Hello , me revoici pour une autre opération, le changement des 4 sylintblocs de train arrière et le flector de transmission.
Comme pour la DA (voir même pire cette fois ci), les photos ne sont pas très explicatives, vu qu’elles n’étaient pas censées se trouver ici un jour mais juste dans mes «souvenir perso ».
Il s’agit toujours de ma 190 2.6 de 1990.

On commence avec la photo des différentes pièces ainsi que leur référence :

Les sylintblocs avants, j’aime me payer le luxe d’avoir des pièces identiques au model du dessus, ici les sylintblocs ont une référence 124…


Les sylintblocs arrières, cette fois ci la pièce a été remplacée par une pièce de 202, la forme est légèrement différente mais ca ne pose pas de problème, si ca vous arrive, pas d’inquiétude ! Ca passe ! ! ! :


Le flector de transmission coté pont, toujours une pièce issue des 124… :


Ca fait une belle collec’ de pièces neuves, j’adore voir ca ! :


Maintenant des photos du démontage.
C’est du boulot, surtout quand on a pas de pont , juste un cric a roulette qui roule pas parcequ’on est dans du gravier qui fait mal !
Il faut vidanger le réservoir et désaccoupler le système de la pompe a essence, super lorsque la voiture n’est qu’a quelques 10aines de centimètres du sol ! C’est folklorique? j’étais seul , je me suis tout pris dans la gueule , l’essence ET l’ensemble pompe filtre etc… c’est dur de se bouger la dessous ! Et ca brûle.
Il faut aussi démonter le frein a main, moi je l’ai démonté au niveau du «Y » juste avant le pont. Là où il y a le ressort.
Démonter aussi le système de freinage, j’ai enlevé les Durits, et oui vas falloir repurger !
Ensuite désaccoupler le flector et le capteur d’ABS situé dans le pont.
Puis dévisser les 4 fixations du berceau.
J’aurais pu juste baisser le berceau sans désaccoupler tout ca mais il est quasiment impossible de sortir les sylintblocs du berceau quand on est pas spécialement équipé . Alors j’ai du «tomber » mon berceau complet. Là aussi tout seul c’est la fête !
Comme vous pouvez le voir, le sylintblocs avant est bien venu, par contre je me suis cassé les dents sur les arrières…



Essayez de «boucher » tant bien que mal vos duites de frein, sinon ca coule et le liquide de frein n’est pas des plus sympa avec la peinture et l’environnement… Si vous comptez le récupérer avec un bocal vous pouvez attendre longtemps , ou alors vous pouvez appuyer sur la pédale mais vous envoyer plein d’air dans votre circuit et en plus y a des chances pour que ca «goutte » toujours un peu.


Oui j’ai quand même essayé de le sortir avec tout ce que j’ai pu : IMPOSSIBLE !


Mon flector, il avait mangé une ficelle…devant c’est mon capteur d’ABS logé a l’origine dans le pont


Belle bête !
Pour ce qui connaissent les 190 «normales », non non ce ne sont pas vos yeux : Les cardans et le pont font le double de taille…Comment ca je suis de Marseille ? Bon peut être pas le double , mais ils sont quand même bien plus gros !



Mes coups de marteaux l’ont bien fait rire …Il a fallut que je le massacre, a la tronçonneuse ! pour le sortir. Comment ca vous en avez marre que je raconte des conneries ?
Bon j’ai ptetre pas pris la tronçonneuse mais j’ai quand même du le massacrer pour le sortir, d’ailleurs chose étrange, c’était plein d’huile.



Ma fierté : mon pont court, 3.92 le plus cour jamais monté sur une 190… c’est écrit sur le berceau


Encore une référence 124…J’ai remarqué l’autre jour que ma boite arborait fièrement une référence commençant par 126…


Ensuite opération inverse, les sylintblocs ont un peut de mal a se loger dans le berceau mes les vis sont assez longues pour qu’on puisse faire accrocher le berceau a la caisse et enfoncer les sylintblocs en serrant les vis…



Mon nouveau flector, faite gaffe y a un sens !


J’en ai profiter pour changer mes Durits, mes plaquettes (Ferrodo racing DS2500 pour l’avant), vidanger mon pont et vidanger ma boite.



pour les adeptes de la fouille photographique (et Dieu sait qu'il sont nombreux), vous aurez pu reperer si vous etes fort: ma souris blanche (qui n'est pas toute blanche), ce qu'elle mange, ce que mange mon lapinos, mon PC portable, mon drapeau Mercedes, un numero d'RS mag (ben ouais je suis aussi grand admirateur de Porsche! ) et les clefs de ma 2.6!
J'esperes que cette fois ci je ne m'attirerais pas les foudre de quelques anti Bush, ainsi que de certains membres de la SPA, antis Porsche et autre aigris malheureux

donc tu achete des cages à rongeurs d'origine italienne (Fer-Plast) ?
bravo pour ce petit tuto !
mais mon preferé la brouette avec le pont dans un pare-terre ou y a un tat de bazard ! les éboueurs passaient et t'avais plus de pont !
Non sérieusement beau boulot tu as du en baver ! mais bon le résultat est là !

bravo pour ce tuto !

pauvre souris doit se sentir bien seul

Ton travail est tout simplement impressionnant ! C'est bien utile ce genre de post même si entre voir et faire, il y a souvent une marche... En tout cas tes photos sont très claires, on comprend bien

et surtout pas de journaux

Hé bien

Rien concernant la dépose des ressorts de suspensions ? Parce que sur la W123, c'est la partie la moins soft !

Oui la compression des ressorts est assez olé olé, mais là j'ai pas trop eté embetté, j'les ai juste "un peu" compressé.
En fait j'ai decompréssé les derniers centimetres ( les plus difficiles) avec les vis berceau j'ai dessendu le berceau quoi! .

Par contre je me souvient quand j'ai changé les ressorts, pour mettre les Eibach, et bien là c'était pas de la fete , il faut trouver une position avec les compresses ressorts qui premette de compresser le ressort en plein pour qu'il soit assez court pour le sortir, ce qui est assez difficile avec les 5 bras.
Souvent une tige filtée vient toucher ou le bras inferieur ou le plancher avant que le ressort soit compréssé, alors on recommence...

J'ai enlever plusieurs foi mes ressorts sur ma voiture (une fois pour les changer, une fois pour changers les coupelles et une autre fois pour tomber le berceau...) et a chaque fois j'ai du improviser.
Je crois me souvenir qu'une foi j'en ai mis un dans un sens et l'autre dans l'autre...
Le pire c'etait pour changer le ressort, il avait fallu enlever le compresseur du ressort d'origine une fois deposé et le remettre "a peut prés" au meme endroit sur le nouveau deposé lui aussi ...
Pour un coté par exemple j'ai du tout recomencer parceque je n'arrivais pas a enlever le compresse ressort du ressort une fois remis sur la voiture... J'avais fait des fotos pour chaque coté justement pour avoir une position "top" et plus m'embeter...mais ja les ai perdu en meme temps que celle du train avant...
En tout cas j'en avait ch... ...ié.
J'ai pas de solution particuliere faut prender le plus de spire a la foie, parfois les compresseurs ne sont pas trop trop "a l'opposé" l'un de l'autre comme il le faudrait, ca frotte un peu partout c'est dur mais parfois ca tombe pas trop mal, et puis faut vivre dangereusement ....
Je me rapelle avoir passez un sale 1/4 d'heure pour faire les coupelles d'un coté alors que l'autre coté je l'avais fait niquel...
Chez Mercedes il ont un compresse qu'ils passent par le centre du ressort, par le trou du bras, c'est une tige filtée avec deux coupelles qu'on place l'une dans la spire du haut l'autre dans celle du bas et là c'est la Californie par contre...rien que le fait d'avoir qu'une seule tige filtée deja ca aide , et puis y a rien qui gene! d'une simplicité a faire rager, je le sais parceque je m'en suis servi...

On est d'accord. La dépose du train arrière est presque une formalité comparée à celle des ressorts de suspension. J'utilise des griffes doubles qu'on trouve partout, équipées de tiges filetées maison que je coupe à la bonne longueur, deux jeux de griffes pour un ressort. Une tige de 125 mm à l'avant, une autre de 145 mm à l'arrière pour cause d'exiguité. Après dépose, je libère les griffes en comprimant le ressort à l'aide d'une tige filetée de 20 mm entre deux flasques de contreplaqué de 40 mm. Et rebelote sur l'autre ressort.

Pour déposer le train arrière complet, j'ai fait un bâti en chevrons équipé d'un axe qui s'adapte au cric rouleur, ce qui me permet de travailler sans aucune aide.

Je tâcherai de faire des photos de tout ces outils, ça pourra donner des idées à d'autres.

Oui moi aussi j'ai ce que tu appelle les griffes , mais j'en ai qu'une paire ...
En fait le probleme c'est que la longueur qui te parait exessive quand le ressort est compréssé, et bien elle s'avére a peine suffisante pour chopper assez de spires... C'est la tout le dileme...Peut etre y a t il quelques differences d'accessibilité entre 123 et 201...mais apparement aucune ne se prete aisément a ce petit exercice et pourtant je le repete une ou deux fois je l'ai fait sans ennuis...

Le truc ch...IANT aussi c'est le temps que tu perds a tourner ta tige filleté qui là se révèle toujours trop longue , tu peux regarder pousser les arbres

Question cric je me suis debrouillé en en chopant un second et des chandelles ou calles en bois, on en fait presque ce qu'on veut, surtout sur une furface LISSE...

Pour la dépose des ressorts, il y a une solution hyper simple qui consiste à remplacer les amortisseurs par des tiges à filet carré. Ca permet de comprimer les ressorts avec moins de manoeuvres, mais pour un amateur le jeu n'en vaut pas la chandelle, car on ne dépose pas un train arrière fréquemment.

Il n'est pas nécessaire d'avoir plus d'une paire de griffes puisqu'on ne peut déposer les ressorts que l'un après l'autre.

La longueur des tiges ne convient pas mieux au ressorts de la 123, c'est pourquoi je retaraude les griffes pour utiliser de la tige filetée coupée à la demande.

Voilà les outils maison pour la dépose du train arrière de la W123. Le support est en bois, facile à travailler et plus solide qu'on ne le croit. De plus, c'est léger et non agressif pour la mécanique et... le mécano. Bien-sur il y a d'abord un sucroît de travail, mais ensuite on travaille en douceur et en toute sécurité, sans avoir besoin d'être deux pour la dépose du train. Je ne l'ai pas utilisé pour la repose, mais je pense qu'il fonctionne aussi dans ce cas-là, car le cric permet une approche en douceur et au mm près.


Les griffes des compresseurs on été modifiées à la meuleuse pour pouvoir les adapter au diamètre des ressorts.

salut a tous,

quel étaient les symptomes de silenblocs fatigués? avez tu des vibrations dans tout le train arrière?

je te demande cela car la mienne a ces fameuses vibrations.

Merci de ta réponse