[TUTO]remplacer NEIMAN 190

membre newbie Inscrit le : 08 Fév 2008 Messages : 2

Bonjour à tous,

Ayant parcouru en 6 ans environ 200000 kms au volant de ma 190 2,5D de 1992 (qui en totalise aujourd'hui 320000), j'ai eu ma 1ère vrai grosse panne (elle est strictement d'origine sauf les poussoirs hydrauliques remplacés à 270000), NEIMAN BLOQUE.....Déjà évoqué, mais je me suis aperçu que les explications quant au dépannage étaient floues, passionné également de mécanique, j' ai réparé moi-même et souhaite en faire profiter ceux à qui ça arrivera, et ça arrivera encore , c'est certain, à moins de prendre la sage précaution de changer le barillet au moindre doute, ou systématiquement à l'échéance des 250000 kms, quoique les MB de cette époque et à moins de 250000 kms doivent commencer à être aussi facile à trouver qu'une classe S rose bonbon, heureusement finalement ....
Bref, pour faire rapide, je vais décrire les étapes, et si besoin, je pourrai toujours vous donner des explications plus pointues.

1) Si vous êtes en panne chez vous, vous avez le c-l bordé de nouilles, si comme moi vous êtes en panne en pleine ville garé comme un chien à cheval sur un trottoir parce que vous voulez garder un oeil sur votre petite fille depuis la boulangerie, point de salut, c'est la dépanneuse assurée, arrangez-vous donc pour vous la faire rapatrier chez vous ou à quelqu'endroit ou vous pouvez tirer de l'électricité ou de l'air comprimé, pour ma part, impossible de poser la voiture chez moi, les roues étaient bien droites mais le garage pas accessible, donc dépôt chez un copain, elle y est resté 2 nuits, vert j'étais, de la savoir toute seule et au vu de tous les gens mal intentionnés spécialisés dans le piquage d'étoile merco ou dans le coup de clé autour de la carosserie.

2) Débrancher la batterie, ça évitera les gziiiiiiiiii et les poufffff, enfin ça évitera de faire des dégâts au circuit électrique, vous êtes déja bien assez dans la mouise comme ça (3mn)

3) Pas la peine de tenter de percer ou taper, la bague grise visible en titane est quasi-indestructible. Démontage des premiers éléments qui cachent la vue (dans cet ordre et pas autrement, sinon les petits bouts de plastique vont voler de tous les sens) : volant, garniture inférieure de colonne de direction, commodo d'essuie-glaces clignotants, tuyau de chauffage côté conducteur (celui qui passe entre la colonne de direction et le tableau de bord), câble de compteur, combiné d'instruments >> le dégager complétement en séparant toutes les connections électriques du combiné (20mn)

4) Heu.... ne cherchez pas à débrancher le gros connecteur au cul du NEIMAN, il est verrouillé pas la clé, vous savez, celle qui n'arrive pas à tourner dans le barillet. Par contre , vous pouvez débrancher l'autre connecteur électrique, le petit, et les 2 tuyaux du circuit de dépression (1mn)

5) Désolidarisation du morceau de colonne de direction qui nous intéresse : 2 boulons de 13 accessibles depuis le trou laissé par le combiné d'instruments, 2 boulons de 10 au dessus des pédales un peu avant la partie qui s'accordéonne en cas de choc + le BTR juste à côté et qui retient la partie mobile de la colonne de direction (5mn).

6) A partir de ce moment, chacun fait comme il peut pour sortir l'ensemble par dessous en évitant de saccager tout avec les petits bords accérés et en évitant de tirer trop fort pour péter le gros connecteur du NEIMAN....Bon, ça passe ?? Non....essayez encore... (pas d'indication de temps, ça dépend de la dextérité de chacun, du taux d'énervement, perso j'ai mis environ 30 mn + une douzaine de p----n de b----l de m---e, ça vous cause ??)

7) Si vous êtes arrivés là, c'est presque gagné, sinon essayez encore, vous pouvez vous entraîner en essayant de faire rentrer un balai dans une machine à laver, je plaisante, c'est faisable, il faut juste s'armer de patience et ne surtout poas s'énerver au risque de causer de dégâts irreversibles, ZENNNNN !!

8) Délicatement, avec une meuleuse, idéalement de petite taille genre meuleuse pneumatique ou DREMMEL, inciser 2 saignées opposées dans le sens de la longueur dans la cloche de protection noire qui se trouve autour du barillet, la faire gicler (5mn)

9) prendre un tournevis assez large (environ 1cm), l'enfoncer de 4 à 5mm dans le barillet puis tourner d'un coup sec pour péter la goupille de cisaillement (5 s).

10) Utiliser l'appareil désigné dans les autre chapitre se rapportant à ce problème (''la petite broche chanfreinée'', pas la peine d'en avoir 2, quand la cloche noire est partie, une seule suffit), l'enfiler dans l'un trou dégagé, je ne sais plus lequel, il vaut mieux essayer les 2 et là miracle le barillet sort de sa niche.

11) Tourner le petit papillon dans le fond de ce qui reste du NEIMAN pour dégager le gros connecteur

12) Dévisser le collier de maintien du NEIMAN et le déboiter.

13) Commander chez MB un nouveau barillet de NEIMAN avec la carte grise, à moins que vous ne l'ayez déja fait pour gagner du temps

14) Vous pouvez tout remonter dans le sens inverse, le barillet de NEIMAN peut être remonté avec la clé tout à la fin, et vous pouvez même faire tourner la bagnole en prenant un tournevis et en tournant le petit papillon dans le fond du NEIMAN, mais bon, c'est quand même pas conseillé.

15) Boire un coup pour fêter le retour de la bête...

Bon courage et à bientôt

Et ben belle entrée en matière bravo

_________________

Bienvenue parmi nous !

Belle contribution d'entrée trinqué

Je classe et t'enjoins à présenter la patiente superlol

_________________

membre newbie Inscrit le : 08 Fév 2008 Messages : 2

Merci pour l'accueil. Si j'ai pu avec ces explications faire économiser ne serait-ce qu'une intervention par MB, c'est déjà gagné, pas que je sois allergique aux garages, il en faut, mais nous avons tous que les factures sont souvent, comment dire, pas salées, mais plutôt poivrées, et que nos belles affichent souvent des brochettes de ''0'' au compteur, et de fait une réparation avec les moyens du bord nous permet de prolonger leur vie sans trop se ruiner.
Pour les photos, j'aurais un peu honte de la shooter en ce moment, je me promène avec 4 pneus neige montés sur jantes tôle noires (cause un col à franchir tous les matins pour aller au boulot et la neige n'est pas rare), mais au printemps, promis, quand elle aura retrouvé ses jantes anthracite et alu poli (poli à la force du bras avec du BELGOM), je la shoote et je mets un post.
Ceci étant, je connais maintenant très bien cette voiture et je pourrai le cas échéant revenir pour d'autres explications.
A bientôt

pour le barillet de neiman 46 euros chez auto pieces!

[quote="THIERRY190"]Bonjour à tous,

1) Si vous êtes en panne chez vous, vous avez le c-l bordé de nouilles,

(au pays des aveugles .... les borgnes sont les rois des ? ) vu comme ça je devrai sêtre heureux et pourtant !!

Bonjour, c'est mon cas et la clé tourne, mais je me suis précipité à démonter la partie basse du tableau de bord qui d'ailleurs s'arrache plus qu'il ne se démonte, il n'y a pas de fixations apparentes sauf sur la poignée de dévérouillage du capot moteur. Peux-t'on réellement sortir le neiman clé enposition I (1er cran ?) avec deux tiges de 2mm chanfreinée come je l'ai lu ? et comment démonter la partie basse du tableau de bord (là ou figure le bouton d'allumage des phares pour le remonter comme il faut SVP Merci d'avance. Au fait la bête est uen 250D de 1992.. Merci passionnés

membre Inscrit le : 30 Mai 2008 Messages : 22

bonjour a tous,
ce qui devait arriver arriva! je suis entrain de vivre les joies de la clé qui ne veut plus tournner dans le barrillet!
j'ai tout lu vos explications et je suis chaud bouillant pour tout demonter. par contre, sois je suis tres c... sois je m'y prends mal mais j'arrive pas a demonter le volant!!! y a til que l'ecrou au centre duvolant (allen de10) à dévisser? faut il le tourner a gauche comme d'hab ou y a til une subtilité? parce que pas moyen de le devisser

merci pour vos reponses

Salut,

Clé Alen de 10 en effet, mais prévois en plus une rallonge tubulaire d'au moins un mètre voire plus et fais toi aider de quelqu'un qui maintiendra le volant dans le sens inverse afin de ne rien endommager en forçant seul sur l'écrou...

Sinon, c'est un pas normal, donc tu desserres en appliquant une force sur le tube de haut vers le bas...porte ouverte et placé à l'extérieur du véhicule naturellement... trinqué

Bonne chance !
_________________
18p E-klass-Alpine 9812-Focal-Retro rabatt.W210, Parktronic,Xenon 8mK°,Cuir elect-chauff.C36-Rido Elect. CarPC-GPS-Divx-DVD-MP3

membre Inscrit le : 30 Mai 2008 Messages : 22

salut l'equipe,

Voilà où j'en suis:
J'ai percé le neman jusqu'à 10mm de diametre sans "trop" de difficulté mais sans résultat! Je sais pas ce que c'est censé faire mais bon...
Sinon j'ai tout désolidarisé , le bloc "colonne de direction + neiman" et il ne pend que part le connecteur au cul du neiman. Petite question: est ce que le seul but de toute cette manip n'est autre que de se faire un peu de place pour meuler le blindage autour du barillet ? Est ce que donc maintenant je passe au meulage? Ou y a til autre chose a faire ?
Merci d'avance pour vos réponses , j'aimerai bien pouvoir rouler a nouveau dans ma 250 cherie!!

membre Inscrit le : 30 Mai 2008 Messages : 22

en fait je sais pas si j'ai pas percé trop profond !!! Lç où il y a le trou où arrivent les 2 durites de dépression, je vois un plastique bleu à l'interieur du neiman et quand je mets un tournevis dans le barillet , j'arrive a faire tourner tout le borde.... même ce plastique bleu !! Je sais pas si quelqu'un a compris mais j'aimeria bien qu'on m'aiguille SVP

membre Inscrit le : 30 Mai 2008 Messages : 22

Bonsoir,
Merci de m'avoir laisser tout seul dans ma mouise!!
Bon bref, j'ai réussi a tout retirer. Je suis aller chez Mannes acheter mon nouveau neiman+barillet.
Jai remonté tout ça , j'ai tourné la clé , super le moteur tourne!! Problème, quand je tourne la clé dans l'autre sens pour couper le moteur , il ne s'arrete plus!! j'ai bien tout rebranché. J'ai démonté et remonté les 2 tuyaus de dépression plusieurs fois pour être sûr. Et c'est toujours pareil.

J'espere que cette fois vous allez m'aider !!! coucou

Salut,

tuyau percé ou débranché plus loin, au niveau du passage vers la baie moteur.. trinqué

_________________
18p E-klass-Alpine 9812-Focal-Retro rabatt.W210, Parktronic,Xenon 8mK°,Cuir elect-chauff.C36-Rido Elect. CarPC-GPS-Divx-DVD-MP3

membre Inscrit le : 30 Mai 2008 Messages : 22

SAlut, s'il etait percé ou derbranché ne devrais je pas entendre un sifflement un peu plus loin ???

non pas forcément...il suffit d'un manque de pression pour que la capsule ne fasse pas son boulot... trinqué

_________________
18p E-klass-Alpine 9812-Focal-Retro rabatt.W210, Parktronic,Xenon 8mK°,Cuir elect-chauff.C36-Rido Elect. CarPC-GPS-Divx-DVD-MP3

membre Inscrit le : 30 Mai 2008 Messages : 22

Quelle capsule ? ( je suis pas un pro!! mais je me démmerde!)