les joints des portes.
La voiture a toujours dormi dehors.