Réfection du Moteur de ma 190 E 1L8....ça tourne !!

Salut,
alors voilà, hier on s'est lancé avec mon père dans le démontage de la culasse du 1L8 de fan...

Voici quelques photos, dans l'ensemble, tout s'est plutôt bien passé, mise à part l'extraction des guides de chaîne, qui nous ont donné du fil à retordre...mais que l'on a réussi à extraire, après essai de plusieurs techniques... trinqué

Place aux photos :

Après avoir débrancher les différentes sondes (T° eau, etc,..) on débranche le faisceau d'injection K, on débranche l'allumage, le câble d'accélerateur, l'alternateur, l'échappement, on dépose le cache culbuteurs, on dépose la courroie accessoire, on vide le circuit de LDR (durite basse du radiateur, et bouchon de 19 à gauche sur le bloc)

Après avoir enlevé le collecteur d'échappement, on voit bin que le problème se situe au niveau du 4ème cylindre :

Les cylindres 123 sont OK :

et on arrive à ça...

On enlève les écrous bas des supports moteurs, et on soulève l'ensemble Moteur + Boîte pour pouvoir dégager le carter d'huile et ainsi avoir accès au villebrequin :

Là on va amener le moteur au PMH (point Mort haut) en tournant la poulie de villebrequin, et la marque sur l'arbre à câmes doit être à ce niveau :

Le PMH :

Alors on extraie les guides de chaîne à l'aide d'un extracteur à inertie, mais j'ai voulu testé quelques techniques avant...
On enlève le radiateur pour plus d'aisance...

On vis une tige filetée de 6 dans le guide, et on teste plusieurs techniques :

Mais pas concluant...

On essaie alors une tige plus courte, une rondelle et une douille en guise d'entretoise :

Sans succès non plus... banghead

Alors on emploie les grands moyens .... devil

On enfile un tube surlequel vont coulisses quatres fontes de 1kg, et venir buter sur une grosse rondelle :

Et là ça marche !! cool

Voilà les 2 guides extraits :

Le filetage dans le guide :

On sort le guide "plastique epoxy" de la chaîne, et on peut dévisser les vis de culasse :

Vu le serrage "costaud", il faut aussi les grands moyens :
Cliquet FACOM, embout 12 pans, et rallonge d'1 mètre :

On commence par la VIs N° 10-9, puis 8-7 à l'autre bout de la culasse ..Etc...pour revenir vers le centre :

10 grosses Vis 12 pans, puis les 3 vis BTR de 6 au niveau de la chaîne, et ne pas oublier la vis de 13 au niveau de la sonde de T°...

On peut enlever la culasse maintenant :

Et là....SURPRISE !!!!

Un piston percé.... blink

Euh....fan...soit tu roulais sans filtre à air, soit bougie inadaptée (bougie chaude), soit l'allumage décalé...mais à priori, ça ne devait pas tourner rond ???? waou!

Le joint de culasse n'avait rien, les "chemises" (même si y'en a n'a pas...lol) sont indemnes...pas de griffes ou autres...

La suite bientôt....au passage, si quelqu'un a un piston de 190E 1L8, je suis preneur.... patin

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18p E-klass-Alpine 9812-Focal-Retro rabatt.W210, Parktronic,Xenon 8mK°,Cuir elect-chauff.C36-Rido Elect. CarPC-GPS-Divx-DVD-MP3

Du beau boulot et une sacrée surprise !!!!!

C'est rare le piston percé chez Mercedes, mon ex 280SE en avait eu un à 200000km. La prise en charge fut totale par Mercedes.

François

Ha !!

J'aurais aimé voir ta tête quand tu as découvert le secret de cette 190 !!!

what?

Super boulot, dis-moi, tu vas mettre la culasse à l'épreuve et au surfaçage ou pas ?
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T'ain le boulot de dingue fou

Dis je peux t'amener la mienne pour une révision complète? jump

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@Umbre :

Non, ça va ...même pas peur !! superlol

J'ai déjà trouvé 3 pistons d'occas' pour 190E 1L8 sur Ebay.de à 25€ pièce cobra

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Tu vas devoir sortir le bloc ou c'est possible moteur en place ?

Bravo pour les pistons ! bravo

Et une 190 en bon état pour 25 euros jump

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Oui, enfin...

Faut pas oublier :

- Les FDP du piston.
- Le joint de culasse
- Le joint de carter
- Un jeu de joints de queues de soupapes
- Un jeu de segments "Standard"
- Un jeu de coussinets de bielles
- Un jeu de vis de culasse
- un jeu de vis de carter
- Peut-être un injecteur, voir s'il n'a pas chauffé

Disons au bas mot encore 200€ de pièces... trinqué

Sinon, pas besoin de déposer le moteur, on dévisse les demi-lunes par le bas, et on sort le piston+bielle par le haut.... trinqué

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C'est quoi les FDP du piston ?

Les vis de culasse se sont trop alongées ?

Pour ton piston, c'est vrai qu'il est au fond donc pas de soucis, mais la traverse n'empêcherait-elle pas de sortir les autres ou y a-t-il la place aussi ?

Dernière question et je te laisse tranquille : superlol

Comment tu as retiré la poulie d'arbre à cames ?

trinqué

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FDP = Frais De Port ... superlol

Pour les vis de culasse, j'ai les côtes d'allongement tolérable dans la RTA, faut que je les mesure...;-)

Relis mon post plus haut Umbre superlol

...pour sortir les pistons, tu déposes les Demi-lunes des bielles et tu obtiens donc ceci :

Il ne reste plus alors qu'à pousser le piston vers le haut pour le sortir du bloc... trinqué

La traverse ne gêne ne gêne donc pas du tout la manip' ;-))

Pour la Poulie d'arbre à câmes, rien de plus simple, une fois le cache culbu. enlevé, le villebrequin amené au PMH, et le repère d'arbre à câme amené où il faut, tu bloques l'AAC du côté opposé (4ème cylindre) à l'aide d'une clé plate de 24, et là tu desserres la vis de la poulie d'AAC et tu l'enlèves sans soucis... trinqué

(NB : le déport côté exterieur)
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Merci pour toutes ces précisions Frenchy trinqué

Et ... excuse pour les FDP superlol

Donc on ne dépose un bloc que s'il faut réaléser.
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Oui, ou si on veut travailler plus facilement, mais bon...
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Le boulot de dingue.... gasp!

Sacré boulot en tout cas... ave

Qu'est-ce qui peut percer un piston comme ca ? Une faiblesse d'origine ?
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Frenchy

T'est un ancien!!

ave

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Mercedes tu as,Mercedes tu auras!!

Pas nécessaire de rectifier la culasse, pour le surfaçage, ça se fait très bien au 600-800 à l'eau, puis on vérifie très bien sur un verre.

Pour le piston, soit un décalage de l'allumage, une bougie chaude, non adpatée, un mélange trop pauvre (si on roule sans filtre à air).

Là j'ai vérifié le dessous de la culasse, RAS au niveau du piston percé, par chance, fan a du s'arrêter très vite, donc pas trop de dégât.

A ce niveau, la culasse est bien décalaminée comparée aux 3 autres.

La 4ème bougie était huileuse, mais pas fondue, donc ça roule... trinqué

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Je veux bien me lancer au démontage d'un moteur, ce que je ferai peut-être sur une 250 114, mais un surfaçage au ponçage à l'eau ... gasp!

Je ne me le sens pas du tout, j epréfère payer les 60 euros que me prend l'atelier pour ça.

Pour les coussinets de bielles, pourquoi tu les changes, tu penses qu'ils ont pris des chocs ?
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