[TUTO]Tester & Remplacer ses injecteurs (380 SEC W126)

1. Etat des lieux (un train peut en cacher un autre)

Quand j’ai acheté mon auto, à chaud, le phénomène suivant se produisait :

- le véhicule démarre au quart de tour puis le moteur s’arrête au bout d’une seconde et ensuite il fallait tirer sur le démarreur comme pour engrener à nouveau le circuit d’essence. J’ai donc remplacé l’accumulateur de pression d’essence dont le rôle est de maintenir le circuit sous pression pour faciliter le démarrage (j’ai également changé le filtre à essence et le clapet anti-retour de la pompe à essence).

- Pas de pot, changement de symptômes : après intervention la voiture démarre encore moins bien gné?

: à chaud comme à froid il faut désormais tirer dessus pour arriver à démarrer. (en plus c’est vraiment pas classe une S qui démarre par au ¼ bouhou

)

- Après avoir fait une batterie de tests d’après une revue technique téléchargée sur le net (notamment calculateur de ralenti, « vanne d’air électromagnétique », injecteur de départ à froid…) je me suis aperçu, qu’après avoir coupé le moteur, en posant les mains sur l’accumulateur de pression d’essence on sentait son ressort se détendre… j’en ai donc conclu que la pression d’essence foutait le camp je ne sais où… (Monsieur Le Rat, le célèbre poète maudit de ce forum, a gentiment accepté de se glisser sous son véhicule et m’a confirmé que ce phénomène ne se produisait pas sur son accumulateur. Merci Monsieur le Rongeur trinqué

)

- Bref, je soupçonne désormais un problème soit dans le doseur/distributeur (gloups ! gasp!

) soit les injecteurs qui ne tiennent plus la pression et pissent dans les cylindres. N’ayant pas de matériel spécifique la seule chose que j’ai pu faire au niveau du doseur est de faire varier la pression du régulateur de pression (la grosse vis de 17 sur la droite) en enlevant ou rajoutant des cales (rondelles d’épaisseur). Résultat : bide total, strictement aucun changement, j’en ai donc conclu que le petit joint au bout du piston faisait toujours correctement son office. La pression passe ailleurs.

2. Test des injecteurs

- Principe : en l’absence d’une pompe à main spécifique il faut les tester sur le moteur, donc « tordre » des canalisation pour pouvoir les observer en dehors du moteur. Plutôt que de tordre toutes les canalisations (je n’aime pas trop faire joujou avec des canalisations acier, on risque d’avoir des mauvaise surprises… gasp!

), ne n’en ai tordu qu’une, la mieux placée pour pouvoir observer un injecteur dans un gobelet. Par précaution il vaut mieux cintrer la canalisation sur un tube, pour éviter de la plier (genre comme un plombier qui cintre un tube).

- Démontage de l’injecteur : après avoir dévissé la canalisation au niveau du doseur et de l’injecteur, il suffit de dévisser la vis allen de la semelle qui maintien l’injecteur en place dans son support. Ensuite il ne reste plus qu’à le sortir délicatement avec une pince. C’est tout, il vient avec son joint. Fastoche

- Ensuite on remonte l’injecteur sur la canalisation préalablement cintrée et on met un gobelet (plutôt du verre pour bien voir le jet)

- Ensuite 2 solutions : soit on fait ça moteur tournant soit on force la pompe à essence. J’ai préféré la 2ème solution, ça évite les vibrations du moteur. On enlève le relais de pompe à essence/kickdown, on shunte les bornes 7 et 8 (je me suis fait 2 cosses avec un interrupteur de bâtiment !), on met le contact, la pompe se déclenche et lorsqu’on appuie sur le plateau-sonde du débitmètre d’air le doseur envoie l’essence aux injecteurs

- Entre chaque essai j’ai redémarré le moteur, pour éviter qu’au fur et à mesure les 7 autres cylindres se remplissent d’essence.

- Résultat : les injecteurs étaient d’origine (220.000 Kms) : il s’agissait des anciens modèles en acier ref. Bosch #0437502010, les joints durs comme du bois et pour la plupart fendus et surtout, dans l’ensemble ils pulvérisaient tout de travers et n’étaient pas du tout étanches ! pas étonnant que la voiture avait tendance à se noyer, lorsqu’on coupait le moteur, la pression créée par l’accumulateur envoyait l’essence dans le moteur via les injecteur. Au démarrage la pompe rajoutait encore de l’essence… elle était même bien brave de démarrer quand même…

3. Remplacement des injecteurs
Un injecteur, en soit c’est pas très cher, mais multiplié par huit ça fait vite des p’tits soussous, surtout chez Mercedes… j’en ai trouvé sur ebay Motors : les 8 injecteurs neufs nouveau modèle en laiton Bosch # 0437502047 + les joints + le port : € 180.-.

Le remontage est facile :
- nettoyage de la portée du support avec un chiffon imbibé d’essence pour enlever la crassouille,
- mise place du joint préalablement graissé (il ne faut pas mettre le joint sur l’injecteur, ça va moins bien pour l’enquiller dans le support)
- mise en place de l’injecteur également graissé pour qu’il glisse bien
- mise en place de la semelle
- remontage de la canalisation : d’abord coté doseur en vissant à la main (pas bon de foirer le filetage du doseur en alu…)

ET ON RECOMMENCE 8 FOIS !

4. Un petit réglage de la richesse.

Maintenant elle démarre au quart de tour à froid comme à chaud et le moteur ronronne comme un chaton cool

bravo pour ce tuto ! trinqué

j'épingle !
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http://www.mercedes-damien.com

Super, belles photos en plus !! trinqué

J'avais déjà fait cette opération sur ma 260, il ne faut surtout pas hésiter à démonter ce qui est autour des injecteur de manière à être libre de tous mouvements.

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=38&u=10076505

Sur le M103, il faut d'abord dévisser le tuyau de l'injecteur puis le support avec une clef allen longue très longue.

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=39&u=10076505

François

je suis enjoué de t'avoir aidé
et sachez que votre poète rongeur
reste à votre disposition pour se rouler
sous ses mercedes à toutes heures ouvrables,
de midi à 3h du matin.
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"les folies sont les seules choses qu'on ne regrette jamais"
Oscar Wilde

Bonjour,

Quelqu'un peut il me confirmer la référence des injecteurs pour ma 420SE de 1986 avec un M116.965 ?

BOSCH 0437502054

N° OEM : 000 078 5823

116 07 000 77 pour les joints

Ou en trouvez ?

Merci !

Alex trinqué

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L’éducation d’un enfant passe par l’apprentissage des gestes essentiels

Tu dois pouvoir trouver ça sur Webdealauto à un bon prix.

Sur oscaro, ou en station bosch.

François