Bonjour à tous,
Avec les grosses chaleurs qui arrivent j'ai l'impression que ma E300TD de 99 va me jouer des tours...
Je m'explique:

Je dois franchir un col pour rentrer chez moi et sous les 28, 30° de ces derniers jours j'ai ma température de liquide de refroidissement qui monte relativement haut;l'aiguille s'arrête 5 millimètres au dessus du 1er repère au dessus de l'indication 80 (soit aux alentours de 95° en suivant l'échelle des graduations).Cependant elle ne monte jamais plus haut.
En condition "normale" (sur le plat sous 20°) l'aiguille est stabilisée légèrement sous les 80°.Mais dans cette ascension c'est l'escalade malheureusement.
J'ai lu sur ce forum que dépasser les 85° est un gros problème pour cette auto,d'où mes craintes et interrogations.

Rencontrez vous ce type de phénomène sous forte pente et forte chaleur avec vos E??
Sinon comment puis je éradiquer ce problème (Verif du visco coupleur?Du calorstat ?Changement du LDR?).

PS:J'ai essayé ce même trajet avec et sans clim cela n'a aucune incidence quand à la température moteur.
Pour être complet ma voiture vient juste de passer les 140 000 kms.

Merci d'avance pour vos réponses.

Ça me paraît assez normal la mienne est déjà monté à 110°C dans les cols mais je ne sais pas si c'est différent sur les w210.

Sinon le visco coupleur se déclenche-t-il?

Merci pour ta reponse .

Apparemment sur la W210 monter en température est critique car la boite est refroidie par le LDR, d'ou mes interrogations justement.
Je ne sais pas si mon visco s'enclenche non (mais à partir de quelle temp il doit s'enclencher (accélérer) ce fameux visco??).
Je ne sais pas non plus à partir de quelle temp s'ouvre le calorstat,peut etre la solution est d'en acheter un taré plus bas en temp (est ce que cela existe chez Mercedes?)

Je commence vraiment à psychotter avec cette histoire,au point d'avoir les yeux rivés sur cette aiguille plutot que sur la route.

Oui ça existe des calorstats qui s'ouvrent à fond plus tôt pour l'été et des calorstats qui s'ouvrent à fond plus tard évidemment pour l'hiver. Le visco coupleur tu devrais l'entendre quand il s'enclenche car ça fait un gros bruit de V8 .

Ah bah hormis le bruit du mazout c'est tout ce que j'ai entendu sortir de mon capot.
Demain je vais la laisser tourner au ralenti apres avoir monté le col,je verrai bien en ouvrant le capot si il est declenché ou si il se declenche un jour.

(En tout cas je vais me renseigner pour un calorstat taré plus bas,en fouillant chez 2,3 revendeurs apparement le calorstat "standart" a un point de commutation de 80°)

Oui change le calorstat car c'est une pièce très importante et qui ne coûte pas cher.

Oui je vais commencer par ça,plus un changement du LDR ca ne fera pas de mal.
Je viens de regarder dans mon manuel si une info etait stipulé et effectivement il y a bien un petit laïus concernant les conditions "difficiles".
D'apres la notice sous forte chaleur et ou en montagne la temperature ne doit pas monter en zone rouge.
C'est quand meme saprement maigre comme info ça.

Merci bien en tout cas MERCO pour ton aide.

Cependant si des utilisateurs de W210 peuvent me donner leurs retours sur cette temperature fluctuante en zone montagneuse se serait vraiment cool.

Merci à vous.

J'ai édité j'avais mis déjà dans la première phrase pour l'été et dans la deuxième je voulais mettre pour l'hiver, sinon pour les w124 ça fait un gros bruit parce que il tourne plus vite.

Donc le visco coupleur s'entend bien comme sur les w124.

Pour le 300 TD, je ne sais pas, mais sur les CDI, les calorstats sont tarés à 92°C, donc à mon avis, tes 95° ça doit pas trop craindre pour ta boite...

Sinon, je confirme, quand le visco est en prise, ça fait un gros bruit de soufflerie "un peu comme un V8" en effet, mais vitres ouvertes !!

Voila j'ai effectué quelques tests aujourd'hui...

Tout d'abord j'ai constaté qu'il etait impossible de faire monter la voiture en temperature au point mort.Sous 28° ext l'aiguille n'a pas bougé du repere 80° (pourtant je suis resté dans l'auto au moins 20 minutes).
J'ai donc fait un petit peu de route en faisant plusieurs montés dans les tours et l'aiguille est montée à 90°.
(A cette temperature le ventilo etait entrainé "normalement").
Je suis resté au point mort en accelerant et la j'ai reussi a atteindre les 95° (Quelques millimetres sous le repere entre 80 et 120).
Tres brievement j'ai entendu en effet un gros bruit d'air (mais pas plus de 10 secondes) puis plus rien,j'ai alors coupé le moteur (le ventilo s'est immediatement arreté (sans inertie)) je l'ai lançé à la main et j'ai arrivé à le faire tourner d'environ 30 degrés à peine.


C'est plutot rassurant,le visco à l'air de fonctionner,il ne fonctionne peut etre pas à plein rendement,ou peut etre qu'il se declenche trop tardivement,mais il fonctionne (enfin je crois).

Prochainement je prendrai la temperature du liquide de refroidissement pour voir si mon indication au tableau de bord n'est pas faussée.

En attendant je voyage quand meme plus serein,merci à vous pour vos temoignages les gars.

Bonne journée.

si vraiment tu as peur pour ta boite , contactes par tel un garage merco pour te renseigner excatement

ça coute rien et tu seras sur !!


maintenant si vraiment tu trouves ta T° trop haute par moment , tu mets le chauffage à fond , ça soulagera , par tu va cuires un temps