Salut a tous et merci au createur de ce forum et à tous ceux qui y participent. Alors voila , je me suis acheté une C220 Diesel elegance de 1994 en Allemagne pour 1900 euros. J'ai eu mon Controle technique en France et tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes.

Je jouissais ( non le mot n'est pas trop fort ) au volant de ma premiere MERCEDES.

Puis, il y'a maintenant un mois environ, elle a commencé a avoir des problèmes au demarrage. En effet, celle-ci demarrait au quart de tour, voyant EDC allumé, montait à 3000 tours/minute et calait aussitot ! Je devais maintenir une acceleration pied au plancher pendant 7 à 10 secondes pour qu'elle reste allumée!

Je l'ai emmené chez un dieseliste qui a constaté une prise d'air dans le tuyau de Go ( il a changé filtres à air, mis un joint sur la pompe, fait une vidange, ... ).

Tout allait bien pendant une semaine, mais ce matin elle a nouveau calé au demarrage. Je suis vraiment degouté ( elle commence à me couter cher et je suis pas riche )

Merci de m'aider et bonne santé à tous !!!

bsr...

pompe LUCAS.

et de la bonne lecture:
http://mercedes-benz.forumactif.com/la-bricole-f30/fiabilite-pompe-a-go-sur-220d-t32528.htm?highlight=pompe+lucas

bon courage

A+

Bon et y'a pas moyen que ce soit les bougies de prechau ? a votre avis que dois-je faire ?

Et a votre avis , combien de temps je peux tenir en demarrant tous les matins comme ça ? parce que je peux pas claquer 1000 euros pour changer pompe ....

Bonsoir,

Problème connu et souvent lié à la présence d'air dans l'arrivée de GO. Si il y a des bulles d'air dans les tuyaux transparents entre le réchauffeur de GO, le filtre et la PI, il faut remplacer ces 2 bouts de tuyaux car ils ne coûtent pas cher et sont souvent la cause de ces prises d'air.

Il faut éviter de rouler avec de l'air dans le GO sous peine de casse de PI (si ce n'est pas déjà fait).

Une autre bonne lecture

http://mercedes-benz.forumactif.com/w202-f18/tuto-reparations-pi-lucas-epic-sur-c220d-t10988.htm

Cordialement, Philippe.

Merci Phil,

mon dieseliste a deja remplacé ce fameux tuyau et le probleme persiste...Il a aussi "rebouché" un trou sur le tuyau. Bref, il s'y connait et a mon avis il a tout fait pour regler ce probleme de demarrage. Hors si apres toutes ces reparations , je n'arrive toujours pas a demarrer a froid le matin , j'ai bien peur que ma pompe sois HS. Je rappele que quand je demarre le matin elle s'emballe et cale ( avec EPC allumé). j'arrive à la demarrer en maintenant une legere acceleration pendant une dizaine de secondes. Merci de me dire ce que vous en pensez. je commence à desesperer... J'ai l'impression d'avoir perdu 2000 euros!!

Bonsoir,

Avec ma C220D, j'avais eu un mauvais contact sur le capteur de position de vilebrequin, qui indique à la carte électonique la vitesse de rotation du moteur. Et bien impossible de démarrer évidemment, mise en sécurité de la carte de gestion.

Je te conseille de vérifier tous les composants, tu peux faire cela avec un multimètre, j'ai donné les valeurs de tous les composants sur le tuto dont le lien est mis plus haut.

Bon courage, Philippe.

Merci phil, je l'ai ramené chez le dieseliste il m'a parlé de clapets anti-retour...on verra bien!

Bonjour et bienvenue sur le forum.

Bonsoir,

popshots a écrit:

Merci phil, je l'ai ramené chez le dieseliste il m'a parlé de clapets anti-retour...on verra bien!

La technique du clapet anti-retour est une solution pour éviter le désamorçage de la PI (moteur arrêté) quand justement il y a une prise d'air...

Personnellement, je préfère supprimer la prise d'air ! Il y a à mon avis 2 inconvénients à la technique du clapet :

- primo, le clapet offre forcément une certaine résistance au passage du GO, donc en fonctionnement, cela augmente le risque de prise d'air.

- secondo, le clapet anti-retour est toujours couplé avec une électrovanne sur le retour de GO. La présence d'une électrovanne est un risque supplémentaire de panne.

J'avais trouvé ce genre d'équipement sur ma C220D. J'avais tout viré et pas de soucis.

Cordialement, Philippe.

Merci a tous. Je la vends 2600 euros ( deux pneus neufs, radio CD pioneer), on verra bien si elle part sinon rdv chez un dieseliste pour faire un DIAGNOSTIC en bon et du forme !

salut,

passe d'abord ta viture a ubanc, ça te permettra de voir s ic'est pas une connerie du genre capteur de villebrequin comme le dir phil_01; C'est apparemment un pb connu sur ces modeles, ça empêche de démarrer. Et ca coute moins de 200 Euros à réparer (passage au banc compris).
Mais dans ton cas, si le voyant EPC est allumé je crains que ce soit la PI...

Olivier

Bonsoir,

myfirstmerco a écrit:

passe d'abord ta viture a ubanc, ça te permettra de voir s ic'est pas une connerie du genre capteur de villebrequin comme le dir phil_01; C'est apparemment un pb connu sur ces modeles, ça empêche de démarrer. Et ca coute moins de 200 Euros à réparer (passage au banc compris). Mais dans ton cas, si le voyant EPC est allumé je crains que ce soit la PI... Olivier

Pour information, c'est souvent le contact du capteur de vilebrequin qui crée des problèmes... Et quand le contact est mauvais, voyant EDC allumé et évidement mise en sécurité et impossible de démarrer.

Cordialement, Philippe.

j'ai trouvé les amis !! Je reussis a demarrer ma voiture a froid le matin en poussant la clef a droite ( je fais une pression a droite ) .... Le voyant EDC s'allume et seteind immediatement !! Donc a mon avis c 'est un probleme de capteur sur le Neiman ( ou un truc de ce genre ) Qu'en pensez vous ?

problème de prise d' air dans le circuit de gazoil

changer les 6 petits tuyaux sur la pompe,

puis ensuite les joints sur l' lelectrovanne, le rechauffeur a gazoil et voilà

pour les clapets anti retour c' est utopie

quand ta mercedes est sorti d' usine la pompe eté etanche alors elle doit le rester , donc se sont les joints et c' est pas parce que un jour sa marche que sa marchera deùmain sur la mienne deux semaines se sont passé entre le changement de mes tuyaux et elle a recommncé et j' ai du finalement changé ses joints