encore un nouveau tuto pour nos cheres classes C :D (tuto extensible aux w124 les pieces sont identiques sauf le systeme de fixation du balancier qui change "tres" legerement)

le changement du systeme qui tends la courroie d'accessoire, systeme composé d'un galet tendeur, d'un amortisseur, d'un balancier et d'un ressort.

dixit le mecano il commence a fatiguer quand la courroie semble gondoller un peu sur le galet tendeur ou que le systeme fait un bruit de sifflement (roulements fatigués)

prix des pieces:
poulie:38,22 HT
levier: 72,93 HT
amortisseur: 38,52 HT

total: 149,67 HT et 179,01 TTC (en euros)

en outillage il vous faudra une clé /!\ 6 pans de 17 /!\ , des clés habituelles et 3h de dispo (dont 1h pour batailler avec la buse et le ventilo ^^ )

C'est parti on ouvre le capot et on localise la tubule d'arrivée d'air au moteur qui passe devant nous au dessus du radiateur, et on vire le boulon jaune et l'attache en metal a droite de ce boulon (elle pince la buse en plastique du ventilo avec le radia)



On passe de l'autre coté pour extraire la sonde et devisser le collier de serrage pour extraire le tuyaux en plastique du reste:



Alors la commence un combat tres LOURD entre vous et la buse en plastique qui entoure le grand venteilo et le ventilo lui meme. Sachez que les 2 doivent etre retirés.
Pour y arriver j'ai soulevé le tube d'air devissé precedement (pas de risque de le casser de l'autre coté de ce tube il y a un systeme souple) et j'ai tourné a 90° la buse vers la gauche et le j'ai oussée vers le ventilo et la on voit apparaitre dans le noir la vis qui tient le ventilo , devissez la avec une clé 6 pans de jesaisplusquelletaille mais assez commune.

Finalement ventilo deserré on bataille pour le faire sortir puis on sort la buse ce qui nous donne de la place:





Desolé je n'ai pas de photos pour l'extraction du ventilo car l'apn ne voulait pas prendre de photos propres :( on voyait rien du tout.

Devissez maintenant le boulon de droite puis a l'aide d'un marteau tapotez doucement sur la vis pour la faire sortir de son axe , ce qui aura au final pour effet de liberer le ressort du tendeur qui va se detendre et detendre la courroie avec lui.
Devissez ensuite la vis dorée a gauche ce qui libere l'amortisseur:



Il ne reste plus qu'a devisser la grosse vis centrale avec votre clé de 17 :



On bataille pour faire sortir le systeme:



le tube-vis en bas doit etre nettoyé et regraissé ainsi que la rondelle derriere le balancier!(que l'on voit a gauche ici)

Les pieces neuves pretes a etre utilisées:



Recuperez les vis des anciennes (2 normalement ) et utilisez les pour le nouvel ensemble:



serrez bien la vis du galet tendeur (la piece ronde) mais ne vissez pas a fond celle de l'amortisseur.
Remontez le tout sur la voiture sans visser a fond la vis centrale ainsi que les 2 de l'amortisseur, mettez le ressort sur le balancier et sur son systeme plastique noir en haut puis a l'aide d'une clé faite levier dans le trou prevu a cet effet pour tendre le ressort et ainsi tendre la courroie, glissez la vis dedans pour le bloquer puis resserez les vis de l'amortisseur, la vis centrale et le boulon du ressort:





Et voila un tendeur de courroie neuf :)

.... Je laisserais ça au garagiste Chapô

bien joué jeune Jedi ...Très pratique en tout cas la manip' Tibam

merci ^^
ps pour ceux qui s'enervent avec la tubulure plastique centrale (qui passe au dessus du radia) on peut la deposer en devissant les 2 clips metal en bas a droite sous le moteur a cote de l'intercooler ;)

Salut,

Bien joué pour ce Tuto !

Perso. je n'ai pas changé le galet encore, en revanche, j'ai déjà changé 2 fois le verin amortisseur ...

J'avais pour ma part laissé le ventilo. en place, mais j'aivais desserré la poulie du ventilo. (3 vis de 8) pour la faire reculer un peu et me permettre de sortir la vis du bas du verin, celle-ci étant très longue...

Une petite question au passage, pourquoi as-tu changé le levier, celui-ci ne présentant aucune pièce d'usure ?

Le Galet, je comprends, car celui-ci est monté sur roulement, mais le levier ?

Merci :)

oui on peut le laisser comme tu dismais je n'ai jamais reussi a devisser ces fameuses 3 visses donc j'ai laissé tomber :(

pour le balancier c'est plus par coqueterie qu'autre chose je l'avoue (quoique je me suis demandé a certains endroits si elle ne se fendillait pas donc dans le doute...) puisque comme tu le dis , sauf si la piece est fendue ou tire la tronche elle peut rester ou elle est.

j'ai changer l'amortisseur il ya 7 mois et il est deja hs ,je voulais savoir de quoi cela peu venir (aucun jeu sur sur tout le sysyteme et le passage de la courroie,alternateur,clim ect...)est ce qu il faut amorcer l'amortisseur

Bon tuto bien fait, c'est

Perso, sur mon ex W124, au lieu de tapoter au marteau pour extraire la vis gauche, (correctement assis au volant, sinon c'est la droite!)
& passer une clef dans le trou;

j'ai utilisé un tube cuivre de plomberie en 10/12 ou 12/14 de Ø par 12 cm de long,
je l'ai poncé un peu au bout avec de la toile émeri parce que c'est juste limite cote pour cote,
& ça m'a fait mon levier.
Depuis ce jour il a intégré ma trousse à outil qui date de la W123 240D de papa & qui est dans ma W203 maintenant.
Sauf que si ma courroie se fait la malle, il me servira a rien, c'est une pipe bi-hexagonale de 17 qu'il faut maintenant.
Disons que c'est un souvenir de ma 250D!

Bonjour,

Ayant changé le galet et l'amortisseur, j'ai pris des cliché pour compléter ce tuto.

Tout d'abord, pour l'extraction du ventilo:




Il vous faut tourner la clé vers la gauche (du coté du filtre a air si vous préféré)

Lorsque la vis est extraite, tirer un peu le ventilo vers l'avant avant de le sortir




Clé de 13, et on dévisse cet écrou:




Ensuite, pousser la vis (en tapotant a l'aide d'un marteau):




Sortir le balancier de son axe:




Extraire le ressort:




Extraire la vis de l'amortisseur:




Virer la courroie:




Enlever le cache de tête de vis de balancier:




clé alen de 17, on tourne a gauche:




Virer les 4 vis de la poulie de pompe a eau, clé de 10:




Tirer la poulie vers l'avant pour l'extraire de son axe




clé alen de 8, on enlève le galet, clé pipe de 11, on enlève l'amortisseur.

remonter le tout en faisant l'inverse, pour ma part, j'ai nettoyer le ventilo avec du solvant, puis un coup de soufflette, et j'ai graissé les différents axe/roulement des pièces

Salut,

Merci pour ce complément d'infos, mais il vaut mieux utiliser servimg.com pour héberger tes photos, car là les 3/4 de tes photos ne s'affichent pas avec imageshack....

Sinon, perso pour changer l'amortisseur de courroie, je n'ai pas eu à démonter tout ça, il faut en revanche comme tu l'as dit, desserrer les vis du ventilo. pour que celui-ci avance un peu et après on arrive à sortir la "TROP" longue vis basse du verin...

Autre petit détail, MAIS IMPORTANT....il faut retenir le ressort à l'aide d'un tube ou gros tournevis cruci de 10mm, en faisant levier pour le détendre doucement, car comme tu l'indiques, en chassant la vis de maintien, le ressort reste tendu...

Merci !

slt frenchy,

Les photos s'affichent bien toutes chez moi..., néanmoins, je les posterais dorénavant avec servimg.com

En ce qui concerne l'extraction de l'hélice, j'ai montré comment faire car je nais pas réussi a déserrer les 4 vis de la poulie de pompe a eau (comme l'indique tibam13)

il n'y a pas beaucoup de place entre ces vis et le ventilo, du coup, j'ai "arrondi" les têtes de vis, donc: démontage du ventilo!

Pour démonter le ventilo et la poulie, çà prend 5MN, de plus, comme je le dit plus haut, sa ma permis de bien le nettoyer, et ce n'était pas du luxe, car il était rempli de m_rde...

pour le ressort, tu as raison, j'ai omis ce point, comme pour le remontage, c'est ardu car il faut exercer une forte pression lorsque l'on fait levier pour tendre le ressort

Bonjour,

Pour démonter le balenceur faut tourner dans qu'elle sens SVP?

Merci

slt,

sens inverse des aiguilles d'une montre (ou d'une horloge, ou d'une pendule, comme tu veux )

Bonjour à tous,

Petit déterrage de post,

Il y'a un gros couinements à bas régime et à l'arret sur la C250TD de mon père, et donc je vais changer la courroie, galet tendeur, le balancier et amortisseurs de vibrations.

J'aurais aimé savoir quelles sont les précautions à prendre lorsque je mets la nouvelle courroie d'accessoire?
Du point de vue tension de la courroie, cela se fait automatiquement avec l'amortisseur de vibration, ou un réglage spécial est à effectuer?

Cdlt

J'ai changé l'amortisseur de courroie récemment, juste virer la buse qui va a l'intercooler , la pivoter sur le côté, enlever les vis de fixation de la traverse supérieure et la tirer ver soi, (on gagne 7 cm) dégraffer le radiateur et le tirer aussi vers soi, dégraffer le grand carter en plastique qui entourre le ventilateur et le pousser vers le moteur, tu as alors toute la place pour enfiler la clé alen de 17 et enlever la vis, inutile d'enlever l'hélice de ventilo, ça passe a l'aise entre 2 pales, et tu dépose le tout ..... pour la tension de la courroie il n'y a rien a faire, le ressort s'en occupe .......