Ayant été affecté par une panne fugitive ces derniers mois, j'ai fais quelques recherches sur le net. J'y ai trouvé à de nombreuses reprise que le relais K40 était loin de tout soupçons...
L'objet de ce post est de faire un point entre les "légendes" et la réalité sur ce fameux relais sur une W210 290TD break de 1996.

Symptômes de la panne :
Apparition fugitives des défauts suivants :
"Usure garnitures frein" + "défaut ABS" + "défaut ETS".
Et perte de l'indication de vitesse.

Constitution et rôle fonctionnel du relais K40 :
Ce relais est en réalité constitué de trois petits relais qui alimentent respectivement :
- le module de gestion du moteur (le moteur ne démarre pas si le relais n'est pas collé).
- le Klaxon !!??... (le klaxon retentit quand le relais se colle).
- le module de gestion ASR (défauts ABS, ETS et usure plaquettes quand le relais ne colle pas).
Le rôle de ce module relais est d'assurer l'alimentation des modules sensibles de la voiture lorsque la tension est comprise dans la plage admissible (de 10V à 15V grosso-modo).
Donc, inutile d'incriminer ce malheureux relais pour tout ce qui est autre que :
- Refus de démarrage du moteur (le démarreur entraîne le moteur mais le moteur ne démarre pas).
- Coupure franche du moteur.
- Défauts "ABS", "ASR", "usure garnitures frein".
- Non fonctionnement du klaxon.
Tout autre symptôme doit conduire à chercher une autre cause.

Caractérisation de la panne du relais k40 :
La constitution on ne peut plus simple du relais K40 fait que les pannes d'origine électronique sont quasi improbables puisqu'il n'y a quasiment pas d'électronique à quelques diodes près.
Reste donc la panne des relais (fusion de l'enroulement mais très rare) ou.... la soudure sèche !!!
C'est précisément la que se niche le diable du relais K40! La soudure sèche (ou dry-joint pour les anglophones) est un mal vicieux car quasiment indétectable à l'oeil nu.
C'était précisément mon cas : platine impécable, soudures brillantes nickel, bref hors de tout soupçon. Quelques tests à l'ohm-mètre confirment que tout va bien. Ce n'est qu'une fois remonté sur le véhicule que j'ai pu mettre en évidence le défaut.
Par chance je suis parvenu à reproduire ma panne (perte alimentation du boîtier ABS). J'ai pu me rendre alors compte que le petit relais concerné ne collait plus. Après un petit coup de tournevis sur le bord de la carte, le relais se colle subitement et mon défaut disparait! Conclusion : défaut de connectique interne à la carte.

Remède et guérison :
Perception du fer à souder et re-brasage de tous les points de soudure!
Remise en place du boîtier relais et essais.
Normalement, tout rentre dans l'ordre !!!

Localisation et aspect du relais K40 :


Le relais se situe dans le boîtier electronique lui-même situé dans le compartiment moteur.

Le boîtier s'ouvre en dévissant les quatre vis.

On y trouve le fameux relais K40!


Conclusion :
Certes le relais K40 n'est pas une merveille de fiabilité. Il est affecté d'un défaut générique de qualité au niveau des "soudures" de ses composants. Mais en contre-partie, la rusticité de sa construction le rend aisément réparable. Le re-brasage des soudure prend environ 10 minutes et permet d'économiser environ 130€.
Par contre, ce relais n'est pas forcément à l'origine de tous vos problèmes comme on peut lire ici où là. Donc avant d'investir au petit bonheur dans un nouveau relais en espérant qu'il résoudra miraculeusement le problème de manque de puissance ou de mauvaise réception de l'autoradio, confirmez le diagnostic et les symptômes à l'aide de ce post.
En gros, si l'auto est en panne de gazol ou si un pneu est crevé, inutile de changer le relais...il n'y est pour rien !!

Et n'en déplaise aux marchands de relais qui font fortune grâce à la légende du K40...

Alors là : grand merci à toi et tu peux envoyer ça en recommandé à Mercedes France.

Et on pourrait faire un chapitre aussi sur le remplacement de la vanne EGR pour des problèmes moteurs.

Tu as vu come moi que chez Mercedes ils remplacent sans savoir les deux éléments avant de toucher quoi que ce soit.

A croire qu'ils ont un stock de ces éléments trop important et qu'il faut le liquider.

J'épingle ton sujet.

La, franchement, félicitations, plus pro que les pro, c'est d'une telle pédagogie qu'on se croirait bon en mécanique en lisant ce post, fantastique, t'as plus qu'a gagner ta vie en écrivant des bouquins sur la vulgarisation en mécanique

Super post bien utile! Merci à toi!!!!