Bonjour, je suis depuis peu le nouveau propriétaire d'une 190E 2.0 de 1987 (moteur 102.962) boite de vitesse manuelle 5 - 7cv fiscaux. Elle est de 1987 et totalise 220 000 km.

C'est une voiture qui n'a pas bien été traitée ces dernières années malheureusement : La carrosserie n'est pas en bon état à cause de pets divers. Mais je pense réparer cela et refaire une peinture.

Mais surtout lors de l'achat, le moteur tremblai pas mal au ralenti ! Presque comme si il tournait sur trois pattes. Le démarrage à froid était vraiment galère, ça broutait tant que c'était pas chaud. Cela ne m'a pas inquiété énormément vu l"état du filtre à air, des bougies et de la tête d'allumeur. Ces éléments étaient à changer entre autres choses.

Depuis, j'ai changé la tête + doigt d'allumeur / le filtre à air / filtre à essence et bougies (ngk). J'ai fait la vidange moteur + filtre / vidange pont / vidange direction assistée. Elle en avait bien besoin !

J'ai soupçonné (je pense à raison), une prise d'air au niveau du joint du collecteur d'admission. Car quand je passais un pinceau imbibé d'essence près du collecteur vers le tiroir d'air additionnel, le moteur remontait en régime. J'ai donc remplacé ce joint et il ne semble plus y avoir de prise d'air. J'ai aussi remplacé quelques durites du circuits d'air.

Seulement après tout cela, le moteur boitait encore sans pour autant avoir de trou à l'accélération. Et la puissance, BOF :(

Là j'ai découvert la fameuse vis de réglage de la richesse sous le filtre à air. Après un réglage au pif, tout s'est amélioré ! Presque plus de tremblement et ralenti beaucoup plus stable. Seulement sur route, je trouve que ça tire pas des masses...
J'ai donc fait l'acquisition d'une lampe stroboscopique pour parfaire le calage de l'allumage. Avance réglée sur environ 10°.

Après tous ces travaux, voici l'état mécanique.
- Démarrage à froid toujours problématique : ça broute encore un peu tant que c'est pas chaud et le ralenti est nettement plus bas qu'à chaud (entre 500 et 1000 à froid et presque 1000 à chaud)

- moteur qui tremble toujours un petit peu au ralenti et légers accoups en accélération sans pour autant avoir vraiment de trous...

- puissance plutôt faible, j'ai l'impression d'avoir que 60cv sous le capot au lieu des 122cv annoncés !

Cependant la consommation reste raisonnable malgrés les défauts décrits : environ 8.5l / 100

Aussi, question puissance, je pense que c'est en partie dû à la boîte de vitesse qui est hyper longue (la 3ème monte à 140 !!! - imaginez la 5). Je suis obligé de cravacher le moteur pour avoir un semblant de nervosité. En 5ème à 90km/h, j'ai aucune reprise. Vraiment aucune. En 4ème, c'est presque pareil...

Suis-je le seul à avoir ce genre de problème pour ce qui est de la puissance ? Aussi j'ai pensé à un encrassement du moteur (calamine), car cette voiture n'avait pas roulée pendant plus d'un an et quand elle roulait encore, c'était que pour des petits trajets...
Sinon, est-ce qu'un décalage de la distribution serait à l'origine de mes problème (chaîne détendue); même si il n'y a pas de bruits suspects de ce côté ?! Ou encore les injecteurs ?

Dernière chose, j'ai du jeu dans la direction (pas énorme, mais tout de même signalé au CT). Une petite idée ?!

Merci d'avance pour vos réponses :)

c'est des voiture avec des boite tres longue. moi la mienne avec je sais pas ce qui a ete fais la 3eme tire 180... et la 4eme 240 donc imagine...

bref la richesse tu la augmenter ?
pour le demarage a froid tu as regarder l'injecteur de depart a froid, je pense qu il ne dois pas s'ouvrir.

5e, à 90, pas de reprise ? C'est normal, boîte trop longue

Mon ressenti au niveau du manque de puissance est sans doute en grande partie probablement dû à la longueur de la transmission...

J'ai roulé il y a quelques années avec une autre 190 de 85 à carburation et boîte 4 manuelle. Elle était nettement plus nerveuse ! Mais sa puissance fiscale devait être de 8 ou 9cv...

Sur la mienne, faut vraiment pousser chaque rapport pour avoir une conduite un tant soit peu nerveuse ! Même si mon style de conduite est plutôt "pépère" habituellement, j'aime bien avoir de la reprise pour doubler. Et franchement, devoir rétrograder en troisième pour doubler poussivement, c'est assez moyen pour une merco

La carbu de 85 boite 4 faisait 90 chevaux DIN.

Et oui, tout à fait d'accord, elle ne faisait que 90cv contre 122cv pour la mienne...

Et vous trouvez çà normal que ma 190E tire moins qu'une 190 carbu ?

J'ai une 190 2.0E carbu de 1986 j'ai exactement (je pense) le meme probleme que toi au demarage a froid et on ma simplement dit que c'etait le startère automatique qui etait mort

Sachant kil est sur le carbu je ne sais pas si il existe sur ta version en tous cas moi je suis bien emmerder avec ce startère que ce soit au demarage (trou enorme a froid), ainsi que a chaud des fois le moteur tourne trop vite un simple coup d'accelerateur au point mort et tous redeviens nikel mais aussi lorsque je veux eteindre la voiture elle ne veux pas s'arreter et donne des accous sans vouloir s'eteindre

si jamais qq'un a une reponse pour ma voiture ....

mhouston62, tu parles, on t'a raconté des cracks .
Sur ton carbu tu as deux vis.
Une pour le réglage du ralenti à froid et l'autre pour le réglage à chaud.
Ensuite pour ton starter, nettoie le au pire.
Regarde bien si ton cable d'accel est suffisamment tendu aussi.
Fait également le plein d'ATF de ton carburateur (ça enlèvera tes trous à l'accel), personne n'y pense mais c'est indispensable au même titre qu'avoir de bonnes bougies...

Citation:

des fois le moteur tourne trop vite un simple coup d'accelerateur au point mort et tous redeviens nikel mais aussi lorsque je veux eteindre la voiture elle ne veux pas s'arreter et donne des accous sans vouloir s'eteindre

Si en appuyant sur ta pédale d'accel, le ralenti retombe, c'est que ton starter fonctionne car c'est justement en appuyant sur la pédale d'accel qu'il se désenclenche une fois la température moteur assez élevée (40°C max). Pour le fait qu'elle ne veut pas s'éteindre, dis nous le régime moteur au ralenti avant de couper le contact.

Au fait, c'est pas une 190E Carbu mais une 190 Carbu.
Le E ne veut pas dire essence mais Injection (mot allemand commençant par E).

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Tony.

Tout de même, doubler en troisième avec la mienne me donne presque l'impression de doubler en 5ème avec mon ancienne Xantia 1.8 105cv boite longue. Et franchement ça tirait pas dur.....

esatx c'est possible que tu m'explique ca plus en detail par msn ??

Oui, j'y suis le soir généralement, après le taf, c'est à dire vers 20h30 21h.
Envoie moi ton adresse en mp.