[TUTO]Changer une pompe à eau sur une 190 E 1987

bonjour à tous ! Ma femme ayant besoin d'une voiture pour travailler j'ai donc décidé de remettre en route ma vieille 190 E qui était dans le champ chez mon pote garagiste depuis 3 ans sans bouger gasp!

suite à une fuite à la pompe à eau !
Bon apres avoir détruit les nids de guepes dans les portes gasp!

on a pu enfin déplacer la voiture et la mettre sur la piste de lavage ou ma femme nettoyais l'intérieur un peu crados pendant que je m'activais sous le capot :
1) ouverture du capot ...des toiles d'araignée partout ! olala

on peut voir en bas à gauche un des clips métal qui tient le carter en plastique du ventilos !
Il y a donc 2 de ces clips à retirer pour cela faut tirer dessus vers le haut bien droit ya rien de plus simple ensuite le cache bascule vers le moteur.

la photo nous montre entre le carter du ventilo et le radiateur et la fleche nous montre l'encoche plastique qui s'enfile simplement dans une encoche femelle du radiateur , il suffit de soulevé un peu le carter du ventilo pour le liberer on le pousse ensuite contre le radiateur.

On peut voir au bout de ma pince multiprise Facom le clips de maintient du radiateur pratiquement sortit, on voit également le carter du ventilo poussé contre le ventilo. Une fois ces 2 clips enlevés et les durites du radiateurs débranchées le radiateur s'enleve verticalement par le haut le bas du radiateur est pourvu de 2 gros tetons qui vont dans 2 encoches femelles sur la voiture et donc il suffit de tirer dessus une fois liberé de ses 2 clips en haut et des durites et du cache pour qu'il vienne tout seul fastoche !
Une fois le radiateur enlevé on peut maintenant enlever le carter du ventilateur !

Ensuite avec une clef à tube de 13 dévisser l'écrou de maintient central du ventilo comme sur la photo :

Ensuite pour déposer le ventilo il suffit de tirer dessus !

Ici le ventilo est déposé je remet la vis centrale dessus pour ne pas la paumer et me rappeler ou elle va !

ici pointé par la fleche rouge les encoches femelles ou s'emboite le bas du radiateur. Une fois le ventilo déposé on va démonter son embrayage électromagnétique qui est tenu par 4 vis torx (perso sur la photo c'est la clef à cliquet mais comme la poulie tournais je l'ai fait avec une petite clef à choc nettement plus facile et rapide ! )
Ensuite il suffit de tirer sur le cache métalique noir ainsi libérer pour enfin arriver à l'embrayage magnétique proprement dit !

L'embrayage magnétique est tenu par 3 boulon de 8 sur l'arriere donc faut y aller à la clef plate comme ci dessus ! attention à pas paumer les rondelles qui vont avec !

une fois les 3 écrous et leurs rondelles otées ont peut débrancher la prise et son cablage de l'embrayage magnétique.
On en profite pour mettre un coup de brosse métalique sur les broches !

J'oubliais ! avant d'attaquer le démontage du cache métallique de l'embrayage métallique il faut virer la courroie donc on désserre le boulon de serrage du tendeur comme ceci (clef à tube de 17) :

Une fois désseré (ne surtout pas l'enlever !) on va détendre le tendeur en désserrant la vis de réglage (clef à tube de 13) de tension pres du bocal de la DA :

Ensuite comme tout est enlevé devant il faut dévisser le boulon de 17 qui tient l'alternateur puis tous ceux qui sont sur le support d'alternateur mais aussi sur la pompe à eau jusqu'au dernier boulon de 17 qu'on ne démonte pas ce qui permet de basculer l'alternateur vers la gauche (perso je l'ai accroché avec un fil de fer au trou du 1er boulon de 17 à son support ça évite qu'il pende en tirant sur ses fils electrique) ensuite on déssere completement les boulons de la pompe à eau mais on les enleves pas car ils ne sont pas tous de la meme longueur et on pourra donc les remettre dans le bon ordre pour remonter la neuve.

donc voila in action comme on dit ! (clef à tube de 13 et de 10)

ça y est enfin elle est venue cette saloperie de pompe à eau ! avant j'ai démonté le boitier du thermostat tenue par 2 écroux et désseré le collier qui le reliait à la pompe à eau par une durite, puis je l'ai basculé plus loin pour travailler tranquille, on voit sur la photo le trou ou allait cette durite et le plande joint derriere la tete de delco ou était fixé la boite du thermostat !

Ensuite on nettoie bien le plan de joint sur le moteur et celui de la nouvelle pompe à eau (je l'ai eu à 117 € ttc neuve ...mais pas chez mercedes !) je met sur chacun un liquide autojoint noir et le joint fournit avec la pompe et on ressert au couple ! Et comme on a remis les boulons de la vieille pompe sur la nouvelle dans le meme ordre on galere pas au remontage !

ensuite on rebrache toutes les durites et on repose la boite du thermostat

On repose ensuite l'embrayage electromagnétique

on remet ensuite la courroie puis le ventilo puis le carter du ventilo puis le radiateur on remet les durites et du liquide de refroidissement et voila le travail ! Sauf que moi le ventilo n'embrayait pas du coup j'ai débraché la fiche du capteur de température et shunté celle ci l'embrayage colle donc c'est le capteur qui est naze (il était neuf ya 3 ans et il a du fonctionner 1 mois depuis il est naze bouhou

) donc demain je vais chez mercedes acheter un capteur et la courroie car vous avez pu voir qu'elle fesait la gueule ! et un filtre à huile car je fais la vidange demain ! j'ai acheté un balais d'essuie-glace neuf de chez Bosch , on a mis une batterie neuve , je vais aussi commandé une étoile de capot neuve car des connards me l'ont piqué tresfaché

On a aussi poncé le couvercle du filtre à air et je l'ai repeint car il était tout rouillé ! On a lavé la voiture , et j'ai changé le liquide de frein !
bref je suis crevé ! donc la suite plus tard !
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http://www.mercedes-damien.com

si j'oubliais on va aussi changer les bougies !
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Bravo Damien !!!!!!!!!! trinqué

Tu n'aurais pas dû laisser cette 190 à l'abandon jump

Tu pourras faire un petit post quand t'auras le temps avec quelques photos, VIN, etc ? Merciiiiiii jump

On est fan de 190 ou on ne l'est pas, tu me connais superlol

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190D 2.5, 1992, Confort, 300.000 Kms (père) - 190E 2.0, 1992, 138.000 Kms (moi)

ben celle là je l'ai déja posté c'est une 190 E boite 5 manuelle, Da vitres avant elec, fermeture centralisée accoudoir avant peinture métal marron attelage bref que du classique et basique ! elle est de 1987 donc phase I
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Beau boulot mais après 3 ans arrêté tu risques de vite remettre les mains dans le cambouis. Les poulies rouillées de la courroie sur les photos c'est grave?
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bravo ! pour ton étoile mercedes

c'est pas moi qui l'ai piqué en janvier dernier ...

d'autre part, je vois que le mécano utilise du facom ...

c'est toujours comme ça avec les voitures immobilisés, il y a toujours des petites dégradations, même quand elle reste immobilisée un mois (comme une de mes bagnoles)il y a toujours des petits trucs à revoir ( batterie, etc...du coup je la débranche...) et même parfois des peitites toiles d'araignés!

enfin la il s'agit quand même d'une benz! mercedes

j'espère que tu n'aura pas de surprise supplémentaire en la fesant rerouler, et au fait bravo pour ce tuto!

combien a t-elle de kilomètres?
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amateur de w116

Super le tutorial, il me tarde de voir le résultat final. J'aime bien quand on redonne vie à une auto, surtout une 190. superlol

bjr....

tu n'as pas fait la vidange complète du LDR?????

jump

A+
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C 250 TD 1998

évidement que si ! olala

pour la rouille des poulies c'est de la rouille de surface rien à craindre ! un coup de poncette et d'antirouille et hop ça repart !
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Un truc avec les voitures immobilisées faut faire gaffe aussi aux rongeurs.
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AMG director Age : 89 Inscrit le : 24 Sep 2004 Messages : 9516

beau travail ! cool

A demain pour le redémarrage.....

et teste bien tes freins avant de la laisser a maman trinqué

La clim sur une BX!! Alors ça comme rareté jump

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