... et voici la 190E 2.0 dans l'une des teintes de lancement (ce rouge qui avait tant surpris à l'époque de la part de Mercedes...). J'ai toujours adoré cette une de l'Auto-Journal (et en plus, l'essai est signé André Costa, la meilleure plume de la presse auto française de l'époque).



Les principaux chiffres de l'essai :
- Vmax : 194,7 km/h
- conso économique : 7,2 litres à 75 km/h de moyenne
- conso sur route : 12 litres
- 1000 m D.A. : 32 secondes
- 0 à 100 km/h : 10s6

Les qualités :
- Bonne tenue de route
- Freinage puissant et équilibré
- Direction douce et précise (avec assistance)
- Performances satisfaisantes
- Mécanique discrète
- Consommation raisonnable
- Boîte maniable (comme quoi...)
- Ensemble compact
- Bon confort général
- Finition de qualité

Les défauts :
- Peu de place à l'arrière
- Garde au toit assez faible
- Présentation intérieure sévère
- Essuie-glace insuffisant à très grande vitesse
- Suppléments coûteux

La voiture pesait 1175 kg... Je viens juste de recevoir la brochure de la nouvelle Classe C : 1490 kg en 200 Kompressor. Finalement, l'écart n'est pas si grand (si l'on prend en compte les équipements de confort et de sécurité en plus).

A bientôt.

Supers documents, je pense qu'ils mériteraient leur place en post it ! Merci beaucoup !

Merci vraiment pour ces contributions toutes fraîches.

Et les qualités et défauts sont objectifs Sachant que sur les modèles suivant le pantographe a bien améliorer l'efficacité de l'essui glace, même si sous forte pluie c'est un peu limite
En tout cas la conso sur route il y est pas allé le pied léger l'essayeur

Oui, il est vrai que le père Costa n'y allait pas de main morte en général... Mais ses articles étaient fantastiques !

comparée aux autre voitures des meme années, rien a dire, elle a une superble ligne encore aujourd'hui.

ca veut dire quoi "Présentation intérieure sévère?"

Générallement c'est parce qu'ils ont des versions sans bois et avec tableau de bord et tissus noirs.

A presque deux ans d'écart, je complète ce post avec le texte complet de l'essai :

















Bonne lecture

Ah ben c'est pas dommage!! Merci Bruno

Merci pour cette essai.

intéressant de noter le prix des options : ABS + climatiseur = 25 % du prix de base du véhicule !!!

95 000F le tarif d'entrée à l'époque...

En 1993, le tarif d'entrée pour une 1.8 Optimum était pour mémoire à 140 000F !!!

Pour donner quelques bases de comparaison d'époque, voici quelques prix de voitures neuves publiés dans ce même numéro de l'Auto-Journal (avec la TVA de l'époque... 33,33 % ) :

- Citroën CX GTi : 98700 F
- Peugeot 505 Turbo : 98700 F (amusant de voir que ces deux routières françaises étaient proposées exactement au même tarif...)
- Renault 30 TX : 96000 F
- Talbot Tagora SX : 94500 F
- Audi 80 CD : 84400 F
- BMW 320i : 86112 F
- BMW 323i : 95112 F
- Lancia Trevi Volumex : 82500 F
- Mercedes 200 (5 vitesses) : 99300 F
- Volkswagen Santana GX 5 cylindres : 86350 F
- Volvo 240 Turbo : 107680 F

La Trevi était une Beta à laquelle on avait greffé un coffre en 1982, histoire de rajeunir une ligne déjà ancienne, avec notamment une version à compresseur volumétrique (d'où le nom Volumex) de 135 ch :



La Tagora, quant à elle, était issue d'un projet de berline haut de gamme que Peugeot trouva dans les cartons de Chrysler Europe après leur rachat en 78. Comme le projet était trop avancé pour être stoppé, ils l'ont finalement lancée en 1980, à contrecoeur, avec des trains roulants de 505/604, et un V6 PRV poussé à 165 ch Ce fut un four retentissant (22000 exemplaires en trois ans !) :