Une W140 S600L à la casse bientôt ? ? ?

Hello,

Je la récupère semaine prochaine.

Faisceau moteur changé.
Révision + Vidange.
12 bougies changées.
Thermostat changé.
Ventilateur et buses changés.

Voilà, parait qu'elle tourne à merveille.

Suis trop heureux . . . . :)

Il me tarde de la récupérer ma petite S600L.

Merci de vos conseils en tout cas.

:)

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ailys a écrit:

Hello,
Je la récupère semaine prochaine.
... Voilà, parait qu'elle tourne à merveille.

Je viens de lire ton topic: content pour toi.
Je viens aussi de passer par des frais importants sur ma S300, et je me disais que si une autre grosse ardoise devait me tomber encore dessus, je ne suivrais plus ...
Ton post redonne de l'espoir :-)

Tu as tout fait faire chez MB à Dijon alors ?

Sinon, content pour toi trinqué

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Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes Benz ?

Oui, je ferais un feed back, mais apparement ils sont sérieux.
La première V12 dont ils s'occupaient . . .

Le chef d'atelier semble être un type super, je vous dirais.

Je voualis un bon entretien car une S600, on doit quand même s'en occuper ;)

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conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

ailys a écrit:

Oui, je ferais un feed back, mais apparement ils sont sérieux.
La première V12 dont ils s'occupaient . . .

Le chef d'atelier semble être un type super, je vous dirais.

Je voualis un bon entretien car une S600, on doit quand même s'en occuper ;)

Tiens, j'ai pensé à ta mésaventure ce week-end où j'ai changé par 2 fois mon faisceau moteur... allez, en comptant large, 20 minutes à chaque changement jump

Combien t'ont-ils finalement facturés en main d'œuvre pour ce changement de faisceau?

conducteur Nombre de messages: 79 Date d'inscription: 25/12/2008

heuuuu
n'y aurait il pas comme une confusion pour certain entre le faisceau ( fils de bougies qui va des delcos aux bougies ) et le faisceau moteur incriminé dans le cas présent qui doit quand même etre bien bien bien plus chiant à changer que ça honnetement
ça part du calculateur et il y a quand même vraiment pas mal de petites sondes et boitiers de désservis .
parce que sur mon S500 mon garagiste ça lui a pris 2h30

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

alextS500 a écrit:

heuuuu
n'y aurait il pas comme une confusion pour certain entre le faisceau ( fils de bougies qui va des delcos aux bougies ) et le faisceau moteur incriminé dans le cas présent qui doit quand même etre bien bien bien plus chiant à changer que ça honnetement
ça part du calculateur et il y a quand même vraiment pas mal de petites sondes et boitiers de désservis .
parce que sur mon S500 mon garagiste ça lui a pris 2h30

Honnêtement, je crois que sur les 600, il faut + de temps pour changer les fils de bougies (coincés entre la tubulure d'admission et les couvres culasses) que le faisceau moteur (il y a juste à se baisser un peu). trinqué

conducteur Nombre de messages: 79 Date d'inscription: 25/12/2008

:(
si j'avais su ...

nb

mb_ken à écrit:
[quote]Je viens aussi de passer par des frais importants sur ma S300, et je me disais que si une autre grosse ardoise devait me tomber encore dessus, je ne suivrais plus ...
Ton post redonne de l'espoir :-)

Peux tu me dire les frais que tu as engagés et à combien de Km.
Merci

Re,

Ma facture : 1500 Euros à peu près.

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ailys a écrit:

Re,

Ma facture : 1500 Euros à peu près.

ça t'a couté combien rien que le faisceau chez mercedes ?

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fred 38 a écrit:

SALUT AILYS,pour ton faisceau je vais t'indiquer la marche a suivre,ref. du faisceau A129 540 71 05 sur sl 600 1993
Enlever le cache centrale qui est marquer mercedes-benz 4 vis BTR
Enlever le petit cache

avec le tounevis
Enlever les 2 cache droite et gauche a l'avant face au radiateur a l'aide d'un tounevis
Enlever filtre a particule au fond 2 vis crusiforme de 6
Enlever le cache noir au fond a gauche 3 vis crusiforme acces au calculateur
Enlever le gros joint d'étancheiter le plus pres du moteur
Débrancher tous les fils 12 injécteurs,6 fiches a l'avant
Enlever la vis de 5 du support faisceau rigide et suit le faisceau pour enfin enlever la grosse fiche au fond a gauche et tire vers tois la poigner pour déloger la fiche
Enléve le cache métallique sous le gros joint que tu a déposer avec les 2 vis de 5,tu peut déposer ton faisceau et installer le nouveau.
Attention au 2 fiche a 4 sortie devant le moteur elle sont reperer avec des numero,et a la grosse fiche que tu va remettre va y molo les cosses sont tres fine,prend ton temps franchement c'est simple a tois de jouer tu va gratter 800E A mercedes

Pour mon info personnelle,
avant de changer ce fameux faisceau central, et après avoir retiré le cache métallique, peut on voir à l'oeil l'état du cablage ou faut il quand même dégainer les fils ?? merci

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conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Ca se voit sans démonter grand chose, juste déjà les deux caches en plastique noir du devant du moteur. Si tu vois les fils des fiches de sondes de température d'eau ou de calage d'arbres à câmes HS, c'est que le faisceau est cuit.

Nicky Larson a écrit:

Ca se voit sans démonter grand chose, juste déjà les deux caches en plastique noir du devant du moteur. Si tu vois les fils des fiches de sondes de température d'eau ou de calage d'arbres à câmes HS, c'est que le faisceau est cuit.

bein merci, dès demain j'aurais déjà un aperçu de ce qui m'attend, à suivre

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Nicky Larson a écrit:

Ca se voit sans démonter grand chose, juste déjà les deux caches en plastique noir du devant du moteur. Si tu vois les fils des fiches de sondes de température d'eau ou de calage d'arbres à câmes HS, c'est que le faisceau est cuit.

j'ai suivis ton conseil et après dépose j'ai effectivement constaté certains fils craquelés, crois tu que celà a une incidence sur mon problème d'ASR

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