Ma S600 coupé : totalschaden :(

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Soyons méthodiques et intéressons nous à ce que je suis sûr qui est mal branché : le système de dépression d'air (avec les petits tuyaux transparents).
Je pense avoir bien branchés les violet, vert ainsi que transparent/rouge.

Par contre je suis sûr d'avoir mal branché ceux-ci (en fait ils ne sont pas branchés) :
les 2 tuyaux sur la pipe d'admission au fond du moteur au centre.
Les deux petits tuyaux qui sont au fond à droite de la tubulure d'admission.

Sauriez-vous me dire comment sont raccordés les tuyaux à ces endroits et où vont ils?

Merci de votre aide trinqué

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Fred 69, je reviens sur une photo que tu avais publiée.
Il me semble que sur ton moteur aussi, au moins un des tuyaux de dépression d'air est débranché.
Ci-après la photo avec dans le carré violet la partie concernée :

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Revenons-en aux durites mal ou pas branchées sur mon auto.
Voici ci dessous 2 photos avec des carrés de couleur. Si vous pouviez me dire où sont reliés les durites qui y sont branchées, ça me serait d'un bon secours.
Photo1 de l'arrière central de la pipe d'admission

Photo 2 du fond à droite de la pipe d'admission

Merci

...euh, si on essayait de communiquer soit par téléphone, ou mieux par cam via msn ??
Avec mon ordi portable, je pense pouvoir, en m'organisant, te montrer en direct ce que tu veux que je regarde (sous réserve que ma clé 3G fonctionne en sous-sol mais je pense que oui...)

Ce serait plus simple...

Sinon pour tes tuyaux, il faut démonter les caches qui courent au centre du moteur, transversalement ?

Et par curiosité, tu habites à combien de km de Lyon ?

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Fred69 a écrit:

...euh, si on essayait de communiquer soit par téléphone, ou mieux par cam via msn ??
Avec mon ordi portable, je pense pouvoir, en m'organisant, te montrer en direct ce que tu veux que je regarde (sous réserve que ma clé 3G fonctionne en sous-sol mais je pense que oui...)

Ce serait plus simple...

Sinon pour tes tuyaux, il faut démonter les caches qui courent au centre du moteur, transversalement ?

Et par curiosité, tu habites à combien de km de Lyon ?

Salut,
Oui c'est possible de communiquer par téléphone mais malheureusement, je me trouve assez éloigné de ma voiture donc ça sera pas très interactif :)

Pour les tuyaux qu'il me manque, il ne faut à priori pas démonter le cache central avec marqué "mercedes benz". Par contre il faut un peu se pencher car ils sont assez éloigné du début du capot (qu'il est long ce capot! clown

).
Voici ci dessous une photo qui récapitule où ont été prises les 2 photos (il manque justement la pipe d'admission mais ça montre le lieu de la prise de vue; c'est la photo que j'ai prise lors de l'achat de ma voiture):

Carré rouge pour photo 1 et carré vert pour photo 2

Sinon, pour répondre à la localisation, la voiture est dans le canton de Vaud en Suisse pour l'instant (puisqu'il faut qu'elle puisse démarrer pour lui faire faire les papiers d'homologations française).

ok vu, réponse dans 20 minutes maxi, le temps de faire l'aller et retour et de faire les tofs...
coucou

Ok...d'abord tu avais raison, j'avais effectivement un tuyau de débrancher....

Voici les photos, et tu noteras que le tuyau que j'ai rebranché vient du haut. Je ne vois pas de tuyau venant du haut sur tes photos à toi mais je suppose que tu n'as pas encore remonté entièrement les goulottes qui enjolivent et font courrir l'ensemble des fils et tuyaux...

<a href="http://www.hiboox.fr/go/images/divers/40,69c10c51142dc3ad7c02987b69a5af33.jpg.html" alt="Hébergé par Hiboox.fr"><img src="http://prem0.hiboox.com/images/4409/69c10c51142dc3ad7c02987b69a5af33.jpg" border="0" ></a>

<a href="http://www.hiboox.fr/go/images/divers/30,7659529c4c8663162d429d6693aaf403.jpg.html" alt="Hébergé par Hiboox.fr"><img src="http://prem0.hiboox.com/images/4409/7659529c4c8663162d429d6693aaf403.jpg" border="0" ></a>

<a href="http://www.hiboox.fr/go/images/divers/50,fe37be94b1a244204d52a0dd50c276a1.jpg.html" alt="Hébergé par Hiboox.fr"><img src="http://prem0.hiboox.com/images/4409/fe37be94b1a244204d52a0dd50c276a1.jpg" border="0" ></a>

<a href="http://www.hiboox.fr/go/images/divers/60,de1b510cac3e85f32d9e06589d385e09.jpg.html" alt="Hébergé par Hiboox.fr"><img src="http://prem0.hiboox.com/images/4409/de1b510cac3e85f32d9e06589d385e09.jpg" border="0" ></a>

Désolé pour les minutes de coiffeur....

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Merci, je vais pouvoir un peu avancer Wink

si je reprends donc, le carré bleu, c'est réglé, j'ai bien une durite qui arrive à hauteur de cette partie du moteur.
Pour le tuyau B, je vais continuer à investiguer car je ne sais pas où il peut bien aller (vers la boite automatique?...). Je n'ai pas de tuyau à cette heuteur...
Pour le tuyau avec la flèche rouge, je ne sais pas où il peut aller mais je pense que c'est peut être sur le boitier d'allumage de la joue d'aile gauche (on pourrait vérifier en débranchant les 2 bouts et en soufflant dedans).

En tout cas merci pour ces photos et explications cheers

Je viens de reparcourir ton sujet et chapeau.

J'ai lu sur Benzworld l'autre jour en essayant d'y voir clair sur les problèmes d'ASR et de "Limp mode" que je rencontre sur ma 500 de temps en temps qu'il faut laisser les papillons électroniques s'initialiser après les avoir remplacés. Je ne me souviens en revanche plus comment on fait.

Va y faire un tour; le moteur de recherche est assez évolué donc avec "initialize ETA 600" (ou 500) tu devrais rapidement trouver.

A +

_________________
Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes Benz ?

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

commode a écrit:

Je viens de reparcourir ton sujet et chapeau.

J'ai lu sur Benzworld l'autre jour en essayant d'y voir clair sur les problèmes d'ASR et de "Limp mode" que je rencontre sur ma 500 de temps en temps qu'il faut laisser les papillons électroniques s'initialiser après les avoir remplacés. Je ne me souviens en revanche plus comment on fait.

Va y faire un tour; le moteur de recherche est assez évolué donc avec "initialize ETA 600" (ou 500) tu devrais rapidement trouver.

A +

Salut,
Oui j'ai lu aussi ça sur le site V12 über alles ici:
http://www.v12uberalles.com/throttle_actuator_rewire.htm

Citation:

NEW "Relearn" Procedure!

-Start and bring engine to normal temp, 80 deg C
-Stop engine and move ignition key CW to #2 position w/o starting engine
-Wait for basic training sequence/ protocol. ETA will hum, and you will hear actuator clicking. Wait for all sounds/noises to end completely!
-Now, without turning key off, continue moving key C/W and start engine.
-Operate the vehicle for 30-40 minutes without turning off the engine, bring speed up to or over 65 mph if possible. Operate in a variety of conditions.
-Once time period is over, return to secure parking spot and park, DO NOT turn engine off... allow to idle for 15-20 minutes minimum!
-When time period is over, turn engine off.
-Congratulations, your ETA has been correctly put through the Mercedes Benz Engineering (Slang: Relearn)" Operational Sequence for 119 and 120 power plants.

donc ça nécéssite que le moteur tourne. La mienne n'en est pas là. D'autre part, j'ai fais un essai à blanc (clé sur le contact) et le papillon électronique fonctionne bien (il s'ouvre quand la pédale est enfoncée).

Ah si c'était aussi simple sur ma S bouhou

malheureusement, le plus gros problème, c'est bien que j'ai un banc de cylindres qui ne fonctionne pas (et l'autre pas terriblement non plus je pense).

Bonjour Nicky Larson

Hier j'ai lu l'intégralité de ton Topic ave

Chapeau bas, fallait en avoir, pour s'attaquer à ce boulot. Malheureusement ce n'est pas moi qui pourrait te donner le moindre conseil, mais juste un peu de soutiens moral. Après tout le boulot que tu as déjà fait, ne te laisse pas abattre, je suis sur que tu touche au but, elle va bientôt rouler cette voiture.

Courage, c'est surement une connerie à résoudre.

coucou

PS : Juste une question idiote, tu as changé les catalyseurs ???

Pinaise de pinaise, dis donc ça va faire bientôt un an que tu es dessus ta 600..... Chapeau pour la persévérance, j'adorerais avoir un plus gros moulin, 500 ou 600 en "S" comme ma 320, mais devant le boulot en cas de panne, vu que je ne touche pas à grand chose, je crois que le 3,2 l me conviendra parfaitement, même si comme je l'aimerais je me tournais vers un SL 129.
Encore bravo...... ave

_________________
Elvis, Sorcier de la tribu des "intérieurs cuir"........
Roi des "fout la m..." et Membre du gang des B.B.O's.
Dans la vie, il y a ceux qui aiment les W 140, et ceux qui en ont.

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Le naif a écrit:

Bonjour Nicky Larson

Hier j'ai lu l'intégralité de ton Topic ave

Chapeau bas, fallait en avoir, pour s'attaquer à ce boulot. Malheureusement ce n'est pas moi qui pourrait te donner le moindre conseil, mais juste un peu de soutiens moral. Après tout le boulot que tu as déjà fait, ne te laisse pas abattre, je suis sur que tu touche au but, elle va bientôt rouler cette voiture.

Courage, c'est surement une connerie à résoudre.

coucou

PS : Juste une question idiote, tu as changé les catalyseurs ???

Merci pour le message.
En effet, j'en ai marre pour le moment de cette auto. J'en ai marre car ça n'avance plus du tout et que je n'ai plus d'idée d'où vient ce dysfonctionnement.

J'ai bien changé les catalyseurs en même temps que le moteur. D'ailleurs, ma crainte est qu'ils soient détruits avec mes essais de démarrage (si j'avais de l'essence qui ne serait pas enflammé).

conducteur Nombre de messages: 67 Date d'inscription: 27/12/2008

Elvis a écrit:

Pinaise de pinaise, dis donc ça va faire bientôt un an que tu es dessus ta 600..... Chapeau pour la persévérance, j'adorerais avoir un plus gros moulin, 500 ou 600 en "S" comme ma 320, mais devant le boulot en cas de panne, vu que je ne touche pas à grand chose, je crois que le 3,2 l me conviendra parfaitement, même si comme je l'aimerais je me tournais vers un SL 129.
Encore bravo...... ave

Oui déjà un an presque... bouhou

Si c'était à refaire, je m'abstiendrais. Ou alors je préférerais une 500 qui a l'air d'être un meilleur choix. Mais maintenant que je suis dedans, y a pas d'autre choix que de finir le boulot. pleurs

bon courage et chapeau pour tout ce boulot et ta perceverence trinqué